![[Tmax 500] Essai du Yamaha Tmax 500](http://www.club-scootergt.com/iconimages/vie-scooter/tmax-500-yamaha-tmax-500-a_ltr.gif)
02/02/2007, 18h21
|
#1 |
|
Incontournable
 
inscrit le 04/09/2006
de Montpellier
Gilera GP800
Messages: 6286   |
[Tmax 500] Essai du Yamaha Tmax 500
Bon, ben voilà, j’ai essayé mon premier maxiscooter bicylindre, et pour ceci, j’ai choisi de tester la référence en terme de maxiscoot sportif, j’ai nommé le Tmax 500 (Maxou, pour les intimes).
 J’ai profité de l’arrivée des nouveaux modéles 2007 chez mon concessionnaire Yamaha. Ils m’ont mis à disposition un modèle 2006, non ABS, tout neuf, affichant 0 kms au compteur  … A moi de roder les plaquettes, les pneus, et le moteur… Le vendeur préconise de ne pas dépasser les 130 km/h  , mais, honte sur moi, je n’ai pas pu m’en tenir aux conseils de celui-ci, vous le lirez par la suite…  Les raisons pour lesquelles j’ai choisi de tester le Tmax plutôt qu’un SilverWing ou un Burgman 650 sont les suivantes : 1) c’est LA référence parmi tous les maxiscoots sportifs, même le futur Gilera GP 800 a été conçu pour faire encore mieux que lui. 2) Les autres sont des bicylindres à vocation purement GT, où confort et protection sont les maîtres mots. (je recherche le plaisir avant tout) 3) Il part pour moi avec un énorme potentiel sympathie, car esthétiquement, je trouve qu’il en impose, et qu’il est réputé pour sa tenue de route à rapprocher d’une moto (unique chez tous les maxiscoots). Je profite de l’occasion pour appeler Totom  , propriétaire d’un magnifique 500 BlackMax 2006, pour qu’on aille ensemble faire un bout de chemin, pendant prés d’1h30, sur tous types de routes. Quelques précisions sur ce scoot avant de prendre la route : Chassis : C’est le point fort du Tmax : il s’agit d’un cadre non pas ouvert comme sur tous les maxiscoots, mais fermé.  Une photo valant mieux qu’une explication :  il dispose, comme les motos, de 2 tés de fourches, et c'est le seul scoot avec le burgman 650 a proposer celà. Question freinage, c’est du costaud : double disque à l’avant, chaque étrier disposant de 2 pistons, simple disque à l’arrière, avec là un étrier simple piston, pas d’ABS sur le modèle essayé (option d’environ 450 euros), et le couplage freins avants-frein arrière n’existe pas sur le Tmax (miam !!). jantes arriére de 15 pouces, 14 pouces à l’avant.    il pèse environ 204 kgs à sec, dans la moyenne des 500 cm3. à noter que le modèle avec ABS pèse qq kg de plus… Moteur : il s’agit du premier scooter pourvu d’un bicylindre à plat et positionnés semi-horizontalement, histoire de conserver un centre de gravité le plus bas possible :  Il développe 44 cv et est équipé d’un balancier d’équilibrage, afin de supprimer toute vibration parasite, lui permettant une fixation rigide dans le cadre (rigidité de l’ensemble moteur-cadre sacrément augmenté) A noter que les modèles 2007 disposent d’un silencieux d’échappement 10 cm plus longs pour loger un catalyseur plus important, afin de répondre aux normes euros 3.  Les modèles 2007 ont par la même occasion perdu prés d’1 cheval et aussi un peu de couple, dépollution oblige,  mais il y a déjà de quoi s’amuser, surtout que la plupart des Tmaxeurs change leur silencieux pour un adaptable, au son encore plus jouissif… Dernière modification par trebila ; 02/02/2007 à 18h50. |
|
__________________
branquignol dans une équipe de baltringues, mais je les aime bien...  
|
|
|
|
|
02/02/2007, 18h21
|
#2 |
|
Incontournable
inscrit le 04/09/2006
de Montpellier
Gilera GP800
Messages: 6286 |
Présentation :
Ce qui me plaît chez le Tmax, c’est son allure générale ramassée, mais trapue : il en impose et met son conducteur en valeur, mais il reste étroit pour permettre de circuler facilement en ville, et de se faufiler entre les files de voitures. Pour preuve, sa largeur hors tout est inférieure de 15 mm à celle du Xmax 125.       De plus comparez le Tmax classique avec le BlackMax de Totom : un petit rien suffit à tout changer, et à le rendre bien plus agressif esthétiquement : une bulle courte noire, des clignos noires, une peinture noire mat, des étriers de freins et une partie de la selle rouge, la bavette arrière découpée, un silencieux adaptable, et hop, on se retrouve avec une vrai bête à donner du plaisir… La finition est irréprochable, on sent que c’est du haut de gamme. J’apprécie les rétroviseurs qui ne sont pas montés sur le guidon : cela limite la largeur hors tout, et permet de plus facilement se faufiler entre les files de voitures embouteillées.  La prise en main est instantanée, on n’a vraiment pas l’impression d’avoir une machine de 200kg La position de conduite est possible droite ou jambes en avant. J’ai commencé par allonger mes jambes et mettre les pieds en avant, j’arrive à bien loger mes 1m90. Puis au fil des kilométres, j’ai finallement adopté la même position que sur le Xmax, avec les pieds moins en avant, afin de mieux ressentir la route, les angles pris, le travail du cadre, etc… Le tableau de bord est magnifique, encore plus dans sa version BlackMax.   Les commandes tombent facilement sous les mains, j’ai particulièrement apprécié l’appel de phare du type « gâchette » très pratique, et la manette de frein de parking, très utile aussi.  |
|
__________________
branquignol dans une équipe de baltringues, mais je les aime bien...
|
|
|
|
|
|
02/02/2007, 18h21
|
#3 |
|
Incontournable
inscrit le 04/09/2006
de Montpellier
Gilera GP800
Messages: 6286 |
La selle est bien confortable, et s’ouvre classiquement au neiman.
 Un défaut, le coffre de selle n’est pas très grand. Il l’est un peu plus que sur l’Atlantic 500 (et mieux agencé, surtout), mais je ne peux loger qu’un intégral et qq affaires, sur ce point, mon 125 fait beaucoup mieux.  J’apprécie néanmoins la présence d’un vérin hydraulique pour maintenir la selle, l’Atlantic 500 ou le Nexus 500 en était dépourvu, alors qu’il s’agit pour moi d’un accessoire quasi-indispensable, surtout à ce prix. De plus, le coffre est moquetté et éclairé, sympa.  Le remplissage en kérosène se fait par une trappe situé en bout de selle :  Comme le Tmax est le 2 roues le plus volé en France , Yamaha a eu la bonne idée (certes tardivement), d’installer à partir de 2005 un antidémarrage codé.Bon, les présentations sont faites, zou, je pars l’essayer avec Totom sur le sien… On circule qq kms en ville avant de prendre le circuit habituel, autour du pic Saint Loup, suffisamment de temps pour confirmer que le Tmax est très à l’aise en ville. Certes, il est long, mais étroit, et sa jantes avant de 14 pouces est plus facile à manier que celle de 15 pouces sur mon Xmax, c’en est déconcertant … Au démarrage, il pousse très très fort, et on atteint en qq secondes des vitesses inavouables en ville… Totom me passe devant, ce qui me permet d’admirer le magnifique petit cul de son BlackMax avec la bavette retaillée, et d’entendre le son mélodieux de son échappement adaptable non catalysée… Essai sur route viroleuses : Première chose : le bruit du moteur, même avec le silencieux d’origine, est impressionnant. Il dégage un grondement sourd, super agréable et flatteur.  Au démarrage, donc, il décolle vraiment promptement. Le Nexus m’avait fait ressentir la même chose, mais avec la rugosité de son monocylindre, les cognements de son moteur et ses vibrations. Ici, rien à voir, tout se passe dans du coton, pas une vibration, la souplesse du bicylindre Yamaha est bluffante.  Les rétros sont placés à une hauteur idéale par rapports à ceux des voitures, à tel point qu’au bout de qq minutes, je n’y pense même plus. Ils offrent vraiment une bonne vision de ce qui se passe derrière soit… je me surprend à commencer à funambuler avec cet engin de 200kgs un peu comme je le fait avec mon 125. La seule différence, c’est qu’avec la poussée disponible sous la poignée de droite, on doit déjà commencer à penser à freiner alors qu’on vient juste de décoller au feu vert… gaffe quand même, je dois faire encore qq bornes « soft » pour finir de roder les plaquettes, les disques et les pneus. J’ai juste le temps de me rendre compte que Totom, avec ses galets de 15g (origine Yamaha majesty 400) décolle plus fort que moi, avec des galets de 19g d’origine. La modif est simple, peu couteuse et est vraiment efficace en terme de gain de perfs… Allez, on sort de la ville. Comme toujours au menu, bonne route, virages dans les forêts de pins, route au revêtement pourries, en montée puis en descente, virages en épingle à cheveux, et pour finir, bon revêtement, et qq lignes droites. miam!! Le bilan est impressionnant : c’est un outil. Son comportement en entrée de courbe, son freinage, son comportement sur l’angle, les angles qu’il permet de prendre, ses relances en sortie de virage, sa tenue de cap, tout me rappelle la moto… Je n’ai jamais ressenti autant de rigueur dans tous ces compartiments à la fois sur un scooter… |
|
__________________
branquignol dans une équipe de baltringues, mais je les aime bien...
|
|
|
|
|
|
02/02/2007, 18h21
|
#4 |
|
Incontournable
inscrit le 04/09/2006
de Montpellier
Gilera GP800
Messages: 6286 |
Je suis littéralement bluffé
, et je me surprend à commencer à attaquer avec. Je viens de dépasser les 140 km/h , oups, c’est le conc qui va pas être content, mais j’y suis arrivé sans même m’en rendre compte… On commence à se chauffer avec le Totom, et là j’essaye de me raisonner : ce n’est pas ma machine, si je chute, bonjour les dégâts au porte-monnaie et sur moi-même…  Mais le plus sidérant, c’est que ce scooter vous invite à attaquer. A aucun moment, je n’ai eu l’impression d’être au dessus de mes pompes, de prendre des risques : tout se passe avec une efficacité telle qu’il faut absolument surveiller le compteur, histoire de se calme et de ne pas perdre ses points de permis bêtement.  Les vitesses de passage en courbes sont vraiment au dessus de celles dont sont capables tous les autres scoots, et j’ai l’impression de ne pas prendre la même route que d’habitude pour mes essais : toutes les difficultés sont effacées, une courbe qui se referme, aucun pb, je prends les freins sur l’angle, rien ne bouge, le scoot ne se relève pas. Et le point qui m’a le plus impressionné, c’est que ce comportement hyper rigoureux et sportif, est en total symbiose avec le confort de conduite : les suspensions filtrent vraiment très bien les trous, bosses, mauvais revêtements, la selle finit de filtrer , et la bulle d’origine permet de ne pas sentir grand-chose comme vent jusqu’à 120-130…Bref, j’ai attaqué sans le vouloir, même Totom est impressionné par ma rapidité d’adaptation au Tmax, mais ça ne vient pas de moi, c’est le Tmax qui est très aisé à prendre en main… J’ai un big smiley sous le casque, je ne vous raconte pas… Bon, j’ai failli tomber le scoot à l’arrêt pour cause de dérapage du pied gauche sur des gravas, mais plus de peur d’abimer le carénage que de mal… Pour revenir sur Montpellier, on termine par des voies plus dégagées et roulantes. Dernière modification par trebila ; 02/02/2007 à 18h30. |
|
__________________
branquignol dans une équipe de baltringues, mais je les aime bien...
|
|
|
|
|
|
02/02/2007, 18h21
|
#5 |
|
Incontournable
inscrit le 04/09/2006
de Montpellier
Gilera GP800
Messages: 6286 |
Essai sur 4 voies :
Les relances sont vraiment impressionnantes, pour un moteur non rodé et non modifié (galets, ressort de poussée). J’oublie totalement les recommandations du vendeur , et nous voilà en train d’attaquer à 2 de front des portions bien plus roulantes. Pour l’histoire, j’ai « tapé » un 180 compteur plusieurs fois , et Totom prenait encore un peu plus de Vmax, pourtant équipé d’une bulle plus courte et donc moins protectrice… Pour ceci, je suis obligé de m’abriter un peu derrière la bulle d’origine, je commence à ressentir la pression du vent, mais rien à voir avec le Nexus où sa mini bulle m’avait fait rendre les armes à 150 kmh compteur…. La facilité avec laquelle ce moulin prend ses tours et distribue sa puissance à la roue arrière est vraiment appréciable. Parait que le Burgman 650 accélère encore plus fort et a une meilleure vitesse de pointe (+11cv, mais 235kgs à vide), mais je suis quasi-sûr que je n’aurais pas pu m’amuser à son guidon comme je l’ai fait avec le Tmax, dans les virolos.. Bref, en plus d’accélérer fort, il prend sa Vmax bien plus facilement qu’un monocylindre, logique, me direz-vous… Bilan global : A l’heure actuelle, c’est pour moi le meilleur, et de loin, des maxiscoots que j’ai pu essayer. Sa partie cycle est irréprochable, elle pourrait même supporter plus de puissance moteur sans problème. En ville, il est particulièrement agile pour un 500, même si je suis sûr que je ne pourrais pas faire tout ce que je fais avec mon 125… Sur route, c’est un outil, et pour les grands axes, sa protection d’origine est bien meilleure que celle d’un Nexus, d’un Majesty 400 ou d’un Atlantic 500. Seul le Burgman 400, avec sa grande bulle d’origine, me protégeait mieux, mais je n’avais pris que 170 km/h avec, largement suffisant en soit pour l’autoroute, mais avec moins de sérénité sur l’angle dans les grandes courbes à ces vitesses qu’avec le Tmax… Autre info, le bloc Yamaha consomme en général autour des 5.5l /100kms, et ne permet qu’une autonomie de 200 kms environ. Malheureusement, et c’est là le seul gros défaut du Tmax , il coute très cher : 8600 euros pour un Tmax classique (peinture vernie) sans ABS, 8800 euros pour un BlackMax (peinture mat) sans ABS, et 9000 euros pour un Tmax classique avec ABS et 9200 euros pour un BlackMax avec ABS (dispo depuis 2007) . A noter, les prix sont encore négociables selon les concessions. C’est un luxe, et Yamaha ne baissera pas ses prix tant que le succès sera au rendez-vous et qu’il n’aura pas de concurrent sérieux. Peut être que l’arrivé en fin d’année du Gilera GP 800, annoncé aux alentours de 9000 euros, obligera Yamaha soit à revoir sa copie (plus de puissance), soit à baisser ses tarifs. Un petit cadeau pour finir, qui peut servir d’avatar : Dernière modification par trebila ; 02/02/2007 à 18h34. |
|
__________________
branquignol dans une équipe de baltringues, mais je les aime bien...
|
|
|
|
|
|
02/02/2007, 22h30
|
#6 |
|
meteo-modo
 
inscrit le 28/08/2006
de du pays du muscat
un 3 pattes TIGER 1050
Messages: 3324 |
 felicitations Treb,tu réussis à nous faire partager ton essai avec passion,sensibilité,humour,vraiment trés bien ,reste a convaincre Maman pour faire le cheque  |
|
|
|
|
02/02/2007, 22h58
|
#7 | |
|
Incontournable
inscrit le 04/09/2006
de Montpellier
Gilera GP800
Messages: 6286 |
Citation:
|
|
|
__________________
branquignol dans une équipe de baltringues, mais je les aime bien...
|
||
|
|
|
|
02/02/2007, 23h05
|
#8 |
|
meteo-modo
inscrit le 28/08/2006
de du pays du muscat
un 3 pattes TIGER 1050
Messages: 3324 |
en vendant ton max a 3000 € il te reste à trouver 6000€ c'est le prix de la passion, , trouve du black a faire.... |
|
|
|
|
02/02/2007, 23h10
|
#9 | |
|
Incontournable
inscrit le 04/09/2006
de Montpellier
Gilera GP800
Messages: 6286 |
Citation:
|
|
|
__________________
branquignol dans une équipe de baltringues, mais je les aime bien...
|
||
|
|
|
|
02/02/2007, 23h15
|
#10 |
|
meteo-modo
inscrit le 28/08/2006
de du pays du muscat
un 3 pattes TIGER 1050
Messages: 3324 |
tu as pu faire une simulation pour l'assurance et le cout d'entretien annuel  |
|
|
|
|
03/02/2007, 10h38
|
#11 |
|
Membre
 
inscrit le 28/01/2007
de 78i
Tmax 500 ABS '06
Messages: 184 |
Belle bête ! C'est vrai que ca fait rêver
Pourquoi j'ai pas mon permis A...  |
|
__________________
WhiteMax 2006 ABS - Team Urban Scoot IDF Bouffeur de Mp3 400 LT
|
|
|
|
|
|
03/02/2007, 11h20
|
#12 | |
|
Membre addict
 
inscrit le 31/08/2006
de France
Baleine bleue
Messages: 1102 |
Citation:
Me suis retrouvé à plusieurs feux de suite à coté d'un Tmax (à mon avis trafiqué) avec un pot Leovince....ben le gars n'a vu que ma plaque d'immat. Et malgré le fait que le Tmax soit d'apparence plus fin, il n'a pas reussit à mieux se faufiler que le BB...(merci Mr Suz pour les rétros electriques) Pour la photo....dommage la petite rayure sur la poignée !! Sinon bravo Treb....tres bon essai. Mais tu aurais du essayer le BB avant le Tmax...sachant que de toute facon....c'est le Tmax qu'il te faut |
|
|
__________________
R1200RT 41000 kms au 11/2008 BB650 K5 32000 kms au 03/2007 BB650 K3 28500 kms au 09/2005 |
||
|
|
|
|
03/02/2007, 16h43
|
#13 |
|
Meaux-do
inscrit le 03/09/2006
de meaux 77
GSXF 600
Messages: 7645 |
super trebi tres bon CR BONBENYAPLUSKA |
|
__________________
l'utilisation du SYNTHROLL fait du bien la ou ça fait mal
|
|
|
|
|
|
05/02/2007, 20h24
|
#14 |
|
Membre Junior
 
inscrit le 22/01/2007
de *Montpellier*
T-Max
Messages: 26 |
Hello la compagnie
Cette escapade en T-Max à été superbe, grace à Trebila j'ai pu découvrir un coté tres sympa de Montpellier et je t'en remercie Tout ce que j'ai a dire vis a vis du T-Max est que, c'est une machine qui marche tres bien et qui ne demande que ca, d'un tres bon confort grace a sa selle, et d'une bonne assurance sur la route avec une tres bonne maniabilitée, avec des performances equivalent a celle d'une moto, la prise en main se fait rapidement meme si la machine pese 200 kilos ont ne le ressent pas lorsque l'on roule, pour moi c'est mon premier maxi scoot et il m'a fallu qq jours pour la maitriser maintenant je la taquine bien surtout dans les virages hein Trebila , et je vous la recommande pour ceux qui souhaite acquerir un maxi scoot, n'allé pas voir ailleur car la T-Max reste "la réference" des maxi scoot sur tout les points de vu.Grace a cette viré j'ai pu faire pour la premiere fois une comparaison entre un T-Max d'origine et preparé comme le mien, ou mes conclusion sont sur les modifications suivantes et rien de plus !!! :Changement des gallet d'origine pour des gallet Majesty 400 : On gagne en accélaration. N'est ce pas Trebila meme a fond l'origine ne tien pas le coup meme lorsque l'on se trouve a grande vitesse (+ 150km/h)Changement de la ligne d'echappement : On gagne en allongement et en bruit ca detourne le regard (lol)J'ai pu atteindre une vitesse maxi de + de 195km/h alors que c'est un scoot je comprend mieu pourquoi les motard font la gueule au feu lorsqu'il voit un T-Max Comme tu as pu le voir Trebila l'expression Gazzzzzzzzzz et bien adapté à cette machine puisqu'elle ne demande que ca En revanche le seul probleme de cette machine est le prix qui est élevé mais bon Yamaha peut se permettre ce genre de politique de prix pour une machine de ce type. Il est probable d'ici 1 ou 2 ans de voir un nouveau T-Max de 850cm3 et je langui ce moment avec impatience...A tres bientot. *ToToM* |
|
|
|
|
05/02/2007, 20h29
|
#15 | |
|
Membre Junior
inscrit le 22/01/2007
de *Montpellier*
T-Max
Messages: 26 |
Citation:
 *ToToM* |
|
|
|
|
|
05/02/2007, 20h49
|
#16 |
|
Membre
inscrit le 29/01/2007
de Epinay sur Orge
Tmax by Pons 11 S75
Messages: 466 |