Vieux 26/09/2015, 18h53   #1
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Conseils pour consommer moins d’essence

Adapter sa conduite pour consommer moins, c’est possible. A la condition qu’on soit prêt à changer quelques habitudes. Voici nos conseils pour limiter ses passages à la station service...

Conseils pour consommer moins d'essence à moto - Moto Magazine - leader de l?actualité de la moto et du motard

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Vieux 27/09/2015, 14h47   #2
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En fait, rien que du bon sens !!!
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Vieux 27/09/2015, 17h25   #3
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si on regarde à 1l, tout dépend de la "monture", pour certains vaut mieux allez à vélo
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Vieux 27/09/2015, 18h32   #4
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si on regarde à 1l, tout dépend de la "monture", pour certains vaut mieux allez à vélo
C'est pas faux !!!
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Vieux 27/09/2015, 19h04   #5
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Voilà, donc les 4 cyl de moyenne cylindrée mous du genou où faut envoyer du gaz si tu veux pas te trainer la bite, avec la conduite filet de gaz c' est la lose assurée .
Vive le vertical twin, le twin tout court d' ailleurs, et le mono aussi tiens, vive le couple.
God save the twin !!

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Vieux 27/09/2015, 19h58   #6
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Bizarre, c'est un article de 2010 réchappé 2015. Mais rien que du bon sens évidemment.

Enfin, pour le filet de gaz, sur les motos qui ont un couple camionesque, il vaut mieux monter un peu dans les tours avant de changer de vitesse, sinon la boite morfle sévèrement... et ça coûte quelques années d'essence.
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Vieux 28/09/2015, 05h41   #7
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maitenant, il y a le filet de gaz sur une à 25000e, frotte-la et ne sort pas si tu trouves que de passer à la pompe te coûte trop cher
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Vieux 28/09/2015, 11h35   #8
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maitenant, il y a le filet de gaz sur une à 25000e, frotte-la et ne sort pas si tu trouves que de passer à la pompe te coûte trop cher
??? comprends-pas ???
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Vieux 28/09/2015, 12h51   #9
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Si tu as les moyens de t'offrir une machine à 25 K€, tu ne vas pas regarder la conso, où achètes un scoot 125

Perso j'ai une BMW Série 5 connue pour son moteur V8 4,4L, je m'en sers peu mais quand elle sort, je ne suis pas regardant à la conso, sinon dans la même idée j'aurai pris une Clio Dci
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Vieux 28/09/2015, 13h18   #10
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comme toi, je ne suis pas sur de garder mon V6 3L a la retraite, mais en attendent quand je m'en sert, je ne regarde pas la jauge !!!........
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juste avant de mourir, j'avalerai un sac de maïs en grain, histoire de mettre l'ambiance au crématorium !!!
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Vieux 28/09/2015, 15h42   #11
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comme toi, je ne suis pas sur de garder mon V6 3L a la retraite, mais en attendent quand je m'en sert, je ne regarde pas la jauge !!!........
Je ne pense pas qu'il disait qu'il voulait s'en séparer mais plutôt qu'il n'était pas regardant sur la conso et il a raison moi aussi je m'en fou de savoir si mon V6 HDI consomme ou pas vu qu'il ne sort pratiquement jamais

Aller !!! à qui le tour
__________________
Y-a plus à manger dans ton nez que dans une tête de lapin !!!
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Vieux 28/09/2015, 15h47   #12
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Je ne pense pas qu'il disait qu'il voulait s'en séparer mais plutôt qu'il n'était pas regardant sur la conso et il a raison moi aussi je m'en fou de savoir si mon V6 HDI consomme ou pas vu qu'il ne sort pratiquement jamais

Aller !!! à qui le tour
je m'en sert un peu le w end 50/60 bornes mais le plus c'est quand je vais dans le sud ouest 3 a 4 fois par an, là je me "régale"

pour le scout, c'est quand y en a besoin, je ne regarde pas non plus !!! y a pas de mal a se faire du bien
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juste avant de mourir, j'avalerai un sac de maïs en grain, histoire de mettre l'ambiance au crématorium !!!
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Vieux 28/09/2015, 15h49   #13
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idem pour ma 103 spx m'en fou de la conso je roule a fond ))
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Vieux 28/09/2015, 19h18   #14
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Tu veux pas que ta meule te coute un radis ? j' ai la solution pour toi :

Laisse la au parking !

pour la discute
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Vieux 28/09/2015, 21h47   #15
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Merci pour la leçon, mais tu n'as pas compris ce que je disais. Donc j'essaie encore. Sur une moto avec un gros couple, le faire subir à la boite sur le mode filet de gaz risque de la casser. Et alors là ça coûte bonbon. Donc, il vaut mieux monter un peu dans les tours avant de mettre le rapport supérieur, même si on consomme un peu plus. Parce que le prix d'une boite, ça correspond à plusieurs années d'essence. C'est plus clair?

C'est un problème connu des Goldwing utilisées en milieu urbain et trop souvent sur l'overdrive à 1500 tours moteur. Le couple est tellement présent qu'il entraîne la moto sans problème, mais la boite souffre et casse parfois.
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Vieux 29/09/2015, 11h34   #16
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Doublon !!
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Vieux 29/09/2015, 11h35   #17
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je m'en sert un peu le w end 50/60 bornes mais le plus c'est quand je vais dans le sud ouest 3 a 4 fois par an, là je me "régale"

pour le scout, c'est quand y en a besoin, je ne regarde pas non plus !!! y a pas de mal a se faire du bien
Je suis plus économe que toi cequemax car moi je m'en sert qu'une fois par mois et encore !!! la plupart du temps elle ne sort que pour les vacances (env. 2500 bornes A/R) je sors le plus possible en scoot le reste c'est la voiture à ma femme qui trinque
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Vieux 02/10/2015, 11h06   #18
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comme toi, je ne suis pas sur de garder mon V6 3L a la retraite, mais en attendent quand je m'en sert, je ne regarde pas la jauge !!!........

Exactement
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Vieux 26/05/2016, 14h30   #19
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Conseils pour consommer moins d'essence à moto - Moto Magazine - leader de l?actualité de la moto et du motard

Citation:
Conduite : sur un filet de gaz
Quel que soit son type, une moto a besoin de 8 à 10 chevaux environ pour rouler à 90 km/h et de 15 à 20 ch pour « croiser » à 130 km/h. Le surplus de puissance sert à franchir les côtes et de réserve d’accélération. Ceci expliquant cela, c’est à vitesse stabilisée qu’un moteur consomme le moins. Les phases d’accélération sont en revanche destructrices. L’ouverture des gaz doit donc être la plus progressive possible, surtout à froid.
Il faut aussi éviter de tirer sur les rapports en restant dans le premier tiers de la plage de régime disponible. Rouler ensuite sur le couple et engager le rapport supérieur dès que possible (sur le plat et dans les descentes). En ville, pas de coups de gaz intempestifs. Sur route, une conduite « sans les freins » est aussi une conduite sobre.
En vitesse enfin, fuyez les hauts régimes. Au-delà du régime du couple maxi, la cavalerie appelée à la rescousse est très gourmande.

Moteur : faut qu’ça glisse !
L’huile limite les frottements internes consommateurs. Attendre qu’elle monte en température (plus long que l’eau). Éventuellement, adopter une huile plus fluide (5 W 30/40) en hiver.

Alimentation : laissez-le respirer !
Plus important encore, l’état du filtre à air. Le bon rendement d’un moteur dépend d’un juste mélange entre air et essence. Si le premier vient à manquer, le second prend le dessus avec les dommages collatéraux qu’on imagine. Un filtre à air toujours propre, coton, mousse ou papier, est le garant, au moins, d’une consommation normale.

Partie-cycle : sus aux frottements !
Plaquettes qui frottent contre les disques, roulements de roues fatigués, chaîne mal graissée, trop tendue ou bourrée de points durs sont autant d’éléments qui, ajoutés les uns aux autres, alourdissent la facture « carburant ». Un bon entretien de sa machine n’est pas seulement synonyme de longévité…

Liaison sol : soyez gonflé !
Surgonfler (+/- 0,3 bar) ses pneus réduit (d’un peu) sa surface de contact au sol et peut se traduire par une très légère réduction de la consommation. En revanche, des pneus insuffisamment gonflés produisent l’effet exactement inverse. Sans compter avec une usure prématurée. De l’intérêt d’une surveillance régulière de sa pression.

Soignez les effets secondaires :
Aussi vrai que les petites rivières font les grands fleuves, des effets apparemment anodins finissent, par cumul, à aggraver la facture carburant. Revue de détails.

Bagagerie
Surface frontale et poids supplémentaires (surtout chargées de toutes ces choses pas toujours indispensables qu’on leur confie), les valises finissent par… peser sur le budget carburant.

Position de conduite
La prise au vent, voilà l’ennemi. Tous les adolescents en ont fait l’expérience, la position limande vous fait gagner de précieux km/h. Mais à vitesse égale, quelques centilitres de plus… 8 à 10 % d’économie possible…

Saute-vent
D’expérience, et pour peu qu’il soit correctement monté (angle proche de celui de la fourche), cet équipement ne freine quasiment pas l’équipage. Du confort « gratuit » à l’usage, en somme.
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