superman56

le 2 temps ça pue l'huile de friture
nerveux (j'ai eu un SV 80 qui laissait les 125 derrière sur 100 m )
idéal en ville du fait de la nervosité .
par contre pas de couple et en duo, la vitesse de pointe s'essoufle vite par rapport au 4 temps bien plus souple
bref : le 4 temps pour la fiabilité et plus de mélange a faire ...
et ça fait moins de bordel !

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dédé 41

entièrement d'accord avec toi
en plus ca consome plus qu'un 4 temps, et si tu ajoute le prix de l'huile 2 temps ca revient cher

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TROLLEUR MAISON AOC-

ARNAUD

SVP arrêtez le procès du 2T.

Comme je l'ai indiqué, vous parlez de véhicule des années
90 comme exemples pour le 2T (SV80 et Yam).
On ne compare pas une super5 1.1L à carburateur et une Clio3
injection 1.2L.

Montez sur un RS250 (Aprilia), effectivement ça sent TRES BON l'huile...

Il est vrai que le choix pour un Derby GPMax 250 est aussi pour
assouvir ma passion pour le 2 roues (cela aurait été la même chose
si je roulais en Booster 50cc) .
Perso les scoots qui font 180 ou 200kgs (peu importe la puissance et la
cylindrée) pour ranger 2 casques sous la selle, un grand pare brise,
et un dosseret ne sont pas fait pour moi.

Ceci explique peut être cela pour mon intérêt pour le 2T MODERNE.

Un scoot est avant tout un produit utilitaire, même si il nous procure
beaucoup de plaisir.

Donc un petit grain de folie sur "nos machines en plastique" ne ferait pas de mal, surtout quand l'on voit l'intérêt pour les varios, ressorts, échappement sport et autres gallets.
Ps: ne faisions nous pas les mêmes modifs sur nos 50cc dans le temps!!!

thomas

Faut vraiment aimer ça, le 2 temps !!
Le seul que j'ai essayé dans cette cylindrée, c'est la feu TDR 250

C'est vrai que ça marchait tres fort, mais la plage de fonctionnement du moteur est trop limitée, faut etre trop dans les tours, ça gueule tout le temps, et ça polue plus qu'un 4 tps quoi qu'on en dise.

Allez pour le fun, un petit lien pour calmer tout le monde !!

ARNAUD

Pour rassurer tout le monde je n'ai pas d'action chez Ipone (huile 2T).
Encore une fois et j'en resterai là (mieux vaut parler de notre beau GPMAX),
qu'elle est l'année de sortie d'un TDR 250...!!!

Je pense que dans 10ans il restera des TDR (ainsi que les passionnés de cette machine) et très peu de collectionneur de X9, GPMAX et Nexus.

Relisez mes posts je parle bien d'un 2T MODERNE injection pour la souplesse,
cata pour l'écologie, et l'odeur (atténuée) de l'huile pour l'ivresse.

Allez bonne route à tous et surtout à ceux qui travaillent demain.

monstro01

Il est clair que question performance le 2T est loin devant mais c'est les fameuses normes anti pollution surtout qui mettent à mal les 2T .

Sinon 142km/h compteur c'est plutot pas mal!!! Moi avec le 125 j'ai pris 126km/h au max et assez fiable aussi .

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Dévoreur d'asphalte!!! ... pis aussi de Xmax si y'en a un qui s'approche trop .

poum tshack

Arnaud
si tu aimes les 2T
pourquoi tu montes pas un bloc de 500 rgv à la place du quasar?

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Honda Dax 1986 / Honda ZB 1988 / Honda J1 Monkey 1974
---->Mon Garage

monstro01

Les vieux 500 des moto GP au rebu peuvent etre recyclés lol!!!!!!!!!!!! J'imagine pas l'avion de chasse par contre...

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Dévoreur d'asphalte!!! ... pis aussi de Xmax si y'en a un qui s'approche trop .

ARNAUD

Malheureusement je n'ai pas les compétences pour cette intégration.
Mais je me soupçonne de rêver d'un moteur de 500CR quelques fois.

La deuxième chose c'est l'homologation et là je ne plaisante pas; c'est
autrement plus risqué que de faire du bruit avec un Leovince...

Par contre me faire supprimer la disgracieuse boîte à air et poser un échappement sous la selle (avec un bruit raisonnble), là j'oublie toutes
les motos que j'ai eu.

Attention ces modifs ont un but démonstratif et non pour la puissance.

ll y a deux ans, je roulais avec un 300 GAS-GAS supermotard environ 50cv
pour 100kgs (en 2T bien sûr) réellement une expérience à vivre; pas
seulement pour envoyer tout le temps.
Comme vous pouvez le voir sur mon avatar, j'ai 3 petits gars et le scoot
me sert pour allez chercher le pain et les emmener au foot.
En 2 roues je suis jamais seul et en plus c'est un excellent moyen de garder
son permis par rapport à la moto.

Bonne nuit à tous.

dédé 41

la tu a tout compris

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TROLLEUR MAISON AOC-

monstro01

Tes 2 modifs j'y réfléchi aussi . La boite à air je cherhce à la virer car elle est pas terrible, et le pot je verrais bien un pot en position haute pour ma part .

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Dévoreur d'asphalte!!! ... pis aussi de Xmax si y'en a un qui s'approche trop .

ARNAUD

Pour la boîte à air, c'est relativement facile, il faut récupérer l'espace sous la selle, par contre tu perds la possibilité d'y mettre ton carque (perso je ne le laisse jamais dedans).
La solution du cornet et d'un réglage carbu n'est pas envisageable = perte
de performance beaucoup trop importante à bas et moyen régime.

Pour le pot je vois bien deux échappements "flûtes" style Lazer sous la selle.

Une personne qui réalise de la fibre nous intègre sous la selle une pièce avec la boîte à air, les écopes pour laisser sortir les 2 silencieux.

Et hop un petit R1 250cc...

monstro01

Vu comme ça c'est très tentant!!!

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ARNAUD

Pour l'échappement, dès que je rentre de vacances je monte un GPR
(marque Italienne gpr).

Je ne supporte plus le look du silencieux d'origine.

Il existe en 2 versions, toutes homologuées avec et sans cata.
Pour ma part je prends le modèle sans cata en finition "poppy"
imitation carbone pour rester sobre.

J'espère qu'il ne fera pas top de bruit et qu'au niveau performances,
je conserverai au moins celles d'origine.

Sur mon X9 250cc, j'avais monté le Leovince tout de suite avec gallets
et les ressorts. Je le trouvais performant.
Mais lors de la vente du scoot, j'ai remis le silencieux d'origine et là...
démarrage canon, reprise à bas régime.
Donc je croise les doigts (il est vrai que la forme du collecteur n'était
pas la même).

Par contre Monstro je suis désolé, il est affecté que pour le GPMAX 250.

Miniatures attachées

   

monstro01

Ouais je suis vert...y'a des pots pour le 250 et pas pour le 125 c'est dingue ça!!!! Je vais finir par me laisser tenter par un modele de runner ou nexus et bricoler...

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fredynamite

Salut Thoma,

je vois que sa bricole dur ici !
je serais intéressé par l'échappement que tu as ou vas monter,
peux tu me donner + d'infos : Prix, perfs, montage, bruit...!
pour tous les possesseurs de GP MAX vous pouvez trouver ici PlanetD l'éclaté complet avec toutes les réfs des pièces pour ce scoot, je l'aurais bien mise en pièce jointe mais apparemment ce n'est pas possible ici ?!



A +

monstro01

J'ai trouvé une annonce d'un italien qui vend son GPMax 250 et qui est équipé d'un 4road mais à mon avis destiné à un autre modele et franchement ça claque bien niveau look car il est en position plus haute . J'essaye de retrouver l'image.



forum ou j'ai chopé l'info Derbi GP1 250 - Forum Maxi-Scooter
Mais je ne sais pas de quel modèle provient le pot...

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Dévoreur d'asphalte!!! ... pis aussi de Xmax si y'en a un qui s'approche trop .

fredynamite

Il est terrible ce pot !
mais à mon avis introuvable en France.
Par contre sais tu ou trouver les liserais de roues ? (en 14 pouces)

monstro01

Pour le pot c'est un leovince 4road, mais pour le moment il n'est pas référencé pour le Derbi, cependant de nombreux modèles utilisent le bloc leader et quasar de Piaggio donc certains 4road doivent pouvoir s'adapter, perso je pense nottament au modele pour le runner ou le X9...

Pour le liseré y'a pas de taille particulière, j'en ai posé un rouge fluo sur le mien (qui est noir en 125) et j'ai utilisé du liseré pour voiture acheté à feu vert (5 ou 6€ je crois) y'a largement de quoi faire les 4 faces des jantes. et en rouge sur un scoot noir ça claque, bien sportif quoi, avec un retro F1 unique ça arrache!!!!

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ARNAUD

Bien joué Monstro pour la photo.
Par contre, cela sent la bidouille à plein nez: soudures sur le collecteur, pas
de reprise des fixations d'origine.

Contrairement à ce que j'ai indiqué dans mon dernier mail, je pense que le pot
ne va pas me convenir.
J'ai écouté un pot MIVV et un GPR sur des quasar 125 et le résultat n'est pas bon = beaucoup trop bruyant pour des échappements homologués.