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Vieux 25/03/2010, 22h25   #121
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Pour info il y aura pas feed pour la prépa suspat car j'ai annuler mon rendez vous pour la simple raison que j'ai craqué hier pour un street triple r
Félicitation. J'ai essayé la version normale et c'est déjà un monstre. Moteur plein à tous les régimes, partie cycle ultra rigoureuse et en plus c'est une Triumph. Que du bonheur.

Perso, je rachèterais bien une Bonneville en plus du SWeeTy.

Merci pour le retour sur le Costa. Au vue des conso que tu annonces, je penses effectivement que je vais envisager la modif.

Y a t-il une référence particulière (JCosta Evo 2) ? Combien t'as couté le montage (J'ai trouvé des prix de 230 à 300 euros) ?
__________________
La route qui va bien, se prend facilement et son tracé qui vire, s'enchaîne aisément.
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Vieux 26/03/2010, 14h42   #122
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seed12 est sur le bon chemin...
Alors je viens de ressortir mes factures j'en ai eu exactement pour 259€ de vario et 45€ de main d'œuvre (chez scoot fusion) !

J'hésite moi aussi a garder le sw-t mais entre le sw-t la bar et la street sa va pit être commencer a faire beaucoup en assu et puis 3 véhicules quand on peux en utiliser qu'un seul a la fois ...

Mais bon c'est vrai que sa me trote dans la tête de tout garder ...
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Vieux 27/03/2010, 18h02   #123
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sandro se pose sur la lune...sandro se pose sur la lune...sandro se pose sur la lune...sandro se pose sur la lune...sandro se pose sur la lune...sandro se pose sur la lune...sandro se pose sur la lune...sandro se pose sur la lune...sandro se pose sur la lune...sandro se pose sur la lune...sandro se pose sur la lune...
Un point à 56.000 Kms


Un point à 56.000 Kms (dont 46 all by myself).

Bah, nickel !

Fiabilité:
Toujours rien que de très normal, des consommables et des pièces d'usure comme les plaquettes, disque av, pneus, courroie, joints spy de fourche... et c'est marre.
toujours Zéro consommation d'huile entre les vidanges.

A part un fil dénudé et désormais isolé, qui me sautait des fusibles, j'ai juste eu un axe de roue av vers 44.000 et bientôt un joint de colonne de direction mais c'est normal à 56.000 kms, et encore,: il commence juste à présenter un léger point dur indécelable à la conduite, (diagnostiqué lors de la vidange de fourche) et toujours aucun jeu axial, c'est juste qu'il faudra y penser, rien de vraiment urgent.

Le SILVER WING 600 est fiable.

Pneus: Les Metzeller Feel Free sont très bons, mais s'usent vite: ( encore l'avant ça va, mais l'arrière 5000/5600 kms maxi).
Vivement que Dunlop sorte son remplaçant du 205 (ou D 305, "chais pu"). qui n'est plus fabriqué.

Sur le Michelin Pilot Sport, dont j'espère une meilleure longévité, la sensation de grip est différente et moins rassurante qu'en Metzeller, mais la tenue, même sur le mouillé, ne semble pas en cause, pour l'instant, il ne m'a pas trahi, mais comme je suis une vraie lopette sur le mouillé et qu'on a eu un hiver de merde, je ne l'ai pas encore tellement sollicité en mode "real penchitude"...je serai plus disert dans quelques milliers de kilomètres, pour l'instant, c'est pas mal du tout.

Evolutions:

Après le pot GPR, il y a eu les ressorts de fourche en hyperpro et le passage en 20 Watts avec 100 ml (pas assez).
évolution importante, gain notable en confort, stabilité au freinage et tenue de route.

Puis, vinrent les amortos Fournales.à air.

Spécifiés à 6 kgs de pression par le fabriquant, c'était trop dur; après un passage en 5.4 kgs, je suis désormais en 5kgs et ravi: confort correct, tenue de route significativement up gradée.

Puis la bulle haute "GT" à déflecteurs by Givi.

(pécho en occase récente, comme les amortos).

gêne, voire danger en mode nocturne sous la pluie battante: les phares des caisses forment des étoiles nuisant à la sécurité.

Une fois retaillée au Dremel avec 6 cms de moins (Merci Jojo), pour descendre le haut de la vitre sous le niveau des yeux, c'est juste parfait: la visière est nettoyée par le flux de vent, ça écarte les gouttes, pile poil comme je voulais: protection et confort acoustique améliorés, bon plan donc.

Un vario:

J.Costa a sorti une nouvelle génération de variateurs qui tire nettement plus court et qui, à haut régime, fait tirer plus long.

Une vraie cure de vitamines pour le moulbif, dont les caractéristiques moteur demeurent inchangées.

Le bouzin emmène dès l'ouverture des gaz le moulin pile poil à la zone de couple maximum, il le propulse alors vers le régime de puissance maxi, puis l'empêche de mouliner en allongeant judicieusement la démultiplication. Le gain en accélération en reprise et en sensations est évident à toutes les allures.

je ne fais pas souvent de run au feu, j'ai passé l'âge, mais pour donner une idée:

Au feu, déjà avec un passager pas rachitique (beau bébé de 95 kgs équipé),
on distance facilement les T Max solo en Akrapocic.

Alors, forcément, en solo, c'est carrément oubli sans appel...
Mode démystification du mythe mythique ON...

La consommation d'essence s'en ressent en ville, surtout par basses températures, même en conduite calme, car ça mouline plus, ce n'est pas dramatique, mais ça reste notable, genre +20%.

la divine surprise c'est qu'elle est à peine majorée sur route, genre 7%, dès lors, l'agrément moteur, transfiguré de bien plus que ça, justifie pleinement l'intérêt du dispositif.

Sur autoroute, mais bon, je m'en fous je n'y vais quasiment pas, ça mouline moins à vitesse égale, ça consomme moins aussi et les reprises sont plus franches.

Et right now, passage de 100 à 250 ML d'huile 20 w dans la fourche...encore un gain notable.

Bref, très satisfait du compromis très abouti que permet un Swing d'occase up gradé.

Ainsi optimisé, il colle toujours impec, et même de mieux en mieux, à mon cahier des charges pratico/ludique pourtant pas évident à concilier....c'est devenu une GT mid size, mais ça reste un vélo

Une routière marrante, pratique, maniable, fiable et confortable, même sur longs trajets, après tout, ça ne court plus les routes.

Sacré brêlon le SWING !

Bien content que la saison des ballades reprenne...

__________________

Dernière modification par sandro ; 28/03/2010 à 01h25..
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Vieux 27/03/2010, 18h44   #124
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Merci pour toutes ces infos très bien détaillées. Mon SW est un 400 de 2008 acheté neuf comptabilisant 15 000 KM. Il parait que ma prochaine visite (18 000) me coutera un peu plus. Pouvais vous m'en dire plus. Merci
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Vieux 27/03/2010, 18h52   #125
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Jack Bauregard est une petite vedette au Club !Jack Bauregard est une petite vedette au Club !Jack Bauregard est une petite vedette au Club !Jack Bauregard est une petite vedette au Club !Jack Bauregard est une petite vedette au Club !Jack Bauregard est une petite vedette au Club !
Bonjours les gens,

Suite à mon inscription au A lundi, je voulais savoir selon, qu'elle est une bonne occasion pour un SW 600 ou 400 pour un budget de + ou - 6000€ ?
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Vieux 27/03/2010, 20h22   #126
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Wink

@ bubu:
C'est plus celle des 24.000 qui pique, regarde le tableau d'entretien ici:

Entretien SilverWing

@Jack:

Bah ça dépend de l'état du brêlon...
carnet d'entretien à jour, état des pneus, des disques, embrayage changé ou pas... options, abs, poignées chaffantes, top case, tablier?

Perso je prendrais un modèle d'après 2003, avec des bornes, entretenu, pas cher avec tablier et top case et je l'optimiserai ensuite comme je l'ai fait: amortos, fourche, pot, vario....honnêtement c'est bien mieux qu'un neuf en rapport prix/ plaisir.

Avis perso: NE PRENDS PAS un 400, qui est recherché et donc cher; pour gagner un peu de conso, tu vas renoncer au couple, au poil aux pattes et au fun et tu auras le même poids: cette bécane est prévue et conçue pour le 600cc.

Le 600 est donné en occase, on en trouve des très bien entre 2500 et 5000€; cherche dans mon profil, il y a pas mal de posts sur ce sujet 400/600.

là par exemple: nouveau Honda Silverwing 400 2009 !
avec la différence de prix tu as l'essence gratos ...alors la conso, tu t'en tamponnes.
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Vieux 28/03/2010, 07h33   #127
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Un point à 56.000 Kms (dont 46 all by myself).

Bah, nickel !
Sacré brêlon le SWING !

__________________
Merci pour ce retour d'expérience, Sandro....

Perso, mon SW est passé chez scootFusion pour une révision et courroie....super ces mecs!
Et huile de 20W (quantitée origine) dans la fourche avant...le SW est transfiguré.
Installation de warning....pratique et nickel
Bon Dimanche,
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Vieux 29/03/2010, 11h02   #128
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boloza a désactivé sa réputation
scootflo : peux tu stp nous faire une photo de l'installation du warning
et nous communiquer le prix de celle ci ??
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Vieux 29/03/2010, 12h16   #129
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variateur

Citation:
Envoyé par seed12 Voir le message
Alors je viens de ressortir mes factures j'en ai eu exactement pour 259€ de vario et 45€ de main d'œuvre (chez scoot fusion) !

J'hésite moi aussi a garder le sw-t mais entre le sw-t la bar et la street sa va pit être commencer a faire beaucoup en assu et puis 3 véhicules quand on peux en utiliser qu'un seul a la fois ...

Mais bon c'est vrai que sa me trote dans la tête de tout garder ...

Salut,

Je suis nouveau ici...ce premier message est mon dépucelage et je ne suis pas un habitué des forums.
Je suis propriétaire d'un Silverwing FJS400 (2006), entrenu réguliérement par Honda.
Si j'ai bien lu le précédent message en MO cela t'a coûté 45 € pas plus ? Sachant que le variateur est actuellement proposé à 199 € + ressort à 19 € soit un total de 218 € (Malossi Multivar).
Par avance merci pour ta réponse. "Scooter Fusion" est à Montigny le Bretonneux (donc si je fais le déplacement de chez moi (après avoir pris rdv) il ne faudrait pas plus d'une heure de temps pour procéder au remplacement de cet élément ?

Merci pour la réponse.
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Vieux 29/03/2010, 12h38   #130
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Citation:
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Salut,

Je suis nouveau ici...ce premier message est mon dépucelage et je ne suis pas un habitué des forums.
Je suis propriétaire d'un Silverwing FJS400 (2006), entrenu réguliérement par Honda.
Si j'ai bien lu le précédent message en MO cela t'a coûté 45 € pas plus ? Sachant que le variateur est actuellement proposé à 199 € + ressort à 19 € soit un total de 218 € (Malossi Multivar).
Par avance merci pour ta réponse. "Scooter Fusion" est à Montigny le Bretonneux (donc si je fais le déplacement de chez moi (après avoir pris rdv) il ne faudrait pas plus d'une heure de temps pour procéder au remplacement de cet élément ?

Merci pour la réponse.
Seed à fait monter un JCosta sur son SW, il n'y a pas de montage de ressort en supplément.
J'ajoute que après démontage du vario vers 10.000 kms d'utilisation, les masselottes présentent une faible usure. Ce vario convient très bien au SW outre qu'il apporte une pêche substantielle, on gagne en souplesse et le coté rugueux du variateur d'origine est complètement gommé, il est parfait pour duo.

Predator profites en pour te présenter >ICI<
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Vieux 29/03/2010, 14h38   #131
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C'est en cours ...lemag...j'essaye de compléter toutes les cases...et merci pour les précisions...je vais réfléchir...je suis déjà à 51000 km....sans mauvaises surprises;A combien est il recommandé de le remplacer ?
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Vieux 29/03/2010, 14h54   #132
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Sandro a du faire monter le sien vers 54.000 kms, du moment que ton moteur fonctionne bien...et le bi Honda est solide .
J'ai fait monter le mien à 29.000 et j'ai 40.000 kms aujourd'hui sans aucun souci.

Relis le post de Sandro sur l'essai qu'il a fait de mon SW il est très explicatif sur le ressenti du Costa quand tu es habitué à l'origine
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Vieux 29/03/2010, 15h33   #133
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variateur...

J'ai lu son "expérience"...en effet c'est intéressant...et concernant le SW FJS400 ...c'est un délice...surtout la cuvée 2006...hier au salon du scooter avec un de mes amis (aussi sur sur SW400) on a échangé nos bécanes sur 2km...(d'origines pour les deux) y a pas photos la mienne tourne super bien à 51000 km (celle de mon pote est à 17000 km).
Ca fait réfléchir...pour tout dire j'envisageais un Burgman 650 car je suis souvent en duo ...et pour rassurer ma nana c'est plus confortable pour partir en we (assise arrière...puissance...etc)...pour l'instant je suis bien sur ma bécane...si quelqu'un souhaite en faire l'acquisition...2500 € net vendeur...entretien nickel...je suis un peu maniaque...là je vais meme changer le train complet pour les pneumatiques.
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Vieux 29/03/2010, 15h46   #134
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Envoyé par seed12 Voir le message
Alors je viens de ressortir mes factures j'en ai eu exactement pour 259€ de vario et 45€ de main d'œuvre (chez scoot fusion) !

J'hésite moi aussi a garder le sw-t mais entre le sw-t la bar et la street sa va pit être commencer a faire beaucoup en assu et puis 3 véhicules quand on peux en utiliser qu'un seul a la fois ...

Mais bon c'est vrai que sa me trote dans la tête de tout garder ...

Pour savoir....259 € c'est après négociation ...car sur leur site le modèle JCosta...est annoncé à 299 € ??
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Vieux 29/03/2010, 15h49   #135
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maniaque express...

Citation:
Envoyé par Miamivince Voir le message
j'aime les maniaques

C'est clair....je ne supporte pas un "bruit" de travers...je ne sais pas si certain ont connu ou non le bruit de casserole que faisait le SW400 (modèle 2006 pour moi) autour de 5000 km....j'ai rendu dingue mon conce au point que Honda leur à demander de me changer le disque d'embrayage....à 8500 km...
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Vieux 29/03/2010, 16h10   #136
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Citation:
Envoyé par AB1971_PREDATOR Voir le message
Pour savoir....259 € c'est après négociation ...car sur leur site le modèle JCosta...est annoncé à 299 € ??
Scoot fusion accorde une remise club pour les inscrits sur CSGT .
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Vieux 29/03/2010, 16h13   #137
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remise...

c'est top ça...c'est une belle remise...environ 15%...comment je dois le justifier...juste en indiquant mon pseudo et/ou en le mentionnant ?
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Vieux 29/03/2010, 17h22   #138
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C'est clair....je ne supporte pas un "bruit" de travers...je ne sais pas si certain ont connu ou non le bruit de casserole que faisait le SW400 (modèle 2006 pour moi) autour de 5000 km....j'ai rendu dingue mon conce au point que Honda leur à demander de me changer le disque d'embrayage....à 8500 km...
j'ai le même bruit depuis il me semble les 10 000 km( j en ai 15 000 actuel). Mon scoot est de 2007. Le bruit n 'est pas continuel mais de temps en temps. Peut tu m'en dire plus merci. J'en ai parlé à mon concessionnaire lui m'a dit qu'il pouvait s'agir des galets.
Merci
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Vieux 29/03/2010, 17h27   #139
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nicos est sur le bon chemin...
Hey salut tout le monde, Ravi de constater que le topic repart après cette petite trêve hivernale...

J'étais moi-même plutôt pris par le boulot, sans compter que j'avais un peu porter mon attention sur une autre bécane dont j'ai fait l'acquisition, comme certain ici qui malgré l'amour qu'ils portent au SW n'ont pas complétement fait un trait sur la moto.

Un VRF 800 FI que je destine à l'arsouille et aux kilomètres qui nous sépare des paysages ensoleillés... Bref.



Je reviens vers vous pour un retour sur le sujet qui nous occupait avec Sandro, l'amélioration de la fourche par des ressorts hyperpro et un changement de l'huile par de la 20W.

Il y a de cela trois mois quand j'ai procéder à ce changement j'ai constaté une vraie dureté du train avant, qui certes était devenu des plus sécurisant en conduite sportive par une précision très proche d'une moto, mais qui au passage avait perdue son confort, ce qui en vu de l'état de la chaussé parisienne (trous, pavés, raccords de bitumes importants) était très désagréable au quotidien.

j'étais alors à la fois ravi de pouvoir vraiment attaquer et de pousser mon SW a très hautes vitesse en toutes confiance et peiner au quotidien par des mouvements brusques et désagréable de l'avant sur mauvais revêtement.

On avait alors eu le loisir de cogiter sur les raisons d'une telle perte de confort, étrange a priori au vu du retour d'autres utilisateurs :

Sans ici refaire le débat, on avait pu conclure (en tous cas c'est ce que j'avais conclu) que la viscosité de l'huile (la 20w fournie dans le kit hyperpro) devait être en cause et qu'une telle viscosité ne convenait pas à un usage quotidien. Car si Sandro avait la même config (hyperpro + 20w), il n'avait pas mis les 302 ml d'huile recommandées.



Après maintenant trois mois et 3000 km
de plus au compteur, il est temps pour moi de vous faire un nouveau bilan.

J'ai constaté une nette évolution dans le temps, et notamment ces dernières semaines.

Le confort est revenu et je peux maintenant passer les trous et pavés sans serré le c^l !
De même sur les dos d'ânes, je peux maintenant les passer à une vitesse plus élevée sans voir l'avant bondir...

Mais ce confort s'est fait au détriment de la tenue de route. Alors certes cela reste très correct mais quand on a pris l'habitude de pencher autant sans se soucier des mouvements de chewingum (vous savez quand vous êtes au taquet sur l'angle et qu'une bosse vient vous faire danser l'avant puis l'arrière puis l'avant...) et d'écraser les freins sans que la fourche avant ne bouge, ça fait un peu drôle...



Mais au fait pourquoi cette évolution ?


Ce qui a changé entre le moment où j'ai fait la modif et aujourd'hui, c'est deux choses.

D'une part il y a maintenant "quelques" degrés de plus entre les -5° nocturnes du mois de janvier et les +20° diurnes de maintenant.
D'autre part l'huile à maintenant 3000km de plus.

Pour autant si ces deux facteurs on pris autant d'importance sur la viscosité de l'huile, c'est que celle-ci est de mauvaise qualité.

Une huile qui change autant en raison de la température ou d'une usure modérée ne présente pas un critère de qualité suffisant. Je pense qu'en fait maintenant l'huile doit être équivalente à de la 10w.

Car le confort est là, les ressorts travaillent bien dans le cas où la fourche est sollicité à pleine charge (gros freinage, grosse bosse, prise d'angle soudain), mais ça pompe trop par rapport à mon utilisation : A grande vitesse, une bosse me fait onduler l'avant puis l'arrière, les changements d'angles soudains et rapides provoque un léger écrasement du train avant...

De toutes façon je crois que la solution idéale n'existe pas. Il est en effet difficle d'obtenir rigueur et rigidité à grande vitesse, réaction fermes en virolos et confort de ministre sur route dégradée (faut pas rêver non plus). Néanmoins je suis maintenant mieux armé pour comprendre les réactions de mon SW et trouver un réglage qui me convienne.


Je suis maintenant près des 24000 km et la grosse révision s'impose.


Je pense que je vais vidanger cette huile pourrie et mettre une vraie marque en 15W pour avoir un bon compromis entre confort et sécurité.

En mettant notamment de la silkolène 15 w, j'aurais d'après ce que j'ai pu lire, une viscosité proche de certaines 20W de mauvaise qualité (qui ne tiennent pas dans le temps), et une meilleure tenue en température (moins d'incidence de la température sur la dureté).

Vous en pensez quoi ?


@ Sandro : toi qui avait peur de mettre les 302ml recommandée par rapport à mon post, sache que c'est la qualité de l'huile qui était en cause et que le froid devait la rendre encore plus dure qu'elle devait l'être d'après le constructeur.
Si je peux me permettre de te donner un conseil, cela serait de mettre les 302 ml dans le fourche, soit en 20w soit en 15w selon ton utilisation, avec une huile de grande qualité.

Car ne pas mettre les 302ml, c'est notamment la meilleure façon d'user prématurément ses ressorts qui sont beaucoup plus sollicités.

@tous : comme c'est la grosse révision je me tâtais aussi pour un petit vario, voire pour une paires d'amortos...

Question : pour la conso des SW costatisé, est-ce plus 7 ou 15 % ? Déjà que je passe à la pompe tous les trois jours, ça risque de me saouler cette histoire.

Question : Est-ce que le vario est responsable du Grrrr que l'on constate quand l'embrayage est trop chaud et qui est si pénible en été ? Changer le vario fera-t-il disparaître ce phénomène ?

Question : Pour les amortos, j'aime pas trop les fournalès, pour leur réglage complexe et compliqué...quelqu'un a-t-il un avis sur les ohlins ? Lemag ?

Voilou, Sinon c'est quand vous voulez pour un petit tour en bande de SW (mais pas 700 bornes SVP, c'est plus une balade, c'est les 24h du Mans)...

A plus/ Nicos

ps: je sais pas pourquoi mais mes messages paraissent toujours sans mise en page. Je l'avais faite après mais lemag tu as du repasser derrière sur le premier post ce qui explique ta petite "aération". bref merci et désolé.

Dernière modification par nicos ; 29/03/2010 à 19h14.. Motif: Aeration
nicos est déconnecté   Réponse avec citation
Vieux 29/03/2010, 18h24   #140
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AB1971_PREDATOR est sur le bon chemin...
casserole

Citation:
Envoyé par bubu84 Voir le message
j'ai le même bruit depuis il me semble les 10 000 km( j en ai 15 000 actuel). Mon scoot est de 2007. Le bruit n 'est pas continuel mais de temps en temps. Peut tu m'en dire plus merci. J'en ai parlé à mon concessionnaire lui m'a dit qu'il pouvait s'agir des galets.
Merci
Salut l'ami...

Tu n'est plus sous garantie...je supposes. Cependant tu peux faire un courrier à Honda France (et voir si malgré le fait que tu ne sois plus sous garantie il peuvent t'apporter une solution satisfaisante ?), ils sont au courant du problème depuis au moins dévut 2007...
Pour ma part le problème a été traité durant la période de garantie..donc prise en charge par Honda France pour les deux interventions :

- 1ere intervention : intervention sur le disque d'embrayage...ça n'a pas durer longtemps...deux milles km tout au plus
- 2nde intervention : remplacement du disque d'embrayage à 8500 km (je vais vérifier car j'ai demander au concessionnaire de le mentionner sur le carnet d'entretien

Cependant ça n'engendre pas de risque pour selon le concessionnaire

Si tu as d'autres questions...n'hésite pas...
AB1971_PREDATOR est déconnecté   Réponse
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400 et 600 silver wing, amelioration, avis, comparaison variateur, honda, jcosta et silver wing, ressort hyperpro, revision-entretien, roulements, variateur
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