[Nexus 500] Essai du nouveau Gilera nexus 500 2006 - Page 8

trebila · 19/03/2007, 10h07

Citation:

Envoyé par nonoleterrible

énoooorme ,c'est le moins qu'on puisse dire

tiens juste pour exemple:
lorsque je faisais le promosport en Monobike les 500CR (moteur 2 temps pour ceux qui savent pas) full préparés sortaient dans les 70/75 cv
les KT 660 et les Huzaberg 650 dans les 80 mais avec une prepa à tomber par terre équivalent à la moitié du prix de la moto
j'imagine difficilement le 460 du Nexus sortir autant de canasson
j'imagine difficilement comment ta transmission ,vario ,embrayage peuvent digérer autant de puissance ,ni comment ton vilo ,tes roulements peuvent faire plus de 10 tours sans casser
Je crains que le gars qui a fait la prepa t'ai légèrement pipoté

je pense aussi qu'il a gonflé les chiffres: le Tmax compressor préparé par Lazareth sortait 80cv, bridé car la transmission (par cascade de pignon sur le Tmax, et non pas par courroie comme sur le nexus) ne supporte pas plus...

donc 68cv sur un mono de 4 temps de 460 cm3, je pense que le préparateur a gonflé un peu lmes chiffres... t'aurais pas une courbe de puissance au banc???

Tech-@rts · 10/05/2007, 09h50

bon je suis de retour je vais vous mettre prochainement les photos de mon nex et la liste exacte des modifs faites dessus
ps: pour la course de côte c'est foutu les gendarmes ont dit NIET

Tech-@rts · 10/05/2007, 09h52

et rectification de la puissance je l'ais repasser personnelement au banc il fait 57 cv a la roue

trebila · 10/05/2007, 10h42

Citation:

Envoyé par Tech-@rts

et rectification de la puissance je l'ais repasser personnelement au banc il fait 57 cv a la roue

ça parait déjà plus raisonnable...

Fullpower · 10/05/2007, 10h56

Citation:

Envoyé par Tech-@rts

et rectification de la puissance je l'ais repasser personnelement au banc il fait 57 cv a la roue

C'est ton dernier mot ?

Nan, parce que ça fait déjà deux fois que tu corriges le chiffre

, la prochaine fois sera la bonne et ce sera 38cv à la roue. Ce qui me paraîtrait déjà plus plausible...

Allez, bonne route et fais gaffe de pas faire un soleil au démarrage...

, ça m'arrive presque avec ma FMX (mono 650cc modifiée) de 45cv à la roue avec petit pignon qui va bien pour le stunt...

trebila · 10/05/2007, 11h10

Citation:

Envoyé par Tech-@rts

et rectification de la puissance je l'ais repasser personnelement au banc il fait 57 cv a la roue

quoique 57cv à la roue, avec les pertes dûes à la transmission, ça correspond peu ou prou à 67-68cv au moteur, donc on retombe sur les chiffres que tu avais annoncé déjà...

le Tmax, d'origine, il fait 44cv en sortie de vilebrequin, mais à la roue, il ne sort que 33-34cv...

Tech-@rts · 10/05/2007, 15h14

voila une image de mon scoot il as pas le yoshi de monté pour le moment

je continue la liste des modification faites dessus; parce qu'un ami mecano as du me remplacer quelques pièces dessus:

Vilo malossi titanum
Ressort de contre variateur malossi
Ressorts d'embrayage racing malossi
MULTIVAR 2000 + 8 HTRoll 25x17 15 grammes malossi
Embrayage MAXI corsé malossi
Embrayage reglable course malossi (je ne l'ais trouver qu'en italie)
Arbre a cames Renforcé titane malossi
et couroie kevlar MHR

Réalésage et augmentation de la course pour passer la cylindrée a 506 cm3.
voila tt ce qui manquais la dernière fois dans mon explication.

Et pour finir suis désolé de faire de la pub pour un autre forum mais je suis dégouté que les gendarmes sois b....s ^^ mais question courses les scoots sont tt a fait a la hauteur je baisse pas les bras et je réussiraispeut etre un jour a la réaliser ma course de côte en scoot pour preuve

http://www.scooter-station.com/Les-T...e-scratch.html

Fullpower · 10/05/2007, 16h27

Citation:

Envoyé par Tech-@rts

voila une image de mon scoot il as pas le yoshi de monté pour le moment

je continue la liste des modification faites dessus; parce qu'un ami mecano as du me remplacer quelques pièces dessus:

Vilo malossi titanum
Ressort de contre variateur malossi
Ressorts d'embrayage racing malossi
MULTIVAR 2000 + 8 HTRoll 25x17 15 grammes malossi
Embrayage MAXI corsé malossi
Embrayage reglable course malossi (je ne l'ais trouver qu'en italie)
Arbre a cames Renforcé titane malossi
et couroie kevlar MHR

Réalésage et augmentation de la course pour passer la cylindrée a 506 cm3.
voila tt ce qui manquais la dernière fois dans mon explication.

Et pour finir suis désolé de faire de la pub pour un autre forum mais je suis dégouté que les gendarmes sois b....s ^^ mais question courses les scoots sont tt a fait a la hauteur je baisse pas les bras et je réussiraispeut etre un jour a la réaliser ma course de côte en scoot pour preuve

http://www.scooter-station.com/Les-T...e-scratch.html

Pour info, tu peux changer tous les ressorts et les embrayages de ton scoot, c'est pas ça qui va te faire gagner 10cv.

Ce serait bien que tu nous fasses juste la liste des modifs "moteur".

Ton scoot est super beau mais ça empêche pas que la puissance que tu nous donnes n'est pas réalisable sur un bloc de 500cc sur un scoot. Car elle équivaut à un 67cv au vilo vu la perte dû à la transmission.

Donc je maintiens que c'est pas possible...

J'ai pas mal de modifs "moteur" (piston haute compression, aac comp. ligne complète Higashi, boite à air spéc., vilo allégé, etc...)sur ma Honda monocylindre 650cc et elle crache 45cv à la roue.

Tech-@rts · 10/05/2007, 20h21

ALors la par contre pour le travail sur le moteur j'en sais fichtrement rien faut que je le démonte parce que la j'en sais rien du tt ce qu'il y'as de plus dedant

monstro01 · 11/05/2007, 08h32

Citation:

Envoyé par Fullpower

Pour info, tu peux changer tous les ressorts et les embrayages de ton scoot, c'est pas ça qui va te faire gagner 10cv.

Ce serait bien que tu nous fasses juste la liste des modifs "moteur".

Ton scoot est super beau mais ça empêche pas que la puissance que tu nous donnes n'est pas réalisable sur un bloc de 500cc sur un scoot. Car elle équivaut à un 67cv au vilo vu la perte dû à la transmission.

Donc je maintiens que c'est pas possible...

J'ai pas mal de modifs "moteur" (piston haute compression, aac comp. ligne complète Higashi, boite à air spéc., vilo allégé, etc...)sur ma Honda monocylindre 650cc et elle crache 45cv à la roue.

Sans vouloir t'offenser la FMX n'est pas une référence non plus question possibilité de puissance

. Car 45cv pour 650cc c'est pas violent, les 125 sortent déjà 15cv

. Y'a des supermot' qui sortent bien plus de puissance que ça.

trebila · 11/05/2007, 08h49

Citation:

Envoyé par monstro01

Sans vouloir t'offenser la FMX n'est pas une référence non plus question possibilité de puissance

. Car 45cv pour 650cc c'est pas violent, les 125 sortent déjà 15cv

. Y'a des supermot' qui sortent bien plus de puissance que ça.

juste pour info, le Tmax 500 (bicylindre) sort 44cv d'origine, et lui non plus, question rendement, c'est loin d'être exceptionnel...

88cv au litre de cylindrée, on est loin des 120-140cv au litre qu'on peut avoir avec des 4 cylindres de 1000 cm3 de motos...

trebila · 11/05/2007, 08h50

Citation:

Envoyé par Tech-@rts

par hasard, tu ne serais pas un fan de Schumacher et de Ferrari???

Fullpower · 11/05/2007, 10h49

Citation:

Envoyé par monstro01

Sans vouloir t'offenser la FMX n'est pas une référence non plus question possibilité de puissance

. Car 45cv pour 650cc c'est pas violent, les 125 sortent déjà 15cv

. Y'a des supermot' qui sortent bien plus de puissance que ça.

45cv à la roue !!! donc env. 52cv au vilo...

J'ai déjà roulé avec des KTM, Husky, Husaberg de plus de 60cv au vilo, donc je connais "un peu" les supermots.

J'ai jamais dit que la FMX était une référence...mais pour info la XTX660 sort 48cv au vilo...la mienne n'est pas d'origine et malgré que ce ne soit pas une KTM et bien je peux t'affirmer que "en comparaison" aux marques précitées, et bien elle dépote pas mal pour une "petite" FMX (fullpower)...

Ah ! j'oubliais...t'as déjà roulé quoi toi ? à part le GPmax125...

calou77 · 11/05/2007, 10h56

meme d'origine full, le moteur RFVC etait à son epoque une serieuse reference 5.8 mkg

sur mon dom je peut dire qu'il arrache deja les bras quand tu lui tire dessus ce n'est pas un foudre de guerre en vmax mais en reprise et acceleration il donne encore pas mal de souçies à des moteurs plus recent

MadGregox · 11/05/2007, 11h09

Salut Tech !

Stmpa ton Nexus/Ferrari

Par contre ton mécano a ses entrées chez Malossi, car certaines pièces ne sont même pas au catalogue

- Vilo malossi titanum , inconnu au catalogue...
- Embrayage MAXI corsé malossi et
Embrayage reglable course malossi (je ne l'ais trouver qu'en italie), tu as lequel? Le seul au catalogue n'est pas réglable...
- Arbre a cames Renforcé titane malossi, celui au catalogue est en acier traité et il est recommandé d'installer les ressorts de soupapes Malossi avec.

Pour le ré-alésage, quel piston a été installé ?

Va nous interesse, merci

rugbydriver · 11/05/2007, 12h03

alors .. j'ai fait bcp de compet en 50 cm3 .. et je connais tres bien les gens de malossi et de polini pour avoir couru pour eux .. j'ai 2 ou 3 remarques a faire concernant le matos annoncé .. un embrayage "réglable" ?? ca sert a quoi ?? la seule chose que l'on peut retoucher sur un embrayage centrifuge qui equipe un scoot ce sont les masses (par allegement des materiaux) ou le regime d'accroche des machoires (par changement des ressorts de rappel) apres tout est affaire de compromis entre poids des machoires,force des ressorts,regime de couple maxi moteur,le tout pour determiner un moment d'accroche ideal pour planter un demmarrage canon.. puisqu'apres (si tu t'en sers en compet) l'embrayage ne relache jamais .. sauf a la fin de la course .. et sur route si t'as une autre carto avec toujours le meme embrayage et ben tu dois t'envoler a chaque demarrage (surtout avec la puissance annoncée) et la transmission doit manger grave ..
pour ce qui est des arbres a cames,le but du titane est l'allegement.. pas le renforcement.. meme si intrinsequement c'est un metal plus dur . il est aussi necessaire d'alleger le vilo tres bien .. le tout pour augmenter les regimes de rotation et donc la puissance.. neanmoins le plus gros gain en vitesse de rotation n'est pas sur les pieces qui tournent .. mais sur les pieces qui ont un mouvement longitudinal.. soit bielle et piston.. et ceux d'origine dans un but de fiabilité sont pas en plomb mais presque .. il est donc possible d'alleger tout ca avec des pistons et bielles forgés et de gagner 1000 a 3000 trs/min rapidos .. les reparametrages de boitier c'est tres bien mais pour tenir de tels regimes de rotation et avoir une etincelle performante il est necessaire de revoir tout le faisceau d'allumage etc .. pas de bougie revue non plus ?? enfin tout ca est peut etre possible .. mais avec une prepa complete et surtout avec de l'essence compet indice d'octane 105 .. sinon vive le cliquetis etc ..
ensuite tout les roulements sont a revoir,vilo,cage a aiguille,transmission etc .. pour tenir une telle charge .. le correcteur de couple aussi..
quand au glacage .. ca a un nom .. le nickasil !! materiaux anti friction.. enfin pour une prepa complete .. on change peut etre les plaquettes !! voir les disques .. et le liquide et les durits .. et surtout les scoots de compet ont TOUJOURS le carter de transmission retaillé et ouvert pour le refroidissement de la transmission.. et eviter de bruler la courroie .. enfin.. moi j'dis ca j'dis rien !!

trebila · 11/05/2007, 12h07

Citation:

Envoyé par rugbydriver

alors .. j'ai fait bcp de compet en 50 cm3 .. et je connais tres bien les gens de malossi et de polini pour avoir couru pour eux .. j'ai 2 ou 3 remarques a faire concernant le matos annoncé .. un embrayage "réglable" ?? ca sert a quoi ?? la seule chose que l'on peut retoucher sur un embrayage centrifuge qui equipe un scoot ce sont les masses (par allegement des materiaux) ou le regime d'accroche des machoires (par changement des ressorts de rappel) apres tout est affaire de compromis entre poids des machoires,force des ressorts,regime de couple maxi moteur,le tout pour determiner un moment d'accroche ideal pour planter un demmarrage canon.. puisqu'apres (si tu t'en sers en compet) l'embrayage ne relache jamais .. sauf a la fin de la course .. et sur route si t'as une autre carto avec toujours le meme embrayage et ben tu dois t'envoler a chaque demarrage (surtout avec la puissance annoncée) et la transmission doit manger grave ..
pour ce qui est des arbres a cames,le but du titane est l'allegement.. pas le renforcement.. meme si intrinsequement c'est un metal plus dur . il est aussi necessaire d'alleger le vilo tres bien .. le tout pour augmenter les regimes de rotation et donc la puissance.. neanmoins le plus gros gain en vitesse de rotation n'est pas sur les pieces qui tournent .. mais sur les pieces qui ont un mouvement longitudinal.. soit bielle et piston.. et ceux d'origine dans un but de fiabilité sont pas en plomb mais presque .. il est donc possible d'alleger tout ca avec des pistons et bielles forgés et de gagner 1000 a 3000 trs/min rapidos .. les reparametrages de boitier c'est tres bien mais pour tenir de tels regimes de rotation et avoir une etincelle performante il est necessaire de revoir tout le faisceau d'allumage etc .. pas de bougie revue non plus ?? enfin tout ca est peut etre possible .. mais avec une prepa complete et surtout avec de l'essence compet indice d'octane 105 .. sinon vive le cliquetis etc ..
ensuite tout les roulements sont a revoir,vilo,cage a aiguille,transmission etc .. pour tenir une telle charge .. le correcteur de couple aussi..
quand au glacage .. ca a un nom .. le nickasil !! materiaux anti friction.. enfin pour une prepa complete .. on change peut etre les plaquettes !! voir les disques .. et le liquide et les durits .. et surtout les scoots de compet ont TOUJOURS le carter de transmission retaillé et ouvert pour le refroidissement de la transmission.. et eviter de bruler la courroie .. enfin.. moi j'dis ca j'dis rien !!

non non, tu as tout dit...

rugbydriver · 11/05/2007, 12h58

et encore .. je n'ai meme pas abordé l'evidence .. les pneus !! qui sont des pneus route sur la photo .. et encore plus grave, le refroidissement !! car a ce niveau la ... avec la nouvelle cylindrée,les nouvelles capacités moteur etc .. le refroidissement necessaire est au moins double de celui d'origine !!! avec durites renforcées,nouvelle pompe a eau,liquide plus performant etc .. et je ne parle meme pas de otut les joints moteurs qui ont interet a etre costaud pour resister a des compressions et des regimes de rotation revus a la hausse ..

roulmapoul · 15/05/2007, 17h55

salut amis nexusiens
pour la bavette j'ai reglé le pb de l'esthetique, tu vire tout, t'achete une belle paire de cligno gouttes d'eau,un bel eclairage de plaque, tu dépose toutes les horreurs d'origine,et tu monte les nouveaux à la place, direct sur le support métal !!
Et ça a de la gueule grave !!!
plus qu'a poser un dosseret (merci nicco!!), bulle teintée, pot léo, et il sera au top mon avion !!!
tcho à tous