[Satelis K15] 121km/h chrono

Pidobeuliou · 02/04/2008, 15h56

Mesuré avec mon GPS : 121km/h chrono à 9900Tr/min et ensuite le rupteur entre en action.

Donc, à moins de changer le vario, le scoot Satelis K15 d'origine ne peut pas aller plus vite que 121km/h (ce qui est déjà pas mal !).

Le K20 ira aussi à la même vitesse car c'est le même vario.

Avec un vario malossi, on doit pouvoir faire mieux.
Quelqu'un a mesuré ?

loic30 · 02/04/2008, 16h04

Citation:

Mesuré avec mon GPS : 121km/h chrono à 9900Tr/min et ensuite le rupteur entre en action

j'allais un peut plus vite avec mon premier satelis prenium 127 km GPS 130/135 kmh compteur, premiere version ou il monter jusqu'a 11000tr/min. Faut que je fasse un essais car le 3e monte 9500tr/min, alors que le 2 e etait 10500 tr/min j'avais laisser la cartographie d'origne avant aout 2006 qui etait déja une modification de la premiere version

Fabdink · 02/04/2008, 16h09

Sur plat ou en descente ?

loic30 · 02/04/2008, 16h18

pour ma part sur plat

Pidobeuliou · 02/04/2008, 17h01

Pour ma part (Sat K15, carto d'origine d'oct 2006), je ne peux atteindre le rupteur que sur un faux plat descendant et avec un vent nul ou portant.

J'y pense, pour aller plus vite, il faut grimper sur un sommet bien raide, enlever la courroie, puis redescendre en roue libre, là on doit pouvoir aller au delà de 121km/h, on peut même aller au paradis !!!

Yvan de Lyon · 02/04/2008, 21h39

Mon Blacksat à tout juste 400 kms, j'ai essayé de faire pousser la derniere fois (moteur bien chaud) 120km/h compteur sur le plat à environ 8800 voir 9000trs, je sais plus exactement ...

Impossible de faire mieux

Quoi que c'est deja pas mal mais je pensais faire mieux...
Le concessionnaire m'a dit le jour de l'achat que je me ferai plus plaisir passé les 1500 kms mais je doute que ça change la VMax non ??

twicky · 02/04/2008, 21h52

t'es fou Yvan !!!

il ne faut jamais pousser un scoot en rodage, tu vas abimer ton moulin.
les pièces internes ne sont pas rodées et tu vas les forcer (çà explique pourquoi tu ne peux pas encore atteindre ta vrai Vmax). en plus ton huile est pleine de particules métaliques. pas bon de rouler trop vite avec une telle huile

. attend de faire la 1ère vidange (1000km) avant de pousser ton scoot a ses limites.

pour ta vrai Vmax, ton scoot va se libérer progressivement. le K se libère réellement vers 3 a 4000km

serval91 · 03/04/2008, 04h00

Avec les premières cartos mi 2006, j'avais pris 124Km/h au rupteur, vitesse GPS (Inforad V3), depuis les dernières cartos c'est plus 116Km/h.

fred1108 · 03/04/2008, 07h20

Citation:

Envoyé par Yvan de Lyon

Mon Blacksat à tout juste 400 kms, j'ai essayé de faire pousser la derniere fois (moteur bien chaud) 120km/h compteur sur le plat à environ 8800 voir 9000trs, je sais plus exactement ...

Impossible de faire mieux

Quoi que c'est deja pas mal mais je pensais faire mieux...
Le concessionnaire m'a dit le jour de l'achat que je me ferai plus plaisir passé les 1500 kms mais je doute que ça change la VMax non ??

Ben il va pas durer longtemps ton Sat à ce train.
Jusqu'à la 1ere révision il faut respecter le temps de chauffe mais aussi ne pas forcer, accélérer mollement , ne pas dépasser 80 90 km compteur sur le plat.

arnoparigo · 03/04/2008, 10h01

Eh ben ! je sais pas comment vous faites pour atteindre des tours aussi élevés !!! Il va exploser votre moulin ou quoi ?! Moi, à 130 Compteur je suis à 9000 tours pas plus

jjv2553 · 03/04/2008, 10h42

Avec le vario Paul ini, 135 et 9750tr/mn et PAF je rupte, ça commence à mon gonfler, car avant je prenais 140 et 10000 avec vario d'origine, donc la dernière carto change pas mal.
Si j'avais su j'aurais pas venu.... bref j'aurais du rester en V1, tan pis.
Le 130 me suffit sur autoroute, mais je suis limite maintenant pour doubler les BAR qui se promènent à 120, le 140 était pile poil.

Fabdink · 03/04/2008, 10h51

Vous plaignez pas les gars
ils marchent bien vos satellis, ce sont de bonnes vitesses de pointe

pour la pointe faite part Yvan, ce n'est pas grave, si le moulin était bien chaud

loic30 · 03/04/2008, 11h05

Citation:

Eh ben ! je sais pas comment vous faites pour atteindre des tours aussi élevés !!! Il va exploser votre moulin ou quoi ?! Moi, à 130 Compteur je suis à 9000 tours pas plus

j'en suis a mon 3 satelis, le premier etait les touts premiers arrivé dans le gard, je fesais 100km jour aprés un super rodage et 4000 km au compteur il roulait d'enfer sur ligne droite et plate il monter à plus de 130 km/h compteur et les tours allez bien facilement a 11500tr/m. Juste un problème qui mais arrivée 3 fois, a 130 km/h tu roule double un camion et subitement plus rien. Plus de gaz, le moteur se coupe( comme une panne d'essence) je me rabat sur le coté, pas sans mal, coupe le contact et redémarre nikel ça remarche. Retour chez le conces il téléphone à peugeot et on attend reponse, 1 mois apres rebelotte idem mème chose ver 130 km il se coupe. Redemande à peugeot et la on me demande si lorsque cella arive je suis prés d'antenne ( militaire ou civile) car du coté de marseille mème probleme que moi et sur paris aussi mais il etait vers un aeroport. Donc pour moi non c'est pas le cas, vers juillet 2006 allez cette fois si sur autoroute pareil plus 130km/h et hop reproblème. On recontacte peugeot qui decide de changer le scooter pour trouver le probleme, donc je leur donne le mien pour repartir avec un neuf avec rodage a refaire

mi aout on a les resultats de peugeot problème au niveau du calcul des injecteurs (tros d'air envoyer par rapport a l'essence ) du cout debut septembre modification de la cartographie et le compte tour bloque à 11000tr/m ensuite il y a eu une autre mise a jour de cartographie en aout 2007 qui elle bloque a 9500tr/m en attendant qu'il ai résolut certain probleme

Pidobeuliou · 03/04/2008, 13h56

Citation:

Envoyé par loic30

... on a les resultats de peugeot : problème au niveau du calcul des injecteurs (tros d'air envoyer par rapport a l'essence ) du cout debut septembre modification de la cartographie et le compte tour bloque à 11000tr/m ensuite il y a eu une autre mise a jour de cartographie en aout 2007 qui elle bloque a 9500tr/m en attendant qu'il ai résolut certain probleme

Si je comprends bien, tu dis que ce bridage à 9500tr/m serait temporaire ?
Est-ce valable pour l'Atmo et le Kompresseur ?

A titre perso, j'ai constaté que sur tous les véhicules (mot

s, v

itures et même vél

s), il faut éviter de mettre les gaz à fond trop longuement. Au delà de risquer d'abimer le moulin, on risque d'engorger le moteur si il n'arrive pas à se libérer complétement.

Je m'explique : A fond d'accélérateur, l'essence injectée est très importante et si le moteur force pour monter dans les tours (vent de face, légère montée), il y a trop d'essence injectée comparée à l'air apporté (qui lui dépend de la vitesse du moteur). Dans ce cas, tous les gazs sont mal brulés et finissent par encrasser le moteur.
Les moteurs modernes détectent ce problème avec la sonde lambda dans l'échappement. Elle l'indique au calculateur qui l'affiche sur le témoin Diag ou fait passer le moteur en mode défaut limité à 6000tr/m si le taux est vraiment trop anormal.

En résumé : A moins d'être en descente ou avec le vent arrière, il faut éviter de rouler trop longuement avec l'accélérateur à fond.

loic30 · 03/04/2008, 14h55

Citation:

Si je comprends bien, tu dis que ce bridage à 9500tr/m serait temporaire ?
Est-ce valable pour l'Atmo et le Kompresseur ?

oui, mais pour combien de temps ? vu que le satelis n'a que juste 2 ans et le k15 1ans 1/2 et que la conception des moteurs a beaucoup evoluer depuis l'elystar et le jet

Albrex · 03/04/2008, 15h28

Sur un moteur à injection le moteur ne peux pas s'engorger Pidobeuliou

Car l' injection marche avec un débimètre situé à l'entrée de l'arrivée
d'air du moteur au moyen d'un claplet actionné par l'accélérateur.
Le calcul du débit d'essence se fait automatiquement en fonction
du débit d'air.
Ta remarque est justifiée sur les moteurs à carbu.

gwenamax · 03/04/2008, 15h39

Citation:

Envoyé par Albrex

.
Ta remarque est justifiée sur les moteurs à carbu.

...et encore, çà dépend du réglage carburation effectué.

Pidobeuliou · 04/04/2008, 09h16

Citation:

Envoyé par Albrex

Sur un moteur à injection le moteur ne peux pas s'engorger Pidobeuliou

Car l' injection marche avec un débimètre situé à l'entrée de l'arrivée
d'air du moteur au moyen d'un claplet actionné par l'accélérateur.
Le calcul du débit d'essence se fait automatiquement en fonction
du débit d'air.
Ta remarque est justifiée sur les moteurs à carbu.

Je m'insurge !

Une accélération à fond (poignée au taquet) pendant une assez longue durée (genre 20min) avec un régime moteur moyen (environ 8000tr/min) dû à un effort de résistance important (dans une pente importante ou un vent fort de face) va entraîner un taux de gaz mals brulés beaucoup plus important qu'en descente avec un régime moteur élevé (environ 9900tr/min) et ce quelque soit le mode d'alimentation (carburateur ou injection).

Tout le monde a déjà dû constaté ce phénomème. Genre sur autoroute avec le vent de face assez fort, que tu accéléres à fond ou que tu mettes les gaz qu'aux 3/4, la vitesse reste la même.

En gros, il faut éviter d'accélérer à fond et il faut adapter l'ouverture des gaz en fonction de ce que peut fournir la puissance du moteur.

Si tu ne respectes pas cette règle, les risques de déclencher le voyant Diag avec les conséquences associées (genre arrêt sur le bord de l'autoroute) sont assez importants.

CQFD

Albrex · 04/04/2008, 09h47

Tu ne dois pas confondre engorgement et manque de puissance

Le fait qu'un moteur peine lors d'une forte contrainte est en réaction
d'un manque de puissance et de couple.
Ceci est valable pour un moteur de faible puissance.
Ta remarque est donc justifiée dans ce cas.
Prends une forte côte avec 15CV ou 100CV, tu verra la différence

gwenamax · 04/04/2008, 16h39

Pour l'engorgement, il existe la membrane qui monte et qui descend en fonction de la dépression, donc du régime moteur.

Si la carburation (filtre à air, ressort de membrane, membrane, gicleurs...etc, ou débit d'injection) est correctement réglée pour fournir un rapport air/essence constant, pour une cylindrée et pour la plage de régime du moteur à nourrir, alors, même sous de fortes contraintes mécaniques (vent, poids...) le moteur ne doit pas s'engorger.

Le mieux, tout cela étant plus facile à écrire qu'à réaliser, étant d'accompagner le moteur (enfin, son régime).