Vieux 11/07/2007, 12h08   #41
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Tiens Monstro, peux tu me dire si ta béquille latérale est une spéciale pour gp1
et le tarif si tu le connais ?
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Vieux 11/07/2007, 19h31   #42
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Oui la laterale à priori c'est une reference pour le Gp1 (d'ailleurs j'ai du la mettre quelque part déjà mais je ne sais plus ou sur le forum). Et niveau tarif un peu moins de 30€!

Niveau look c'est radical une fois posé sur la latérale . Attention par contre c'est une bequille à rappel automatique et sans coupe circuit .
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Vieux 23/07/2007, 21h08   #43
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Personnelement, je ne signerai pas pour la latérale.
Même si je le laisse stationné que très occasionnellement, la peur que quelqu'un monte dessus et ne la replace pas et / ou un coup de vent violent (il y en a chez moi en Picardie), l'addition peut être conséquente en cas de chute.

En tant que psychopate de la performance et du rapport poids puissance , effectivement la béquille latérale me permettrai de supprimer la centrale et d'économiser 2 kilos...
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Vieux 24/07/2007, 20h00   #44
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asiat95 est sur le bon chemin...
salut ce soir en rentrant j'ai cotoyé cette bestiole. je ne savais que c'était un 250 alors je n'ai pas tourné la poigné, je l'ai tourné 1/4 voir 2/4 et je remonte sur le scoot petit à petit puis le dépasse car j'avais du mal à le passer...mais je vois que c'est un 250, je pense que si je tourné bien la poignée, le Xmax 250 est devant!!!
mais c'est un bolide sympa.
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Vieux 25/07/2007, 19h43   #45
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Sauf qu'il n'était peut etre pas à fond . Sur le papier le GpMax 250 affiche 22cv contre 20 il me semble pour le xmax 250 .
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Vieux 25/07/2007, 21h45   #46
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Bonsoir,

Il y a quelques semaines j'ai monté des bouchons de valve avec un indicateur de pression. Exemple si + de 2bars elles sont vertes, si - de 2bars elles passent au rouge.
Moyennement esthétique, mais cela permet un contrôle simple et rapide.
Donc lors du montage je me suis rendu compte que le disque avant droit (quand on est sur la machine) était tout le temps sale.
Visite des 1000kms et je vois le niveau de liquide de frein à la limite du niveau mini.

Bonjour Monsieur:
MOI:" montage vario, vidange, filtre à huile et niveau de liquide de frein".
LUI:"PAS DE PROBLEME!".
400 kms + loin, re niveau qui baisse et disque tout noir.

Résultat des courses c'est l'étrier qui fuit.
Rien de grave, mais restons attentif à ces petites choses:
Pression des pneus et leur usure,
Niveau liquide de frein et à l'usure des éléments de freinage.

Monstro, notre beau GPMAX 250 ne développe que 20CV.
Le 250i en fera 22cv avec l'injection, mais avec la norme Euro3.
Je ne pense pas que les performances seront supérieures et le comble il n'aura
qu' un seul disque à l'avant et 2 amortisseurs à l'arrière: TOUT SE PERD.
Mais pour les GTmen il bénéficiera d'une grosse selle, de poignées de maintient passager.
Par contre le look est + agréable, plus fluide et lissé.

Le Yamaha est supérieur en vmax par rapport au GPmax grâce à sa transmission
(courte sur le Derby).
Mais sur un départ arrêté, reprise, accélération et bien sûr comportement
(géométrie/ équipement/ un poids bien inférieur de 20kgs pour le petit Derby),
au jeu du rapport poids / puisssance il n'y a pas photo.

A+.
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Vieux 25/07/2007, 22h01   #47
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C'est vrai, le gros plus du GP1, c'est son acceleration, et pas sa vitesse de pointe compte tenu de la protection...

Un simple petit parebrise peu faire gagner 10 km/h suivant les modeles
et il est clair que le xmax et tous les autre en general ont une meilleure protection.

Mais la tenue de route est incomparable, maniablilite et legereté sont au top sur le GP1 !!!

Voiçi une photo du modele euro 3 a injection qui sera plus cher ( env 3500 € pour le 250)

Perso, j'aime moins ...
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ss_dy3737.jpg  
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Vieux 25/07/2007, 22h12   #48
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Si le saut de vent et la pièce qui supporte la veilleuse est adaptable,
je signe tout de suite le bon de commande.
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Vieux 26/07/2007, 21h49   #49
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Ahhhhhhhhhh le saute vent je prend de suite aussi si ça passe sur le 125!!!!!!!!!!! Par contre la selle fait enorme!!!
Sinon la ligne est pas si mal je trouve, juste dommage pour le double amortisseur et la perte d'un disque...
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Vieux 28/07/2007, 18h53   #50
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Bonjour à tous,

Pour le plaisir voici quelques visuels de notre bolide.

Dans le désordre, le superbe train avant avec le double disques,
étriers radiaux et la la fourche inversée.
La face avant vraiment méchante, le magnifique cadre alu et pour finir son
"postérieur" affuté.

J'espère que ces quelques photos donneront envie à de nouveaux acquéreurs.

Bon week end.
Miniatures attachées
soups-4-059.jpg   soups-4-060.jpg   soups-4-062.jpg   soups-4-066.jpg  

soups-4-064.jpg  
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Vieux 29/07/2007, 09h15   #51
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Sur le site d'ou viens la photo du futur GpMax ils annoncent le 250 avec une vitesse de pointe de 145km/h donc pas ridicule comparé au Xmax 250 .

Et à priori le 250 quasar équipant le 250 GpMax actuel fait bien 22cv .
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Vieux 29/07/2007, 09h44   #52
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Pour ce qui est de la vitesse de pointe, j'ai pris Hier 142 km/h compteur ! ( 135 reel )

C'est pour l'instant le max, sachant que le compteur digital est assez précis, pour avoir comparé avec GPS et en suivant une C4,
qui est le modele de voiture qui a le compteur le plus proche de la vitesse reelle. ( Voir dernier autoplus)

Sinon, ma béquille latérale est arrivée, (28 euros) reste plus qu'a la monter !!
(pour info, elle est livrée nue sans rien, ni ressorts ni vis...)

Pour plus d'infos sur le gp1 250 nouveau modele, il suffit de taper gp1 250 sur google et y'a plein de sites surtout étrangers qui en parlent.

bon week !
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Vieux 29/07/2007, 11h51   #53
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Salut,

Tu peux aussi taper gp1 250i.

Par contre il n'y aura pas de miracle concernant la vmax.
Avec 22cv on ne peux pas atteidre 142 ni 140 et très difficile 135 kms réels.

Le seul à pouvoir atteindre cette vitesse dans la catégorie c'est le Honda avec un vrai moteur de 300cc (pas un vulgaire réalésage) et une transmission adaptée.

Je suis complétement d'accord avec toi le compteur numérique est très précis,
mais lorsque je roule avec des 125cc même de X9 250cc (bloc Honda ou Quasar) passé les 120 km/h il n'y a plus personne???

Les vmax qui sont annoncées sur les sites et/ou magazines ne veulent pas dire grand chose: des Xmax 250 qui filent à 160 km/h des Nexus 125 à + de 130 km/h cela laisse rêveur...
Ce ne sont pas nos variateurs Malossi et autres 4 Road de chez Leovince qui vont nous faire gagner de la puissance, bien au contraire.

Je pense (je le souhaite et je prie pour cela) que les motoristes arrêtent avec le 4 temps (lourds et peu performant) et nous sortent des GPMAX 500 2T injection et sur la balance 150KG.

Bon week.
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Vieux 29/07/2007, 11h57   #54
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Salut,

Tu peux aussi taper gp1 250i.

Par contre il n'y aura pas de miracle concernant la vmax.
Avec 22cv on ne peux pas atteidre 142 ni 140 et très difficile 135 kms réels.

Le seul à pouvoir atteindre cette vitesse dans la catégorie c'est le Honda avec un vrai moteur de 300cc (pas un vulgaire réalésage) et une transmission adaptée.

Je suis complétement d'accord avec toi le compteur numérique est très précis,
mais lorsque je roule avec des 125cc même de X9 250cc (bloc Honda ou Quasar) passé les 120 km/h il n'y a plus personne???

Les vmax qui sont annoncées sur les sites et/ou magazines ne veulent pas dire grand chose: des Xmax 250 qui filent à 160 km/h des Nexus 125 à + de 130 km/h cela laisse rêveur...
Ce ne sont pas nos variateurs Malossi et autres 4 Road de chez Leovince qui vont nous faire gagner de la puissance, bien au contraire.

Je pense (je le souhaite et je prie pour cela) que les motoristes arrêtent avec le 4 temps (lourds et peu performant) et nous sortent des GPMAX 500 2T injection et sur la balance 150KG.

Bon week.
pas fiable dans la longevité le deux temps
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Vieux 29/07/2007, 12h36   #55
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Le 2T est très fiaible.
Prends des PX il parcourt 100.000 kms vraiment sans problème (ok les perfs sont absentes).
Le 2T est aussi très souvent préparé lumière d'échappement et transferts modifiés, taux de compression, carburateur de gros diamètre... et le petit 2T de base voit sa puissance multiplié par 3 ou 4 ex: un 50cc Ppeut développer 22cv,
un 125cc 42cv et un 250cc + de 90cv...
Moi je parle d'un 2T stock (d'origine) en 250cc ou 500cc d'une puissance de
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Vieux 29/07/2007, 12h40   #56
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Fausse manipulation.
Je disais d'une puissance de 35 à 50cv avec une vraie lubrification séparée et un traitement de cylindre approprié.

Pas de problème pour faire + de 50.000 kms sans faire la segmentation à toutes les révisions.
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Vieux 29/07/2007, 12h47   #57
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Citation:
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Fausse manipulation.
Je disais d'une puissance de 35 à 50cv avec une vraie lubrification séparée et un traitement de cylindre approprié.

Pas de problème pour faire + de 50.000 kms sans faire la segmentation à toutes les révisions.
bizard mais j'me vois pas faire 200 bornes d'un coup en 2temps
pourtant j'ais eu un temps tres cout une 360 yam 3 cylindres en deux temps, c'est tres nerveux mais pour avaler des kms pas terrible
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Vieux 29/07/2007, 13h12   #58
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Tu sais il y a + 20 ans personne ne voulait rouler en diesel (c'était la honte),
regardes maintenent l'évolution du parc automobile européen...
Il y a moins longtemps voir des 3 cylindres TDI :"cela ne marchera pas, pas fiable..." mais aujourd'hui tout va bien.

l
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Vieux 29/07/2007, 13h25   #59
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De toute façon je suis amoureux du 2T et je suis persuadé qu'il reviendra.

Comme dans l'automobile avec l'essence, voir les tests de BMW pour des moteurs essence avec culasse à géométrie variable et VW avec leur moteur
compresseur + turbo 1.4L pour 170cv; le 2temps n'a pas dit son dernier mot.

Les motoristes ont bientôt fait le tour du 4T.
Le 2T n'a pas encore profité réellement des avancées technologiques: l'injection,
cata, traitemeNt de surface de qualité (pour le grand public)...
qui amèneraient de la docilité, de la fiabilité, respect de l'environnement et bien sûr performance à ce type de moteur.

Aujourd'hui l'expérience que nous avons tous remonte à une dizaine d'année et des motos qui en ont au moins le double.
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Vieux 29/07/2007, 13h31   #60
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De toute façon je suis amoureux du 2T et je suis persuadé qu'il reviendra.

Comme dans l'automobile avec l'essence, voir les tests de BMW pour des moteurs essence avec culasse à géométrie variable et VW avec leur moteur
compresseur + turbo 1.4L pour 170cv; le 2temps n'a pas dit son dernier mot.

Les motoristes ont bientôt fait le tour du 4T.
Le 2T n'a pas encore profité réellement des avancées technologiques: l'injection,
cata, traitemeNt de surface de qualité (pour le grand public)...
qui amèneraient de la docilité, de la fiabilité, respect de l'environnement et bien sûr performance à ce type de moteur.

Aujourd'hui l'expérience que nous avons tous remonte à une dizaine d'année et des motos qui en ont au moins le double.
exact et j'en garde pas un bon souvenir
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