Vieux 14/12/2009, 22h21   #61
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Chapeau pour les compte rendu.........

merci pour les impressions et les commentaires....

Donc, j'hésitais entre tout Malossi et origine + galets Malossi...Je vais voir J Costa maintenant...

Encore merci pour ces récits...

Flo,
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Vieux 14/12/2009, 23h03   #62
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Quelles sont les différences entre Malossi et J Costa?
Il paraît que le J Costa a la plus grande vitesse de pointe en gardant les accélérations fulgurantes? vrai?

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Vieux 14/12/2009, 23h52   #63
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Citation:
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Quelles sont les différences entre Malossi et J Costa?
Il paraît que le J Costa a la plus grande vitesse de pointe en gardant les accélérations fulgurantes? vrai?

Le Costa travaille sur le couple, tu es toujours au point culminant mais sans prendre trop de tours moteurs avec les galets d'origine, pour moi qui suis flemmard après l'avoir fait monter les impressions ressenties m'ont tout de suite plus et je n'ai pas cherché plus loin.
Je pense que le 400 monté en Costa doit se rapprocher en perfs d'un 600 avec vario d'origine, mais pour l'affirmer il faudrait avoir des bases d'essai réaliste comme le test avec celui de Sandro
En gros, le JCosta est un vario avec une configuration d'origine excellente, c'est un condensé de pêche de couple et de souplesse, on doit pouvoir tirer mieux certainement avec celui-ci ou une autre marque, mais il faut s'y connaître plus que moi...

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Vieux 15/12/2009, 12h01   #64
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Ah, j'oubliais de vous signaler aussi qu'avec les Hyperpro, la 20W et les Fournales, le Swing, dont j'ai déjà dit ci-dessus qu'il était plus haut, devient aussi vachement plus facile à béquiller sur la centrale.

C'est en béquillant le Full Stock de Lemag, que ça m'a sauté aux yeux (enfin, au dos plutôt)...c'est flagrant, il semblait peser 70 kgs de plus que le mien.

Corollaire évident; une fois réhaussé, il est plus incliné quand on le met sur la latérale, mais ça ne gêne pas.

@+
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Vieux 15/12/2009, 13h19
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Vieux 16/12/2009, 00h34   #65
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Le SW 600, tout comme le 400 d'ailleurs, est une excellente machine!!!

Si je n'avais pas eu un Majesty 400 à bon prix, c'est ce que j'aurais pris.
Un 400 à mon avis.

J'en ai pas essayé beaucoup, mais les fois où j'en ai eu entre les mains, je me suis régalé.
Super souple, agréable, coupleux.
Que du bonheur!

Niveau tenue de route, je n'ai pas fais le casse cou, mais meme si ce n'est pas aussi rigide qu'un tmax, ca a l'air de tenir le pavé.

Une machine que je recommande!

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Vieux 18/12/2009, 10h50
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Vieux 20/12/2009, 04h33   #66
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Citation:
Envoyé par nicos Voir le message

Par contre j'ai toujours cette appréhension par rapport à la prise d'angle.

c'est que les sorties de virages sont très large, sans que l'on puisse vraiment corrigé ça (en tous cas c'est mon sentiment).


Toujours concernant les amortos, je ne savait pas qu'il existait des adaptables chez öhlins. Bonne nouvelle !


NICOS

Citation:
Envoyé par sandro Voir le message

Compte tenu de sa faible cote en occase, il y a là moyen de se payer rien moins que le meilleur scooter GT, et ce pour un prix à faire pâlir d'envie les BigBurgistes et autres TMaxiens.

Péchu, Maniable, Stable, Confortable, Polyvalent, Fiable et...même pas cher ...!!!

Le MUST...!

J'ai clairement hâte de chevaucher ce monstre mutant sur les magnifiques virolos du Morvan....

@+

sauf que tu serra toujours derrière moi avec ou sans j costa

sur que d'origine un SW, c'est pas vraiment stable, mais avec une bonne fourche (hyper pro) mais surtout de l'huile de bonne qualité.

ce que je reproche à l'huile vendue par Hyper Pro c'est quelle ce dégrade trop vite à mon gout.

L'ipone en 20 W avec 10% de plus donne un train avant encore plus sein, mais cette configuration oblige de changer les amortisseurs AR.

Donc avant qu'ils ne soient raide arf !!!! tout mou, il faut les remplacer

je ne préconise pas les Öhlins pour Honda SILVER WING 600 2002/2008 type S36E, qui sont des émulsion, ou des hagon

mieux vaut encore des fournales type Air Twin M A 01 0288 Long 425 (mm)
.
pour la pression 6 bars c'est trop (sauf en duo) entre 5 et 5,5 c'est beaucoup mieux.

mais ils feront moins bien qu'une paire d'EMC


j'ai hâte de prendre ton spad dans cette config

vivement une balade pour tester, du reste tu pourra prendre le raptor à cette occaz
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Vieux 21/12/2009, 23h55   #67
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Jojo les suspensions c'est ton métier?

Tu m'as l'air calé dans ce domaine.
Alors que c'est pas toujours évident de se rendre compte des modifs et de pouvoir faire tous les tests nécessaires.

Chapeau.
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Vieux 22/12/2009, 23h43   #68
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Au fait les gens, c'est normal que cette file soit en atelier mécanique? ou faut-il la déplacer et si oui, où? ce n'est pas crucial remarquez, je l'ai mise en fav, donc ça ne change pas l'accès pour moi, mais je pensais aux Swingistes qui ne le trouveront pas facilement... merci pour eux. @+
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Vieux 23/12/2009, 00h25   #69
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Il est monté ton vario ?
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Vieux 23/12/2009, 01h39   #70
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Wink

Non, commandé la semaine derniere chez fusion, pose prévue d'ici une semaine.

Je vous donnerai mon ressenti, initial, puis à plus long terme, bien entendu...

Ensuite, il faudra couper le haut de la bulle GT Givi, pour béneficier de la confortable largeur, sans compromettre la visibilité/sécurité sous la pluie nocturne.

Je programmerai quelques opérations courantes, comme une vidange de fourche dans quelques semaines, non que mon huile soit complètement morte, mais elle est tellement géniale quand elle est neuve, que je préfère ne pas négliger tant qu'à faire...je remplacerai aussi avant les beaux jours le pneu avant; au fait, ceux qui en ont, êtes vous contents des Michelin Pilot sport à l'avant aussi?.

Quel kilométrage accomplissez-vous avec ?
Est-il mieux, en rapport tenue/ longévité, que l'excellent Metzeler qui s'use vite?


@+
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Vieux 23/12/2009, 04h37   #71
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Citation:
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Jojo les suspensions c'est ton métier?

Tu m'as l'air calé dans ce domaine.
Alors que c'est pas toujours évident de se rendre compte des modifs et de pouvoir faire tous les tests nécessaires.

Chapeau.
pas du tout

c'est juste que je suis un Fan de méca et des années de motos.

je règle des white power bien plus complexe que du ohlins qui sont déjà bien complexe
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Vieux 27/12/2009, 17h19   #72
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Antho est sur le bon chemin...
Coucou à tous,

je viens de rejoindre le club des SW600 et suis plutôt content . J'ai récemment (hier pour être précis) pris possession d'un SW 600 ABS de 2006 affichant 55000km. c'est une 1ère main, toujours entretenu chez Honda.

Habitant à Paris et le scooter étant en Bretagne, je fais l'aller/retour en voiture+remorque pour ramener la bête.

Hier soir, arrivé à la maison, j'essaie de faire démarrer le scooter : aucun problème. Après 550km sur remorque par 2 à 3°C, il ne rechigne pas un instant: un seul coup sur le démarreur, ralenti stable. Je précise que le vendeur n'a jamais eu aucun problème de démarrage avec son SW.
En revanche, ce matin, impossible de le faire démarrer.


Je vais essayer de décrire le plus précisément le phénomène:
  • Tous les voyants du TdB s'allument
  • Le démarreur est entrainé
  • Les 2 bougies produisent une étincelle correcte et sont alimentées en essence.
  • Par moments, le compte tour décolle vers 300 à 400 trs et retombe immédiatement
  • une odeur d'essence provient de l'échappement (peut-être a force de persévérer sur le démarreur)

J'ai pensé à un problème de tension de batterie mais elle est très récente et, malheureusement, je ne possède pas de multimètre digital pour la mesurer très précisément. La batterie est actuellement en charge.
J'ai essayé de démarrer avec une batterie plus puissante mais cela n'a rien donné.

Je suis preneur de tous vos conseils et avis techniques

Je précise qu'entre le moment où je l'ai fait démarrer hier soir et ce matin, il n'a pas bougé d'un iota et est resté dans mon garage par ~8°.


PS: Même mon italienne ne m'a jamais posé autant de problèmes
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Vieux 29/12/2009, 21h27   #73
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Icon14

Salut, Ayé, me voilà J.Costé jusqu'à l'Os, tain, ça déchire... !!!

Je n'ai pas pu, en 35 kms, de nuit, qui plus est sur autobeurck et routes mouillées et encombrées, en déguster toute la saveur; mais, d'ores et déjà, je reviens sur ce que je disais dans mon CR du comparo avec celui de Lemag.

En effet, je soulignais l'étonnante différence de patate, mais je disais que le caractère, certes amélioré, ne l'était pas dans les même proportions que les performances; j'attribuais ce constat à l'influence possible du pot discretos d'origine...

Lors de l'essai initial, j'étais trop focalisé sur l'étonnant écart de performances pour me concentrer sur les sensations et bien les percevoir.

J'avais tort, car l'amélioration est franchement sensible (plus que ne le laisse apparaître mon compte rendu initial) et j'avais raison à la fois, (car le déficit de sonorité quand on passe du GPR au stock atténue les sensations). Mais maintenant que ce paramètre ne joue plus en sa défaveur avec le pot GPR qui lui rend son âme et rajoute même un chouilla de couple en plus, c'est devenu une configuration vraiment géniale...
Lemag avait donc raison, le caractère est notablement accentué par rapport à l'origine, et pas seulement les performances qui sont définitivement aussi étonnantes qu'enthousiasmantes.

Je crois que mon erreur tenait au fait que je cherchais du gras tout en bas et qu'en fait, on n'est jamais en bas du compte tours, le moulin semble avoir beaucoup moins d'inertie et à peine les gaz sont-ils entre ouverts, il monte, que dis-je, il bondit, dans les tours, c'est nettement plus rageur.

C'est saisissant en reprises, il s'arrache littéralement, c'est immédiat et poursuit l'accélération sans faiblir; l'allonge est impressionnante.

La traction est plus ressentie dans les avant bras et les mains...ça tire sur les pognes... et le plus beau c'est que ça n'arrête pas jusque tout en haut... c'est bluffant.


Bawi...

Putain, j'ai un monstre les mecs..
.!!!

Le vario joue sur les paradoxes: patateux en diable, mais hyper souple et facilement dosable à la fois ...onctueux et docile, mais rageur et presque violent, Miam...!!!

Je suis emballé par mon acquisition...

Mention spéciale à Scoot Fusion pour la qualité de l'accueil, bon bouclard ma foi...

Comme je l'avaos annoncé, j'ai abaissé la pression des amortisseurs Fournalès de 5.4kgs à 5.0 kgs, et je confirme que pour le confort, c'est franchement bien mieux qu'à 5.4...oubliez les 6 kgs préconisés si vous tenez à vos lombaires...bon, faudra voir à l'arsouille si 5 kgs suffisent et si la machine reste aussi rigoureuse qu'en 5.4 kgs...pour le moment, avec l'asphalte grasmouillé...pas là peine de jouer les cow boys.


Hyperpro, 20W, Fournales, GPR, J.Costa...en voilà un scooter qu'il est bien...!!!


Je reviendrai vers vous quand j'aurai eu plus de temps de roulage et surtout des virolos secs à me mettre sous les bandes de peur...

@+

Dernière modification par sandro ; 29/12/2009 à 23h25..
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Vieux 29/12/2009, 23h18   #74
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Te voila un Silverwinguiste heureux, ça me fais marrer de t'imaginer tester l'accélération-reprise-bruit etc..

Tu as conservé le poids des masselottes originales ?
Bonne prise en main Sandro
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Vieux 29/12/2009, 23h34   #75
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Oui, elles sont parfaites les masselottes d'origine, non?

Oui, je kiffais et je crois que je ne suis pas prêt de m'en lasser.

J'ai fait remplacer mes bougies par des iridium pour atténuer le surcroît de conso prévisible, tellement c'est tentant d'ouvrir en grand...irresistible même...RHAhaaa...!

on dirait un 750 !


Je vais vidanger mon huile de fourche; (celle qui t'a fait kiffer est largement dégradée et, semble-t-il, insuffisante en quantité; le mec de scoot fusion m'a confirmé qu'il la trouvait molle) et je vais en profiter pour passer de 110 à 300 ML qui semblent correspondre à la quantité d'huile fournie par Honda...j'enquête, si je ne trouve pas la réponse, j'essaie et anyway, je vous dis quoi.

Et pour le coup, je crois que je tiendrai là une sacrée monture...

The ultimate GT Monster

@+

Dernière modification par sandro ; 30/12/2009 à 00h03..
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Je vais vidanger mon huile de fourche; (celle qui t'a fait kiffer est largement dégradée et, semble-t-il, insuffisante en quantité; le mec de scoot fusion m'a confirmé qu'il la trouvait molle) et je vais en profiter pour passer de 110 à 300 ML qui semblent correspondre à la quantité d'huile fournie par Honda...j'enquête, si je ne trouve pas la réponse, j'essaie et anyway, je vous dis quoi.

Et pour le coup, je crois que je tiendrai là une sacrée monture...

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p'taing, Sandro

c'est dix mille fois que je te dis que la fourche du SW 600 ou 400, c'est la même, fait bien plus que 110 Ml.

Elle fait 302 Ml avec une possibilité de faire + ou - 2,5 cm3 pour être exact = soit 310 Ml

la longueur du ressort de fourche fait 325 mm
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Vieux 05/01/2010, 18h09   #77
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Salut à tous, Je reviens vers vous pour vous faire part de mon expérience. Profitant des fêtes, j'ai décidé de changer ma monture pneumatique (pour du pilot sport) et j'ai procéder au "fameux" changement de ressort de fourche pour du hyperpro avec de la 20w fournie dans le kit.

Au niveau des pneumatiques c'est niquel, malgré les petits défauts inhérents au Michelin pilot sport, que je connaissaient déjà : ils mettent un peu de temps à chauffer (surtout en cette période) et ils n'aiment pas les raccord de bitumes et autres aspérités de la route.

Par contre au niveau de la fourche, mon impression est beaucoup moins positive : alors certe ça tiens mieux la route mais putain que c'est dur. C'est même assez désagréable sur des chaussées pavées déformées. Plus inquiétant, au dessus de 120 km/h l'avant sautille légérement, entrainant des vibrations désagréables, qui parfois me font peur. Alors je sais les ressorts sont neufs, l'huile aussi, il fait -5C° en ce moment et ça va se "détendre" mais c'est très loin de ce que j'attendais.

Pour moi le confort est vraiment parti et la stabilité gagnée ne se fait ressentir que sur les arsouilles tranquille sur bitume correct.

J'ai bien checker avec mon garagiste, il a bien enlevé les contraintes de fourches et à bien mit les 302ml qu'il faut...

Je suis déçu mais aussi septique sur les changement de ressort mais aussi le changement d'huile pour une viscosité si élevée. En lisant les derniers posts de Sandro, je me rend aussi compte que si il avait mis "seulement" 102ml effectivement ça devrait être beaucoup plus mou que moi et donc que ses impressions, à son corps défandant, pouvaient être faussée. Peut être avions nous un critère de comparaison qui n'était pas le bon.

Donc voilou c'est un peu super relou cette histoire, j'attend le dégel pour voir si ça s'améliore sinon je vais repasser sur une huile en 10w voir si c'est mieux, ou peut être même virer les ressorts et juste jouer avec l'huile. Pour l'instant il faut que je roule et que je vois comment ça progresse dans le temps avant que d'engager des frais sur la bécane.

Bref si vous avez des avis, conseils, ou même si vous voulez me remonter le moral vous êtes les bienvenus. je serais aussi curieux, Sandro, de savoir comment tu sent ta fourche après avoir mis 302ml et la viscosité de l'huile choisie. Si le résultat était différent chez toi alors c'est moi qui aurait un problème avec mon SW.

En tous cas ça vaudrait le coup de comparer nos bécanes pour se faire une opinion un peu plus "objective".

Yo, a plus, et bonne année tout ça tout ça. Nicos
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Vieux 05/01/2010, 18h30   #78
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Ça sent le rendez-vous .

En essayant le SW de Sandro je n'ai pas constaté cette dureté dans la fourche au contraire elle m a semblé plus confortable que celle d'origine . Attendons d'avoir son retour avec les fameux 302 ml pour savoir ce qu'il en est.
Par contre avec le kit hyperpro et ses ressorts tarés plus durs je ne comprends pas qu'il faille augmenter le grade de l'huile? C'est bon avec les ressorts d'origine mous à la base ...

Dernière modification par lemag ; 06/01/2010 à 12h55.. Motif: ortho
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Vieux 05/01/2010, 21h55   #79
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nicos est sur le bon chemin...
J'ai peut être péché par excès en changeant tout d'un coup (pneu, fourche et viscosité), mais bon vu le prix de la MO, c'était le moment ou jamais. Surtout que ces "teubés" (je sais je suis un peu énervé) chez Hyperpro fournissent eux-même l'huile 20w.

Après c'est vrai que dans l'absolu c'est mieux de tester une à une les "variables" pour avoir de véritable résultats "scientifiques". Si je savais le faire moi même ou que j'avais pris le temps de l'amener chez un pote qui s'y connaît et qui a un atelier, j'en serais pas là.

Mais effectivement le résultat est surprenant par rapport à ce que j'attendais. Et ça c'est plutôt pas cool en fait.

Pour être plus précis, en ville (à Paris), c'est super dur en dessous de 80km/h, ça saute à la moindre bosse, alors sur le pavés c'est carrément des sauts de cabris. Au dessus, ça va un peu mieux mais c'est pas ça.
Par contre sur voie rapide, toujours ce même sautillement/vibration assez troublante au dessus de 120km/h quelque soit le régime moteur et même en ouvrant les gaz à fond en accrochant la vitesse de pointe.

Enfin bref, Sandro si tu nous entend , ton retour est le bienvenu.

Nicos
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Vieux 06/01/2010, 01h53   #80
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sandro se pose sur la lune...sandro se pose sur la lune...sandro se pose sur la lune...sandro se pose sur la lune...sandro se pose sur la lune...sandro se pose sur la lune...sandro se pose sur la lune...sandro se pose sur la lune...sandro se pose sur la lune...sandro se pose sur la lune...sandro se pose sur la lune...
Salut Nicos, , quelques questions avant tout:

1°) T'as équilibré le pneu au moins? ( ça c'est pour les vibrations)
2°) Quelle quantité d'huile as tu mis dans les fourreaux?
3°) as tu mis les cales fournies dans le kit ( si oui, ne cherche pas, il ne faut pas)
4°) le froid densifie toutes les huiles, y compris celle là et en ce moment il fait très froid.

Sinon, je ne comprends pas cette rigidité que tu évoques, alors, certes, à côté de la pompe à vélo d'origine, il est normal et très souhaitable que tu gagnes en dureté, mais ce que tu décris n'est pas normal, en tout cas. (veille bien à répondre à ma question 2°).


Ma fourche en 20W à 110 ML est un modèle de rigueur sur la traj et de confort, comme en a témoigné Lemag d'ailleurs.

J'envisage même de la durcir encore en augmentant significativement ma quantité d'huile de 20W.

Du coup tu me fais flipper...

@+

EDIT: Skuze, je n'avais vu que ton dernier post avant de taper cette réponse et pas celui initial où tu réponds déjà quasiment à mes questions... bon, bah en effet, je ne pige pas...

je maintiens qu'il faut mettre la visco à W15 au moins et même que W20 c'est mieux, mais du coup, si ça se trouve, mon mécano ne s'est pas gourré en mettant 110 ML...
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