Gilera Gp 800 - Page 8

Fullpower · 12/09/07, 17h43

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Envoyé par olivier78

surement dans le 300 cm 3 de plus et aussi dans les renforts du cadre car il doit tortiller un peu avec 70 cv

Lis correctement les posts précédents avant de sortir des inepties...

==> Le cadre du GP 800 pèse 22 kilos. Réalisé en acier tubulaire, il offre une excellente tolérance à la torsion et une rigidité importante. Son coefficient de stabilité est donné pour être équivalent à celui d’une moto, ce que nous avons également perçu pendant notre essai.

QUESINO · 12/09/07, 17h51

a voir tout de meme avec les liquides peut ertre un reservoir plus gros plus d uile moteur
et surtout lors du lancement du nexus 125 le poids annoncé etait erroné de 9 KILos il a fallut attendre les photos des premieres carte grise pour pouvoir etre sur de sont poids

tof · 12/09/07, 17h55

Citation:

Envoyé par QUESINO

a voir tout de meme avec les liquides peut ertre un reservoir plus gros plus d uile moteur

Les poids annoncés par les constructeurs le sont toujours à vide de liquides (essence et huiles)

Fullpower · 12/09/07, 17h58

Citation:

Envoyé par tof

Le GP 800 etant à vocation sportive, il semblerait bien qu'on puisse en attendre comme certains l'ont évoqué un poids plus faible

Son poids de 235kg à sec est tout à fait correct pour un scoot de 839,3cc.

De plus, à la conduite, le poids ne se fait pas ressentir...

Il est encore plus agile que certains maxi-scoot 500cc et + de la production actuelle.

Et c'est marrant que tu évoques le sujet du poids...toi qui possèdes deux représentants de ce qui se fait de plus lourd sur 2 roues ==> BB650 en scooter et RT1200 en moto.

De plus, lorsqu'il s'agit de mettre en avant les perfs de ton BB650, t'es pas le dernier à en être fier...alors arrête un peu de "dégueuler" sur le GP800...t'es gentil...merci...allez...ciao...ciao...

J-Seb · 12/09/07, 17h59

235 kgs c'est pas si lourd que ça pour un twin de 850 cm3!
Je vous rappelle que ce n'est qu'un scoot certes sportif mais pas un hypersport donc ce poids est je trouve résonnable.
ça devrait le faire cet engin moi je pense pour quelqu'un qui sait envoyer dans les courbes!

Fullpower · 12/09/07, 18h00

Citation:

Envoyé par tof

Les poids annoncés par les constructeurs le sont toujours à vide de liquides (essence et huiles)

Poids à vide ==> avec les pleins faits (eau-huile-essence) mais sans le pilote

Poids à sec ==> sans aucun liquides et bien sûr sans le pilote

Fullpower · 12/09/07, 18h06

Citation:

Envoyé par J-Seb

235 kgs c'est pas si lourd que ça pour un twin de 850 cm3!

Je vous rappelle que ce n'est qu'un scoot certes sportif mais pas une hypersport donc ce poids est je trouve résonnable.
ça devrait le faire cet engin moi je pense pour quelqu'un qui sait envoyer dans les courbes!

Mais ça le fait très bien...certains essayeurs en ont déjà témoigné...

tof · 12/09/07, 18h10

Citation:

Envoyé par Fullpower

Poids à vide ==> avec les pleins faits (eau-huile-essence) mais sans le pilote

Poids à sec ==> sans aucun liquides et bien sûr sans le pilote

les 245 kgs du GP800 sont donnés comme poids à sec
Et pour la 12RT : poids à sec (usine) 229 kg, avec les pleins (usine) 259 kg

MadGregox · 12/09/07, 18h14

Rhôooo, non, là, quand même... La vitesse de pointe pour un scooter c'est pas juste un argument marketing, et un ustensile de "moussage"

Mais aussi dans certaines circonstances de circulation un argument de sécurité.

Moi, qui, ne dispose que d'un 500cm3, qui roule partout, je manque cruellement de puissance (et de vitesse de pointe) sur autoroute, ne serait-ce que pour doubler en toute sécurité.

refugie · 12/09/07, 18h38

bon on se calme et on revient au sujet
le gilera gp 800
MERCI

pirmil · 12/09/07, 18h45

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Envoyé par Fullpower

Certes...mais est-il vraiment nécessaire de modifier sa transmission...car déjà d'origine...ses accélérations laissent sur place toute la production scooter actuelle...

C'est pas pour en rajouter dans le genre mais tout de même, n'exagérons rien le GP laisse peut-être beaucoup d'engins sur place mais si j'en crois (!) ces chiffres, il colle un ÉNORME

0,1' de seconde au Burg650.
A gauche le Burg à droite le GP

et pour continuer
à gauche Tmax500 (d'origine), à droite SW600

extrait de Scooter Infos : comparateur scooter, comparatif scooters
pas de quoi en faire un plat, donc !

tof · 12/09/07, 18h46

Pour revenir sur le sujet initial, les évolutions opérées depuis les premiers protos qui avaient été présentées lors de reunions marketing Piaggio organisées en 2004 (auxquelle j'ai participé) sont interessants,

A l'epoque, les solutions évoquées etaient :
- Moteur bi cylindre 850 cm3 Piaggio (deja testé sur le proto Ferro : moto automatique) (ca c'est pareil)
- Embrayage piloté par un servo moteur (un peu comme sur le BB) (ca ne semble plus etre le cas)
- Transmission par courroie externe (abandonné pour une chaine)
- roues de 15 ou 16 pouces (toujours vrai)
- 2 radiateurs pour refroidir la bete (pas fait attention à ce détails, mais c'est vrai qu'un 850 cm3 sous carénage ca chauffe)
- Double sortie de pot d'echappement de chaque coté de la machine (abandonné par une double sortie sur un seul coté...économie de poids et de cout car un seul silencieux pour les 2 cylindres)

En complément de ces points et à l'epoque, il n'y avait pas de coffre sous la selle (bon point sur le modele définitif meme si le coffre est petit) Piaggio pensait à ajouter un éventuel coffre de ponton rigide venant s'enquiller entre la selle et le tablier du scoot).

Un de ces protos "camouflé" avait d'ailleurs été photographié en 2005 :

J-Seb · 12/09/07, 18h55

La boite séquentielle du BB650 ne doit pas être étrangère à ces belles perfs je pense.

tof · 12/09/07, 18h58

Citation:

Envoyé par J-Seb

La boite séquentielle du BB650 ne doit pas être étrangère à ces belles perfs je pense.

On ne sait pas en quel mode a été utilisé le BB650 pour ce test (auto, power ou séquentiel)

Par contre, ensuite, le BB650 doit etre vite distancé de part le couple supplémentaire embarqué sur le GP800...ce qui est logique.

Fullpower · 12/09/07, 19h06

@ pirmil

T'as pas le 0-400m da...qu'on rigole un peu...ou mieux encore un 0-1000m da...

Le 0-100m...n'est pas significatif des accélérations d'un maxi scoot...c'est justement après les premiers 100m que la différence se fait sentir.

Car à ce petit jeu là, une Vespa GTS 250cc fait déjà 7,4 sec.

Et un Xmax 250cc vaut également 7,4 sec.

Soit un gain de 1,1 sec réalisé par les plus véloces des scooters sur un 0-100m da (départ arrêté).

QUESINO · 12/09/07, 19h07

je regrette toutefois le fait qu il est laisser tombé l idee de l echappement de chaque coté peut etre qu une ligne central sous la selle pourrait encore alleger l engin je suis pas tres fan du double echappement ca me rapelle un pote qui avait monter ca sur son booster

refugie · 12/09/07, 19h11

Citation:

Envoyé par QUESINO

je regrette toutefois le fait qu il est laisser tombé l idee de l echappement de chaque coté peut etre qu une ligne central sous la selle pourrait encore alleger l engin je suis pas tres fan du double echappement ca me rapelle un pote qui avait monter ca sur son booster

la on aurait fait un adieu definitif a la soute

QUESINO · 12/09/07, 19h15

personne n a de tableau comparatif entre le GP 800 et le KYMCO 700?

pirmil · 12/09/07, 19h32

Citation:

Envoyé par Fullpower

@ pirmil
T'as pas le 0-400m da...qu'on rigole un peu...ou mieux encore un 0-1000m da...
Le 0-100m...n'est pas significatif des accélérations d'un maxi scoot...c'est justement après les premiers 100m que la différence se fait sentir.
Car à ce petit jeu là, une Vespa GTS 250cc fait déjà 7,4 sec.

Et un Xmax 250cc vaut également 7,4 sec.

Soit un gain de 1,1 sec réalisé par les plus véloces des scooters sur un 0-100m da (départ arrêté).

Oups là bonjour l'ambiance.
Mais enfin, moi je n'ai rien et si je pouvais faire rigoler un peu j'hésiterais pas, ni 0 à 400m, ni à 1000m... je cite seulement ces chiffres et les laissent à votre sagacité. J'essayais simplement (et n'en ai pas trouvé d'autres) de donner une petite info chronométrée. Si ça ne plait pas, j'y peux rien...
On ne peut quand même d'un côté faire continuellement référence aux commentaires des journaleux et puis quand les chiffres "ramollissent" un peu la dithyrambe, trouver qu'ils (ces chiffres) sont sujets à critiques.
Moi j'abandonne devant si peu d'objectivité.
Et bravo aux 250cc.
Désolé, je ne vous suis pas sur ce terrain.
Pirmil

Pour info et répondre d'un seul coup à plein de questions sur le Burg 650

Je -re-précise, il s'agit de copie de presse... je ne suis pour rien dans les chiffres avancés.

MadGregox · 12/09/07, 19h51

Moi aussi je préfère le BB650

, mais encore une fois c'est pas le sujet

Ouvrez un post adequate: "GP800 VS BB650"