Vieux 12/09/2016, 14h53   #121
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je n'en ai jamais vu qu'un.
Il y en a pouurtant pas mal en IdF...

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Connaissant nos amis allemands; ça va être donné cette évo de puissance
C'est à craindre en effet. Moi je m'en fous, le mien me va très bien...
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Vieux 12/09/2016, 16h15   #122
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Ben même dans les coins à bobos que j'ai fréquenté

J'ai vu plus de Veyron que de C Evo; c'est dire (et c'est vrai )
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Vieux 12/09/2016, 21h11   #123
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Seul entretien, à part les pneus et plaquettes, et d'après le commercial de BM Rouen, il faudrait vidanger le liquide de refroidissement de l'alternateur de recharge.
Alternateur qui est refroidi par un radiateur...
Mais je ne me souviens plus de l'échéance qu'il m'a dit.
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Vieux 13/09/2016, 10h47   #124
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Même si ce n'est pas vraiment de l'entretien, il y a au moins la vérif de l’électronique de puissance.

Puis il y a aura le changement de batteries (sauf si contrat) et à terme le changement de l'électronique. Ca m'étonnerai qu'ils aient prévu une très longue durée de vie. Et ça s'use ces bestioles
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Vieux 13/09/2016, 11h17   #125
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Puis il y a aura le changement de batteries (sauf si contrat) et à terme le changement de l'électronique. Ca m'étonnerai qu'ils aient prévu une très longue durée de vie. Et ça s'use ces bestioles
Rien de prévu là dessus ! Certains utilisateurs ont déjà atteint quasi 50.000 km sans noter un quelconque affaiblissement notable de la capacité des batteries ni des performances... Ca laisse de quoi voir venir !
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Vieux 13/09/2016, 14h22   #126
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ça y est, j'en ai vue un ce matin au feux ...en face de moi, mon premier

je reconnais que vue le nombre de scouts et moto qu'il y avait, le bonhomme nous a fait une belle démonstration de démarrage, il faut croire Ghost, ça décoiffe ...

le TC est plutot discret et va bien avec l'engin, je ne sais pas s'il y a plusieurs couleurs, mais celui la était identique a celui de Ghost
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juste avant de mourir, j'avalerai un sac de maïs en grain, histoire de mettre l'ambiance au crématorium !!!
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Vieux 13/09/2016, 15h59   #127
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Rien de prévu là dessus ! Certains utilisateurs ont déjà atteint quasi 50.000 km sans noter un quelconque affaiblissement notable de la capacité des batteries ni des performances... Ca laisse de quoi voir venir !
Ben heureusement quand même

Quand je parlai de durée de vie limitée, je pensais plus à l'électronique; mais c'est aussi vrai des batteries. Pour elle, comme pour un moteur thermique, ça va durer....le temps que ça dure (en bonne partie imprévisible).

Et après, s'il y en a suffisamment en circulation, on fera comme pour le thermique : on ne change que ce qui est naze (je prendrai pas le pari à l'heure actuelle sur cette option, par contre )

Bref on est loin de facture d'entretien avec juste les pneus, mais c'est très inférieur à un thermique
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Vieux 13/09/2016, 17h08   #128
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Bref on est loin de facture d'entretien avec juste les pneus, mais c'est très inférieur à un thermique
Exemple de factures d'entretien vues sur le forum dédié :
- 80 € la révision des 10.000
- 50 € celle des 20.000
Pas vu d'entretien normal facturé à plus de 100 €. Le coût n'est donc certes pas nul, mais TRÈS en dessous de n'importe quelle machine thermique, comme tu le mentionnes justement.
Tu me diras, ça compense un minimum le surcoût à l'achat...
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Vieux 13/09/2016, 20h15   #129
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Vu que les batteries sont garanties 5 ans, et que juste avant les 5 ans, si elles font moins de 70% de leur rendement, ils les changent systématiquement, c'est qu'ils sont assez sûr de leur truc.

Perso, je dois faire environ 14 000km/an rien que pour aller bosser.
Donc dans 5 ans, il aurait 70 000km en théorie
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Vieux 14/09/2016, 10h15   #130
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Je pense que c'est un pari de leur part, étant donné qu'aucun fabricant ne garantie une durée de vie certaine de ses batteries.

Le hic, c'est qu’il faut (pour l'instant) probablement changer le pack complet (avec l'électronique incluse). Ca doit atteindre 1/2 scoot

Si au bout de ce temps ma mob ne roulait plus qu'a 70% de ces capacités, je l'aurai un peu en travers

Tant qu'il n'y aura pas une harmonisation au niveau batterie, ça va limiter le déploiement à cause du coût.
C'est dommage, il y a tellement d'avantages (/ thermique) surtout en urbain
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Vieux 14/09/2016, 10h45   #131
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Le hic, c'est qu’il faut (pour l'instant) probablement changer le pack complet (avec l'électronique incluse). Ca doit atteindre 1/2 scoot
Je confirme que c'est le cas !

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Si au bout de ce temps ma mob ne roulait plus qu'a 70% de ces capacités, je l'aurai un peu en travers
Comme je l'ai dit plus haut, certains qui ont atteint environ 50.000 km n'ont pas noté de dégradations notables des perfs initiales...

Citation:
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Tant qu'il n'y aura pas une harmonisation au niveau batterie, ça va limiter le déploiement à cause du coût.
C'est dommage, il y a tellement d'avantages (/ thermique) surtout en urbain
J'ai fait mon choix en tenant compte de cela... et non pas du coût. Mais concernant le coût, si tu fais bien les comptes sur du moyen terme (3 à 5 ans), tout n'est pas si clair !
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Vieux 23/09/2016, 20h08   #132
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Révision des 10.000 km effectuée, pour le coût pharaonique de 85 € (purge complète du circuit de freinage comprise... il y en avait besoin !)
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Vieux 24/09/2016, 09h05   #133
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Ca fait rever !!!! La faut que je mene le bout de plastoc a la revision des 20000 et le meilleur tarif c'est 379€ (doc'biker)......... bien loin devant les tarifs chez Yam
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Vieux 30/09/2016, 21h00   #134
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Lors de la révision, j'ai aussi fait remplacer les pneus d'origine qui étaient rincés (Pirelli Diablo) par des Metzeler Feelfree Wintec, vu que la saison froide et humide est censée arriver. Pour le moment, je n'ai fait que 300 km sur du sec,mais les sensations sont déjà excellentes, meilleures qu'avec le Pirelli, avec un grip au top. J'en veux pour preuve que je n'ai pas une seule fois déclenché le traction control alors que cela m'arrivait au moins une fois par jour avec le Pirelli !

A suivre... cet hiver !
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Vieux 01/10/2016, 10h02   #135
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J'ai également monté un Feelfree Wintec, certes sur un truc bien moins puissant, avec des sensations du même style.
Un chouette pneu !
Dommage qu'il n'existe pas dans ma taille pour l'AV
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Vieux 01/11/2016, 15h20   #136
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Le Figaro s'est mis dans la peau d'un utilisateur du BMW C Evolution.

Rouler au guidon d'un C Evolution n'est pas de tout repos. On s'expose au regard des piétons, interloqués par cet engin blanc à parement vert fluorescent qui se déplace sans un seul bruit. Et à chaque arrêt, place au feu nourri des questions de motards et d'automobilistes mais aussi à la morgue des voyous en T-Max. Lorsque le feu bascule au vert, le «BM», accessible avec le permis B auto, passe à l'offensive, laissant tout le monde sur le carreau. Pas un seul engin roulant identifié n'est capable de lui tenir la dragée haute sur les premiers mètres, à part une voiture électrique. Et encore, ce n'est pas certain. Le C Evolution franchit les 50 km/h en à peine 2,7 secondes, les 100 km/h en 6,2 secondes. Pour situer la performance, c'est le temps d'une Volkswagen Golf GTI Clubsport de 265 ch! Sous la vigueur de l'accélération et de l'absence de protection de la tête en raison d'une bulle trop petite, le corps est littéralement projeté en arrière. Disons-le, les performances sont grisantes mais l'engin allemand délivrant 47,5 ch en crête n'est pas à confier au premier venu.

Un mois en scooter électrique
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Le courage de la goutte d'eau, c'est qu'elle ose tomber dans le désert.
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Vieux 26/11/2016, 17h49   #137
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"Le BMW C-Evolution évolue pour 2017 - Une version Long Range et une version A1 arrivent" (acidmoto.ch)

160 Km d'autonomie et un câble plus fin! Vais peut-être me laisser tenter cette fois-ci. Attendons d'abord de voir la -modeste- obole demandée par Mister BMW pour cette montée en gamme.
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Vieux 26/11/2016, 18h16   #138
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Attendons d'abord de voir la -modeste- obole demandée par Mister BMW pour cette montée en gamme.
Les tarifs sont déjà connus ! 15.500 € le Long Range et 14.000 pour le "normal"...
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Vieux 26/11/2016, 18h56   #139
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ça veut dire que le "normal" baisse de prix et que le long range est au prix de l'ancien? Bonne nouvelle...
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Vieux 26/11/2016, 19h06   #140
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Rouler au guidon d'un C Evolution n'est pas de tout repos. On s'expose au regard des piétons, interloqués par cet engin blanc à parement vert fluorescent qui se déplace sans un seul bruit. Et à chaque arrêt, place au feu nourri des questions de motards et d'automobilistes mais aussi à la morgue des voyous en T-Max. Lorsque le feu bascule au vert, le «BM», accessible avec le permis B auto, passe à l'offensive, laissant tout le monde sur le carreau. Pas un seul engin roulant identifié n'est capable de lui tenir la dragée haute sur les premiers mètres, à part une voiture électrique. Et encore, ce n'est pas certain. Le C Evolution franchit les 50 km/h en à peine 2,7 secondes, les 100 km/h en 6,2 secondes. Pour situer la performance, c'est le temps d'une Volkswagen Golf GTI Clubsport de 265 ch! Sous la vigueur de l'accélération et de l'absence de protection de la tête en raison d'une bulle trop petite, le corps est littéralement projeté en arrière. Disons-le, les performances sont grisantes mais l'engin allemand délivrant 47,5 ch en crête n'est pas à confier au premier venu.

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C'est vrai, il arrache. Je l'ai conduit plusieurs fois. mais à quel prix... une conso de kw/h qui diminue considerablement l'autonomie. Non, ce scoot c'est comme la Tesla. Ca va vite, ca pousse fort, mais si vous voulez rouler avec une bonne autonomie, il faut etre délicat avec l'accélérateur. Comme un moteur thermique vous allez me dire. Et bien encore plus! Donc, ce scoot est top, il me fait rever, mais faut rouler tranquille si vous voulez faire 100km.
je parle en connaissance de cause. Je roule en Voiture electrique (Leaf Nissan) depuis 4 ans. 50 000 km. C'est exactement le même cas. Vive l'electrique.
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