trebila

Toujours dans l’optique d’acquérir d’ici un moment un maxi-scoot gt de plus de 125 cm3 , j’ai eu l’occasion aujourd’hui de tester le dernier Yamaha majesty 400, prêté par mon concessionnaire yam sud pour toute la journée , pendant qu’il s’occupe de la révision de mon Xmax 125. Pour le convaincre, je lui ai dit que je cherchais à passer à plus gros (ce qui est la stricte vérité), et que j’attendais impatiemment la sortie du Xmax 250 pour voir si il serait à injection ou carbu (et accessoirement son prix, aussi). Il m’a proposé d’essayer ce 400, histoire que je me fasse une idée du modèle intermédiaire des scoots GT chez yamaha.

Me voilà parti pour essayer ce maj 400, 50% ville pas trop embouteillé, et 50% nationales viroleuse à souhait. Pas d’autoroute du tout.

Quelques précisions sur ce scoot avant de prendre la route :

Chassis :

Principale nouveauté sur ce maj 400 : l’adoption d’un deuxième disque de frein à l’av, l’unique disque de frein avant semblant être le principal défaut de la version précédente. Toujours pas d’ABS, mais 197 kgs à sec (exactement comme le suzuki burgman). C’est assez lourd , surtout pour un 400 (les 500 ne pèsent pas plus lourds).

Moteur :

Monocylindre à 4 soupapes, double arbre à came en tête, 395 cm3, Puissance max 34cv à 7250 tours/min et couple maxi de 3.7 MKG à 6000 tours/min !!!! (le couple maxi est placé très (trop) haut dans les tours… )

Présentation :























Comme le burgman 400, c’est un maxi scooter typiquement axé GT routier. Le modèle qui m’est confié est un majesty 400 de 2005, il n’a que 4500 kms au compteur, est vendu au prix de 4900 euros, mais il n’est pas en super état (notamment des accros dans le cuir de la selle)…

Question gabarit, il est long, large, bref gros de partout, et ça n’augure rien de bon concernant son agilité en ville, dans les bouchons…

A l’arrêt, le train avant est étonnement léger, et je n’ai aucune difficulté à manœuvrer, limite le train avant parait moins lourd que sur mon Xmax (qui a une jante de 15 pouces, contre 14 sur le maj 400)…

Il est équipé d’un top case, ce qui le rend encore plus moche . Je trouve en effet que question esthétique, ce n’est pas vraiment une réussite, même le burgman me semble moins moche, mais ce n’est que mon avis et je le partage…


La position de conduite est possible droite ou jambes en avant,. Mais pour mes 1m90, le dosseret de selle m’oblige à plier exagérément les jambes si je veux conserver les pieds à plat (position obligatoire sur le Xmax, à laquelle je me suis habitué et à laquelle j’ai même pris goût…). Du coup, j’ai le guidon qui vient taper les genoux quand je tourne de trop le guidon , ce n’est donc pas un scoot pour les grands, à moins de le conduire exclusivement jambes dépliés, pieds en avant, mais dans cette position, je « sens » moins la machine dans les virages…

Le tableau de bord est accueillant (mais il n’y a pas de montre), présence d’un frein à main à gauche, et la position de conduite est de suite agréable, la selle relativement moelleuse, mais les suspensions semblent un peu plus sèches que sur le burg 400. Les rétros ne sont pas assez écartés pour moi, et la vision de ce qui se passe derrière n’est pas facilitée…














Essai sur route viroleuses :

Je me suis mal habitué avec mon Xmax malossisé : grâce à son poids contenu, et ses modifs à la transmission, mon 125 part de façon très vive au démarrage, pour atteindre les 100 km/h relativement assez rapidement…

C’est l’inverse sur ce Maj 400 : c’est très très mou au démarrage et en reprise , je suis déçu par le moteur. Alors certes, il m’a permis de monter à 160 km/h compteur sur nationales (je sais, c’est pas bien, mais je l’ai fait qu’une fois et pas très longtemps, juste pour voir… ) mais il prend son temps pour y aller, alors qu’avec le burgman 400, j’avais pris 170 compteur et plus facilement…de plus, à partir de 150 km/h sur 4 voies, j’ai nettement senti l’avant devenir très (trop) léger , avec une tendance au louvoiement, pas top quand on est sur l’angle et qu’on cherche à avoir confiance dans son scoot, mais ce phénomène ne se produit qu’à des vitesses déjà largement répréhensibles par la loi…

Pour doubler, les reprises sont loin d’être diaboliques, tout juste suffisamment efficaces pour pas se faire peur en doublant une caisse qui roule à 110, le poids important de cet engin pénalise vraiment trop les perfs….

Dans une bonne côte en double voie, à fond, le moteur n’arrive pas à m’emmener au-delà de 120 km/h compteur…. Je reste dubitatif. Le couple est placé trop haut dans les tours, on n’en profite pas assez, car il n’y a que 1500 tours entre le couple maxi (6000 rpm) et la puissance maxi (7500 rpm). En fonctionnement, avec l’embrayage et le vario, le moteur ne dépasse les 6500 tours qu’au-delà de 130 km/h… les capacités du moteurs ne semblent pas totalement exploitées (M. Malossi, vous pourriez venir voir, svp ?? )


Comme pour le burg 400 et le nexus 500, le grosmono fait vibrer l’engin au ralenti, mais provoque aussi des cognements assez gênants jusqu’à ce qu’on dépasse les 50 km/h, il n’aime pas évoluer sous les 4000 tours, ce moulin…

Néanmoins, le moteur convient pour la philosophie de ce scoot : c’est un GT, et le moteur est assez doux et linéaire, mais pas très enthousiasmant pour s’amuser en allant au boulot tous les jours…

En revanche, question tenue de route et freinage, rien à dire, c’est mieux (par certains cotés) que le burg 400 :
la prise d’angle est très progressive, le cadre semble plus rigide que sur le burg (fabdink, je comprend mieux ce que tu voulais dire par un cadre chewing gum sur le burg). Le freinage est tip-top, c’est très progressif, ça freine fort quand on tire dessus, c’est très dosable, nickel. Peut être que l’ABS serait un plus sous la pluie, mais sur le sec, le freinage du majesty 400 ne souffre d’aucune critique.

En revanche, question comportement, une fois sur l’angle, il a tendance à parfois élargir un peu la trajectoire, comme si il se faisait emmener par son propre poids… ceci m’oblige parfois à rendre la main, quitte à passer moins vite avec ce 400 qu’avec mon 125 où je reste poignée en coin sur l’angle, sur un rail…mais si le virage n’est pas trop serré, aucun pb, on peut passer bien plus fort qu’en 125 …

Enfin, dans l’absolu, j’ai eu l’impression que je n’arrivais pas à prendre autant d’angle qu’avec mon 125, et que lorsque je le forçais, le train avant n’était pas assez chargé…

La protection offerte par le tablier est bonne, mais celle de la bulle est moins bonne que sur le burg 400, avec quelques remous sur les épaules et le casque (je mesure 1m90, aussi…)


Essai en ville :

Vendu comme étant un scooter à la fois urbain et aussi capable de nous emmener loin des villes, je m’attends à avoir un engin réactif au démarrage, à la mise sur l’angle, en reprise … etc, et bien c’est tout le contraire :

1) son gabarit ne me permet pas de me faufiler entre les voitures comme avec mon 125. du coup, je reste derrière les caisses, à bouchonner…
2) malgré une direction légère, on sent bien les 200 kgs de l’engin, c’est pas aussi facile à emmener que les 150 kgs de mon 125…
3) la plus grosse déception de ce scoot, c’est le moteur en ville :

en effet, en ville, j’aime avant tout avoir de la réactivité : de la patate au démarrage, des bonnes reprises pour doubler rapidement les caisses … et bien avec ce maj 400, ce n’est même pas la peine : au démarrage, il s’écoule un laps de temps interminable entre le moment où j’accélère à fond à la poignée des gaz et le moment où le scoot commence enfin à avancer . Et quand il avance, c’est tout doucement, très très très progressivement, aucune patate, rien…. Bof bof … il est très très mou au démarrage départ arrêté, mais aussi en reprise, aux alentours des 50-60 km/h… c’est bien simple, j’ai l’impression que mon 125 fait aussi bien en reprise à 60 km/h, et même pire, que grâce à l’embrayage malossi, mon Xmax 125 démarre beaucoup plus fort que ce 400…

Donc pour moi, cet engin est loin d’être adapté à une utilisation 100% urbaine…


Bilan global :

Cet essai ne fait que confirmer ce que je craignais déjà après l’essai du burg 400 et du nexus 500 :

La catégorie des GT 400, à vouloir à la fois être urbain et capable de cruiser à 150 sur l’autoroute, ne parvient pas à faire les 2 correctement. Tout d’abord, le poids est trop important. Ensuite, les perfs moteur sont plutôt moyennes : aux départs arrêtés, les 125 font mieux (poids très inferieur), à l’accélération, reprise et Vmax, les 500 font beaucoup mieux (poids idem).

Ce constat me fait encore plus pencher vers les scoots 250 GT-sportifs, du type gilera nexus 250 ou Xmax 250 (si il sera à injection), capable de meilleures perfs en ville grâce à un poids et un gabarit quasi similaire aux 125, autant performant sur nationales, vu les limitations de vitesses (les 250 à injections sont capables de monter à 135 km/h chrono), avec néanmoins un confort de roulage moindre, mais à un prix d’achat, d’entretien et de consommable (essence, assurance) bien moins important…

Pour le prix, le Majesty 400 est actuellement en promotion à 5600 euros neuf (le même prix que l’aprilia sprint 500), histoire d’être plus compétitif face au nouveau burg 400…

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branquignol dans une équipe de baltringues, mais je les aime bien...

trebila

comme quoi, yamaha aussi sait rater ses scoots, parfois...

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calou77

sympa le cr trebi donc le maj 400 pas terrible mais cela ne me surprend pas trop

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l'utilisation du SYNTHROLL fait du bien la ou ça fait mal

trebila

ouaip, pas terrible pour l'utilisation que j'ai d'un scooter...

j'aurais 50 kms d'autoroute à faire tous les jours, en dehors de la ville, je dis pas... mais là, en ville, la réactivité de mon futur ex 125 m'a grâve manqué...

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calou77

en fait voila tu souleve le veritable probleme des essais

il faut savoir pourquoi acheter tel ou tel type de scoot de la route tranquille au quotidien ou du sport avec une machine capable d'avoir un niveau proche des motos

la preuve tu le confirme toi meme si c'etait pour aller au boulot pourquoi pas le maj suffit largement

c'est pour cela que j'ai vraiment hate d'avoir mon permis et pouvoir me prendre un engin capable de faire autre chose que du quotidien mais apparement pour le moment le scoot parfait n'existe pas

à part le tmax qui reste à un tarif hors concours je ne vois pas de scoot pouvant offrir les deux types d'utilisations

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l'utilisation du SYNTHROLL fait du bien la ou ça fait mal

looser44

alors bravo pour le cr
le xmax 250 va bien sortir en injection et non en carbu comme prevu a l origine
je suis au boulot la mais des que je rentre a la maison je te donne le lien qui annonce le xmax 250 a injection

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j ai le permis poussette

Boblespeed

Exactement.

Néanmoins Treb laisse-moi apporter ma Majesty's Touch à ton CR!

Concernant la Vmax, celle du Majesty est plus importante que le B400.
Donc le compteur du Suz doit être faussé.
De plus, il a été travaillé davantage pour la route alors que son homologue Suz lui est préparé pour les runs du samedi soir!...
Plusieurs comparatifs ont montré que sorti des villes, le Burg lachait prise face au Yam' sur ce qui concerne les accélérations.
Le tien n'est pas encore libéré.


Maintenant concernant les accélérations au démarrage.
Tu dis qu'en 125 "de base", il te serait facile de grater le Maj 400?
Je me souviens de m'être déjà fait enfumé par un Maj 400 avec mon Maj 125.
A cela, je ne savais si le pilote accélérait à fond.
Les apparences sont parfois trompeuses... du fait du caractère trop linéaire de la bête?.
Mais je pense en toute sincérité, qu'il démarre plus vite que n'importe quel scoot 125 sorti d'usine non étiqueté Maloss...!..

Je te dis ça car j'aurais du rouler en Maj 400 plutôt qu'en Er-6.
Le hasard (la chance?) a fait qu'au dernier moment je choisisse Kawa.


@+
Compte rendu sympa.

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1°) - Yamaha Majesty 125 SP/DX: Full Origine... il me semble!
2°) - Moto: Un pur sang...

trebila

non , le maj 400 est annoncé pour 145 km/h réels, alors que le burg 400 est annoncé pour 160 km/h réels...

et pour avoir essayé les 2 à fond, je peux t'assurer que le burg montait plus vite à sa Vmax, elle même bien superieure à celle du maj 400 (ce que j'ai ressenti, avec le défilement du paysage)...

le burg que j'avais essayé avait 3900 kms, et le maj 400 en avait 4900 kms, donc je pense qu'il devait être libéré...
mais tout comme le maj 400, le burg 400 ne m'a pas non plus impressionné plus que ça en terme d'acceleration.
en revanche, j'ai préféré le chassis et le freinage du majesty à celui du burg: le maj est moins confortable, mais un peu plus rigoureux, même s'il élargit sa trajectoire quand on le force sur l'angle...

non, tu as mal lu , j'ai dit que ce maj 400 était beaucoup moins réactif au démarrage que mon Xmax équipé d'un vario et d'un embrayage malossi, justement

moi aussi j'ai eu un majesty 125, équipé full malossi, et bien il fonctionnait quand même moins bien que mon actuel Xmax...

pour avoir récupérer mon Xmax depuis, je confirme mes dires: au démarrage, (aussi "125" qu'il soit) il démarre plus fort sur les 15 premiers métres que le maj 400, et c'est ça qui me plaît en ville, avoir un engin qui réponde instantanément à la poignée de gaz, et pas un gros paquebot qui met 3 plombes à se mettre en branle, pour enfin avoir une acceleration correcte (pour sa cylindrée) une fois que les 60 km/h sont dépassés...

entre une er6 et un maj 400, il n'y a pas photo

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skyman

Salut,

Je viens une nouvelle fois mettre mon grain de sel dans la conversation. D'abord un maxi scooter n'est pas une moto , ce n'est pas du tout le même usage, quand à savoir si un Majesty ou un Burgman 400 sont faits pour rouler à toute berzingue et prendre les virages sur la bequille, je ne pense pas que ça soit la vocation premiere de tels engins.

Un scooter, même maxi, reste un scooter, c'est comme en moto il y a plusieurs catégories et on ne demande pas à une Gold Wing de rouler a fond et de prendre les virages de la meme façon qu'une GSX-R. Si vous voulez un maxi scooter capable de ça il y a le T-max et le Nexus.

Le Majesty 400 n'est pas un scooter raté puisque si il avait été encore disponible chez Yamaha c'est vers celui ci que je me serais tourné, je ne suis pas quelqu'un qui voulais acheter un maxi scooter pour les performances pures , mais plus pour les cotés pratiques d'un tel véhicule, une protection supérieure à la moto, un moteur capable de rouler à 140 km/h sur autoroute, de pouvoir doubler en toute quietude et surtout pouvoir partir avec pour un week end grace au grand coffre.

Le dosseret du Majesty est réglable en profondeur et mesurant 1.92 m j'etais trés bien installé, le guidon ne venant toucher uniquement à l'arret sur la bequille en tournant le guidon exagérément (chose que l'on ne fait jamais en roulant , sinon c'est la gamelle), le dosseret ne devait pas etre reculé à fond lors de l'essai que tu as effectué Trebila.
Contrairement à ce qui est dit , le Majesty est bien équipé d'une montre qui est en alternance avec la temperature exterieure, pour ce qui est de la vitesse de pointe Yamaha annonce 154 km/h, le Burgman 400 K7 est quand à lui annoncé à 151 km/h (ces deux scooters sont des 34 chx) et le Silver Wing à 158 km/h. Ces vitesses sont largement suffisantes et ce ne fut pas le critere de choix primordial pour moi.

Pour aller d'un feu à l'autre est ce vraiment necessaire d'ouvrir les gaz à fond? Non seulement on use les freins pour rien mais en plus on consomme plus qu'avec une conduite coulée que j'ai adopté depuis longtemps.

Le Xmax 250 n'a jamais été annoncer en version carbu et l'injection a toujours était de mise sur ce sccoter, quand à dire que le X-max 125 est une fusée, je n'ai pas trop ressenti cet "effet" lors de l'essai du MBK Skycruiser son jumeau.
Avec mon Burgman 400 je grille tout le monde au feu que ça soit les voitures ou les scooters 125 et cela sans ouvrir les gaz à fond (je me limite aux 5000 tr/ min pour le rodage). Il est plus ingénieux à notre époque d'avoir une conduite souple, pour le moment mes relevés de consommation sont assez encourageants: sur parcours mixte ( 3,9 l/100) et 70% ville 30% route (4,37 l/100).

Le Majesty et le Burgman sont des scooters GT, à utiliser dans ces conditions la : faire de la route de l'autoroute et de la ville en cruisant aux vitesses réglementaires dans un confort certain, avec une capacité d'emport qui permet de partir à deux pour le week end.

Voila, mon avis ne regarde que moi, apres chacun voit ce qu'il peut retirer de ce que j'ai écrit et apporter son avis perso...

Olivier Sky(burg)man

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Olivier Skyman
scooters_en_balade
Donc passionné de scooters

looser44

escuse moi de te contre dire mais sur le site officiel de yam le xmax 250 est a carbu

X-MAX 250
Moteur- Type4-temps monocylindreRefroidissementLiquideCylindrée249,7 ccAlésage x course69 X 66.8 mmTaux de compression10:1 Puissance maxi.14.8 kW @ 7.500 tpmCouple maxi.20.8 Nm @ 6.250 tpmCarbutateurKEIHIN Carburateur 1C0AllumageElectronique (C.D.I.)Mise en routeElectriqueTransmissionAutomatique à courroie en VCapacité du réservoir d'essence12,5 litresCapacité du réservoir d'huile1,4 litresPartie cycle- Suspension avantTéléscope HydrauliqueFront travel110 mmSuspension arrièreSwing Unit HydrauliqueRear travel95 mmFrein avantDisque, Ø 267 mmFrein arrièreDisque, Ø 240 mmPneu avant120/70-15 M/C 56SPneu arrière140/70-14 M/C 68SMaat voorvelg15 X MT3.50Maat achtervelg14 X MT3.75Materiaal velgAluminium Dimensions- Longueur hors tout2210 mmLargeur hors tout790 mmHauteur hors tout1380 mmHauteur de selle785 mmEmpattement1545 mmGarde au sol mini.113 mmPoids à sec164 kg
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par contre au derniere nouvelle il serait bien en injection mais j arrive pas retrouver le site ou j ai vu l info

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j ai le permis poussette

skyman

Pourtant le X-city qui utilise le même moteur est équipé de l'injection electronique

Olivier Sky(Burg)man

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Olivier Skyman
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looser44

ba vi mais bon
il a ete annonce dans un premier temps avec un carbu
et pis dernierement je l ai vu annoncer en injection
mais je sais plus ou
quand tu va sur le site yam il est a carbu donc ....
la verite est ailleur
va faloir fair appel a scully et mulder pour resoudre cette affaire

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j ai le permis poussette

Boblespeed

Salut Treb'.

Plus de précision de ma part.

Le nouveau Burg400 est sorti.
Quant je te comparais Vmax Maj 400/ Burg 400 cela faisait reférence à l'ancien Burg qui était moint nerveux à haut vitesse et avait une Vmax inférieure.

Le nouveau je n'en sais rien.

Il faudrait vraiment que j'essaie un jour quelques 400 pour voir.


Quant à ton scoot, oui, il doit pouvoir démarrer plus sec que le Maj400.
Je parlais du Maj NON malonisé!!
Tricheur!!!!



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2°) - Moto: Un pur sang...

trebila

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oui, c'est vrai, j'y suis allé un peu fort quand j'ai dit que yamaha avait raté son majesty 400...

mais bon, pour le comparer au burgman 400, à part le cadre plus rigide, je n'ai rien trouvé de mieux sur le yamaha...
en prenant le burg 400, je pense que tu as fait le bon choix, mâis je trouve le burg trop chére...

enfin, je pense un peu comme toi: quand je disais qu'il était raté, je voulais plus dire qu'il ne correspond pas du tout à l'utilisation que j'ai d'un scoot ou que j'aurais un jour de mon futur maxi-scoot.

je fais au moins 50% de ville, pas mal embouteillé, et dans ce contexte, les 125 sont en général imbatables, en terme de maniabilité, finesse, poid, etc, pour se faufiller entre les voitures et démarrer au 1/4 de tour...

j'ai essayer 2 des 400 dispos sur le marché, ces 4 400 ne sont que des GT, et ce n'est absolument pas ce que je recherche comme type de maxi-scoot: je recherche un scoot maniable, pas trop large, trés réactif à bas régimes, avec un chassi trés rigide pour ne pas qu'il embarque vers l'exterieur des virages, et avec un moteur suffisement performant pour m'emener à 140-150 sur nationales -4 voies, vu que je ne fais jamais d'autoroute avec, le tout avec un confort normal, pas besoin d'être comme sur une goldwin...

c'est effectivement pour celà que mon chois se porte vers le gilera nexus 500, le Tmax 500 (je dois l'essayer dans les semaines qui viennent...), des maxi-scoots "sportifs" avec le moteur monté en rigide dans le cadre (comme les motos) et pas sur le bras oscillant, et éventuellement l'atlantic sprint 500, en raison de son prix plus qu'interessant pour un scoot équipé du bloc master 500...

tout est une question de style de conduite, de type d'utilisation, et de philosophie...

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