Gilera Gp 800 - Page 9

tof · 12/09/07, 20h12

Citation:

Envoyé par refugie

la on aurait fait un adieu definitif a la soute

Qui sait, laissant la soute actuelle + le pot sous la selle, ca aurait fait une belle cocotte minute.

Bougez pas j'ai trouvé la porte

tof · 12/09/07, 20h17

Citation:

Envoyé par QUESINO

personne n a de tableau comparatif entre le GP 800 et le KYMCO 700?

Encore trop tot, le Kymco n'est pour le moment qu'a l'état de photos diffusées par la presse pas ecore d'essais effectués sur ce modele.

Espérons qu'ils mettront moins de temps à le sortir en concession que l'Xciting 500 qui d'apres mes souvenirs a mis presque 4 ans entre les premieres photos diffusées et les premieres ventes

tof · 12/09/07, 20h22

Citation:

Envoyé par pirmil

On ne peut quand même d'un côté faire continuellement référence aux commentaires des journaleux et puis quand les chiffres "ramollissent" un peu la dithyrambe, trouver qu'ils (ces chiffres) sont sujets à critiques.
Moi j'abandonne devant si peu d'objectivité.
Et bravo aux 250cc.
Désolé, je ne vous suis pas sur ce terrain.
Pirmil

La vache, le full il a reussit à enerver Maitre Pirmil...qui depuis que je le connais et quand meme une référence concernant l'objectivité exprimée sur les forums et listes qu'il fréquente.

MadMaxi075 · 12/09/07, 20h40

Citation:

Envoyé par MadGregox

Moi aussi je préfère le BB650

, mais encore une fois c'est pas le sujet

Ouvrez un post adequate: "GP800 VS BB650"

Tu m'as convaincu , ça , c'est de l'argument

Fullpower · 12/09/07, 20h41

Citation:

Envoyé par tof

La vache, le full il a reussit à enerver Maitre Pirmil...qui depuis que je le connais et quand meme une référence concernant l'objectivité exprimée sur les forums et listes qu'il fréquente.

Excuse-moi tof...mais je vois pas très bien en quoi donner son avis d'une manière objective puisse énerver qui que ce soit...

Faut pas qu'il oublie de prendre ses petites pilules ton bon ami pirmil...si il ne supporte pas un avis complémentaire au sien.

Mais je pense que ton post est hors sujet mon cher tof.

C'est bien essayé d'essayer d'influencer les modos en ma défaveur...mais je pense qu'ils ne seront pas dupés par ta vile manoeuvre...

nonoleterrible · 12/09/07, 20h54

rhooo ,mais c'est Dallas ici

tout ça pour un scoot que personne n'a vu

les choix techniques des ing de chez Piaggio n'ont pas été fait par hasard

Si y a un chaine ,c'est certainement pour une histoire de coût de revient et de vente
Le PRIX de vente ,voila ce qui a été visé ,juste pile poil celui du Tmax

Ca non plus ,c'est pas un hasard ,parce que la cible ,c'est le Tmax
Le poids , c'est pas vraiment le problème ,enfin ,c'est juste une partie du problème...c'est le rapport poids/puissance qui compte ,le reste ,c'est de la poudre aux yeux
Autre exemple ,j'ai personnellement pesais ma moto ,qui sur le papier des journaleux de l'époque ,était donnée pour 209kg à vide ,en vrai..217 avec les pleins (dont 25L d'essence)
Une 1200 Bandit pese 245kg toute mouillée
pourtant ,quand tu passes de l'une à l'autre ,en montent sur la mienne t'as l'impression de conduire un char....repartission des masses
alors ,encore une fois ,le poids c'est relatif

J'ai l'impression de relire les vieux debat lors de la sortie de l'Hayabusa
pourquoi tant de puissance...bin

simplement pour ETRE le PLUS puissant

Fullpower · 12/09/07, 21h10

Citation:

Envoyé par nonoleterrible

Une 1200 Bandit pese 245kg toute mouillée
pourtant ,quand tu passes de l'une à l'autre ,en montent sur la mienne t'as l'impression de conduire un char....répartission des masses
alors ,encore une fois ,le poids c'est relatif.
Pourquoi tant de puissance...bin

simplement pour ETRE le PLUS puissant

Exact

@ tof
A quoi ça sert de se promener aux vitesses légales sur une une BM RT1200 lorsqu'une Deauville 700 ferait parfaitement l'affaire...si ce n'est pour avoir la plus grosse et ne vient pas me dire que tu profites du gros couple de ta BM en te promenant à 90 compteur car ton BB650 ferait également parfaitement l'affaire tout en te préservant d'inutiles changements de vitesses en milieu péri-urbain.

D'ailleurs, drôle de choix que de posséder une moto "GT" et un scooter "GT" de grosse cylindrée...les deux remplissant le même rôle aux vitesses légales.

yoleu · 12/09/07, 21h24

C'est pas faux. On recherche toujours le meilleur. Et à ce jeu, Gilera reprend l'avantage, du moins à ce que disent les journaleux. Faudra attendre fin octobre pour l'essayer en concession.

tof · 13/09/07, 00h03

Citation:

Envoyé par Fullpower

Exact

@ tof
A quoi ça sert de se promener aux vitesses légales sur une une BM RT1200 lorsqu'une Deauville 700 ferait parfaitement l'affaire...si ce n'est pour avoir la plus grosse et ne vient pas me dire que tu profites du gros couple de ta BM en te promenant à 90 compteur car ton BB650 ferait également parfaitement l'affaire tout en te préservant d'inutiles changements de vitesses en milieu péri-urbain.

D'ailleurs, drôle de choix que de posséder une moto "GT" et un scooter "GT" de grosse cylindrée...les deux remplissant le même rôle aux vitesses légales.

Full, le jour ou tu comprendras que pour certaines personnes le plaisir en 2 roues ne passe pas uniquement pas le fait de rouler vite, tu comprendras peut etre mieux certains avis qui ne correspondent pas au tien.

Désolé pour le HS mais je répond à tes interrogations.
Pourquoi acheter une bécane au prix d'une voiture alors qu'une autre 2 fois moins cher peut remplir les memes fonctions.

La premiere raison, c'est parce que ca me fait plaisir et que cette bécane me plait (ce qui n'est pas forcément le cas de la deauville, qui meme si c'est une tres bonne machine, je la kiffe pas plus que ca) par ce qu'elle dégage. Ensuite, parce la marque BM et ce qu'elle représente et les valeurs qu'elle véhicule me conviennent tres bien et m'attirent depuis longtemps.

Certains vont etre sous le charme d'une marque mythique comme ducatti avec une passion associée...moi c'est BM...c'est comme ca.

Ensuite, j'ai choisit cette machine parce que je suis arrivé à un moment ou j'ai pu me la payer et que dans 1, 2 ou 5 ans, je ne sais pas si cela sera encore possible financierement.
On ne vit qu'une fois, alors quand on peut se faire plaisir, autant en profiter.

Apres rouler (ou essayer) aux limitations de vitesses, c'est un choix que je fais, et que ca soit avec un 125, un 600 ou un 2300, on est d'accord ca ne changera rien mais ca c'est mon probleme il me semble et je ne dérange personne en agissant de la sorte.

Bonne route

olivier78 · 13/09/07, 00h36

Citation:

Envoyé par Fullpower

Lis correctement les posts précédents avant de sortir des inepties...

==> Le cadre du GP 800 pèse 22 kilos. Réalisé en acier tubulaire, il offre une excellente tolérance à la torsion et une rigidité importante. Son coefficient de stabilité est donné pour être équivalent à celui d’une moto, ce que nous avons également perçu pendant notre essai.

ha oui mince c'est vrai
j'aoubliais que tous les journalistes étaient de grands pilotes, ils ont tous un avis objectifs et jamais ils ne subissent de pression des marques sur les papiers................

je vis vraiment dans un autre monde
si ils le disent ce que cela doit etre vrai forcement

ils ne peuvent pas trouver de defauts a ce scooter

bizarre mais quand ils ont sortis le tmax injection , il etait super, bizarrement quand on l' a eu on a tous trouvé des defauts qui n'étaient pourtant pas evoqué par les journalistes

non vraiment tu as raison je vais maintenant toujours suivre l'avis des journalistes moto
ca vaut mieux pour moi ..............................................

Fullpower · 13/09/07, 00h52

@ olivier

Excuse-moi de t'avoir contredit...j'avais pas vu ta signature...

T'as raison

, le cadre du GP800 est un vrai chewing-gum...son moteur est presque autant poussif que celui du Tmax et sa transmission secondaire par chaîne est prévue pour se casser au bout de 6'000km. De plus son coffre permet juste d'y ranger un paquet de Marlboro et un briquet. Et il est presque aussi lourd à manier qu'un BB650.

Fullpower · 13/09/07, 00h54

Citation:

Envoyé par tof

Full, le jour ou tu comprendras que pour certaines personnes le plaisir en 2 roues ne passe pas uniquement pas le fait de rouler vite, tu comprendras peut etre mieux certains avis qui ne correspondent pas au tien.

Je ne sais pas si je suis assez "intelligent" pour comprendre ça...

Bonne route...

olivier78 · 13/09/07, 01h03

Citation:

Envoyé par Fullpower

@ olivier

Excuse-moi de t'avoir contredit...j'avais pas vu ta signature...

T'as raison

, le cadre du GP800 est un vrai chewing-gum...son moteur est presque autant poussif que celui du Tmax et sa transmission secondaire par chaîne est prévue pour se casser au bout de 6'000km. De plus son coffre permet juste d'y ranger un paquet de Marlboro et un briquet. Et il est presque aussi lourd à manier qu'un BB650.

dommage que tu sois si optu d'esprit
je te dis juste qu'il ne faut pas forcement croire ce qu'un jounaliste écrit
car lui aussi a des pressions et des enjeux financiers
donc son avis si bon soit il n'est pas objectif en tous point
prend en un de recul

essai le scooter

et ensuite parle de faocn certaine

Fullpower · 13/09/07, 01h26

La partie cycle se compose d'un solide cadre tubulaire en acier qui reçoit un moteur bicylindre en V à 90°, à 8 soupapes et refroidissement liquide. Avec une puissance de 75 chevaux à l'arbre et un couple de plus de 76 Nm sur une plage étendue, le Gilera GP 800 impose de nouvelles références au marché du scooter.

L'ensemble du projet Gilera GP 800 a été conçu, mis au point et produit pour faire de ce véhicule le roi incontesté de la route. Chaque détail, chaque caractéristique technique témoigne de cette recherche. Le GP800 est construit autour du tout premier bicylindre en V pour scooter, qui positionne d’entrée de jeu le Gilera GP 800 en leader des maxi scooter en terme de performance.

Ce moteur est à architecture en L à 90° (comme les Ducati) avec culasse simple ACT et 4 soupapes. Refroidissement liquide et injection veillent à la stabilité des performances. Les bougies à double allumage et une coupure de l’arrivée d’essence en cas de chute, sont gérés par l’injection électronique. La transmission automatique est intégré dans le bloc moteur et aucun détail n’a été donnée sur cet élément. Il doit retenir un système à variateur comme sur le T-max, situé en bout d’arbre moteur.

On note la présence d’un amortisseur de couple situé sur le coté droit du châssis qui participe à l’onctuosité de la transmission de la puissance.

La transmission finale s'effectue par chaîne. Un choix imposé par le marketing pour conforter l’aspect moto, mais qui perd ainsi un peu de sa facilité d’entretien, même si la chaîne n’est pas soumise ici à des chocs du au changement de vitesse. Un système de tension par excentrique est intégré dans le gros bras oscillant en aluminium au niveau de l’axe de roue. Le bras est ancré au châssis via un monoamortisseur hydraulique, monté sur le côté du cylindre arrière en position horizontale avec 7 crans de réglage en précharge du ressort.

La fourche, à Té en aluminium, dispose de tubes de 41 mm de diamètre.
Les roues (de 16" à l'avant chaussée d'un pneu de 120/70 et de 15" à l'arrière chaussée d'un pneu de 160/60) visent à assurer une adhérence et une précision de direction dignes d'une moto.

Le freinage est composé, à l'avant, de deux disques en acier de 300 mm, pincés par deux étriers flottants Brembo à deux pistons, et par un disque de 280 mm à l'arrière. A noter que les leviers disposent d’une molette de réglage de la garde (4 crans). Sur le disque arrière est également positionné l’étrier du frein de parking.

nonoleterrible · 13/09/07, 07h48

BibouOvni · 13/09/07, 07h49

mouais, ca a pas l air d'être un scoot de ville

7 m de rayon de braquage...

sinon, c est pas la peine de tirer des plans sur la comête, dans quelques semaines on pourra tous l essayer et se faire une idée.

nonoleterrible · 13/09/07, 07h55

juste pour vous mettres sur la voie de la réelle objectivité de la presse moto
regarder bien qui fait (paye très cher) les pages de pub le jour de la parution de l'essai du dit scooter/moto
j'imagine pas un constructeur payer une fortune d'emplacement publicitaire dans un/des magasine(s) pour que celui-ci dise que son scoot "c'est une daube"
il n'empêche que le GP doit être un très bon scoot sportif et qu'il me tarde de l'essayer

olivier78 · 13/09/07, 08h40

je suis du meme avis que toi nono
enfin un mec qui pense un peu comme moi je me sentais un peu seul

mrictdi · 13/09/07, 14h26

Bon full, je te sens très interessé par ce GP 800 qui somme toute risque de finir dans ton garage et c'est très bien comme cela. Par contre, soit sur d'une chose, c'est qu'une truffe au guidon d'un GP 800 restera une truffe, donc c'est bien d'avoir des performances mais encore faut t'il les exploiter....quand je vois que la plus part des gars en TMAX ou BB n'exploitent leur machine qu'à 50%, je me dis qu'être à 100% sur le GP 800, c'est pas gagné...

tourague · 13/09/07, 14h42

je vois pas ou est le drame d'être à 50 % des capacité de sa machine.

Perso, je ne me sent ni triste, ni malade, ni à coté de la plaque, ni obnubilé par ma machine.....