noxx

LES MYSTERES DU CONTRE-BRAQUAGE

Aussi incroyable que cela puisse paraitre pour un noéphyte,pour faire tourner un 2 roues à haute vitesse(plus de 50km/l),il faut tirer sur la poigneé du guidon opposeé au sens de la courbe.
Pour tourner a droite,on tire le guidon a gauche(ou on pousse a droite,ce qui revient au meme).Evidemment ça ne semble pas logique,mais c'est vrai.
Attention cela ne marche qu'a la condition de porter son regard dans la direction ou l'on veut aller........

Azursol

je l'ai remarqué aussi tu rentre vraiment à la corde quand tu contre braque c'est vraiment étonnant

bruno06

J'ai apris ça en passant le permis, c'est très utile notament pour les évitements.

Attention celà ne marche qu'au dessus des 20 km/h (phénomène d'effet giroscopique et de déplacement du centre de gravité), en dessous c'est l'inverse.

noxx

exact a basse vitesse a eviter

touba

j'avais lu cette remarque quelque part et je l'avais tout de suite mise en pratique
très efficace et très pro

noxx

perso je l'ai mise en pratique et je me sens plus a l'aise dans les virolos

twicky

voui tout a fait, et vaut mieux mettre çà en pratique quand tu es sur un gros cube a une vitesse soutenue, sinon c'est tout droit dans le virage

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un satelis qui va bien...

bruno06

Non, je pense que meme sur un 50cm3 ça marche, c'est juste un phénomène physique et je peux t'assurer qu'a partir du moment ou tu touches au guidon, tu ne pourra aller tout droit .

En virage je l'utilise rarement car mon scoot est léger, par contre ça t'aide à conserver ta trajectoire plus facilement.

Extrait tiré de annonces-moto.com:

Nous avons deux roues, donc deux points de contact au sol (point de gyroscope), traçons une droite entre ces deux points et nous obtenons une ligne qui coupe parfaitement la moto en deux, les masses s'équilibrent entre la gauche et la droite.

Je braque à gauche, le point de contact au sol s'écarte sur la droite (oui j'ai bien dit sur la droite le point de contact au sol varie inversement à la direction prise), la ligne droite tirée précédemment s'écarte donc très légèrement sur la droite, on se retrouve avec plus de poids sur la gauche que sur la droite, la variation faible du point de contact, entraîne une variation de poids faible mais suffisante pour que la moto prenne un peu d'angle. ( voir schéma )



La prise d'angle est donc définie par une variation de poids.

Le contre-braquage c'est quoi ?

Avant toutes choses, vous devez comprendre que ce phénomène est totalement inné, on ne s' impose pas, on applique uniquement les lois physiques dictées par la moto.
Nous avons vu précédemment qu'une moto prend de l'angle en fonction d'une variation de poids, dicté par l 'écart + ou - important du point de contact au sol (point de gyroscope), mais je vous ai caché le plus important.

Le point de gyroscope varie en fonction de la vitesse, quand celle-ci est inférieure à 20 km/h le point de gyroscope coïncide avec le point de contact au sol mais quand la vitesse devient supérieure ce point se déplace de 90 degrés à l'inverse du sens de rotation.



Reprenons le principe d' une droite joignant nos deux points de gyroscope (employons les bons termes). Nous roulons à 50km/h (l'effet gyroscopique est en action), en ligne droite notre ligne coupe toujours parfaitement la moto en deux, masses réparties, la moto va tout droit, plus la vitesse augmentera plus la moto restera en équilibre parfait.

Nous sommes toujours à 50km/h, tournons le guidon sur la gauche, le point de gyroscope (situé sur le bout de la roue) s'écarte sur la gauche, la ligne des masses s'écarte sur la gauche, vous vous retrouvez avec plus de poids sur la droite, la roue avant prend de l'angle et entraîne toute la moto avec elle et vous tournez...... à droite.

C'est assez déroutant mais n' oubliez pas qu' une roue de moto prend de l' angle. En voiture vous contre-carrez l' effet gyroscopique, vous tournez à plat, ce qui entraîne l 'obligation d' utiliser des pneus plus larges pour éviter une glisse en continu.

Pour revenir en ligne droite vous relâchez complètement votre guidon et la force gyroscopique (c'est sa vocation première) ramène automatiquement vos roues en ligne, comme en voiture, à faible allure vous ramenez vous même le volant (créneau) mais dès que l' allure est suffisante, comme en moto, vous relâchez le volant et la force gyroscopique ramène automatiquement les roues en ligne droite.
Maintenant vous maîtrisez complètement l'art d' effectuer une superbe courbe.

Mon exemple fonctionne aussi si vous tournez votre guidon à droite, heureusement.

twicky

non, bruno j'ai pas dit que çà ne marchais pas sur un scoot, j'ai seulement dis que sur un gros cube c'était la seule façon de ne pas tirer tout droit dans un virage.

perso je continu a adopter cette technique sur le scoot et çà marche très bien .
faut juste pas pousser trop fort..., la première fois que je l'ai fait je me suis faite une frayeur , j'ai simplement oublié qu'un scoot est plus léger qu'une moto et qu'il n'est pas utile de pousser très fort pour mettre le scoot sur l'angle...

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bruno06

Exact j'ai complétement zappé que tu venais de la moto

Donc je me doute que tu connais

De plus le train avant du satelis est très léger donc en poussant très légerement ça doit tourner tout seul.

Tieno

Y'a un autre truc qui m'amuse bien, c'est le freinage de l'avant en pleine courbe. ca te remet d'aplomb direct! Quand c'est maitrisé, c'est utile en fin de courbe. Quand ça ne l'est pas... c'est plus rude.