jean mascoot

+1, avec le 4 road tu gagne plus de couples qu'avec le pot d'origine, mais pas en vmax ou la, il se passe rien ou du moins pas grand chose mis à part 3 à 4 km/h en plus. Et puis à celui qui va dire encore une fois oui mais!! et bien

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Vario jcosta, demie poulie usinée à 1,3 mm, ressorts jaune d'embrayage, cuscinnetto et son ressort et j'accroche presque les compressor

rasta68

donc on rectifie à "+0,5",et encore...car au final vu ton commentaire,on est vraiment tenté de se dire:"tout ça pour ça..."désolé,ça me conforte +tot ds mon opinion initiale!malgré ça,pour te prouver ma bonne volonté:vu les 3/4 klm/h,et les 0,1 cv de gagnés(ca doit pas etre bcp +...) & le look sympa,si qq'1 me degotte ce pot en occase,je serais qd mm pret a dépenser jusqu'à 80/100 E ,mais pas 1 euros de +,faut pas deconner qd mm...à l'approche du reveillon,c'est le bon jour pour croire au pere noel!!!

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brigade75

Wé je sais pas par contre en vmax pour ma part rien n'a changer je vais pas moin vite ni plus vite c'est juste que le scoot s'existe plus a partir de 80km/h et il a une bonne reprise la j'attend pour prendre rdv chez le concessionair pour les galets et apres sa pour ma part je touche plus a rien sur mon scoot

jean mascoot

j'ai payé mon 4 road 150€, s'est le prix d'un pot décata avec le look en plus. S'est pas histoire de gagner quelques bourrins de plus, de toutes façons, nous en sommes au point mort, sa fait + de 2 ans que le réglage vario ressort et pot sont sortis et rien ne change sur le couple et la vmax, alors pourquoi se crêper le chignon pour sa? Maintenant, la plus part des mecs jouent sur le look du scoot parce qu'il reste plus que sa à faire. Alors pourquoi pas pousser sa petite gueulante sur celui qui a coupé sa bavette, mis des xénon, repeint sa monture etc etc etc. Bou diou

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Vario jcosta, demie poulie usinée à 1,3 mm, ressorts jaune d'embrayage, cuscinnetto et son ressort et j'accroche presque les compressor

Rugxsi

C'est quoi ce grafique ?
Jamais vu une connerie pareil, ça choque personne un rapport Puissance/Temps, pourquoi ils ont pondu un truc pareil, ça veux rien dire !
De plus la puissance du Sky/Max n'est pas de 14Cv d'origine ?
Du grand n'importe quoi, vaut mieux comme dit plus haut un essai Avant/Après !

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T'as pas l'air con toi avec ton gilet jaune sur ton siège

brigade75

ben j'en sais rien si c'est de la connerie ou pas mais j'ai gagner du couple avec le pot et maintenant que les galets sont monté il part encor plus rapidement, il a grave du couple juska 120/25 km/h apres il y va ppr juska 140 voila pour ma part j'en suis tres content pas besoin de plus sa marche deja mieu apres si je veus plus de vitesse ou encor plus de couple autant passer le permis moto et passer au 500 T-MAX

Albert06

Bonjour, J'ai vu que Rasta68 avait mis des galets Léovince de 8,7 sur son Skymax. Mon revendeur n'en n'avait pas, et ma préconiser des 8,2. Je pèse 76kg et je me demande avant de les monter si cela ne va pas être un peu léger!

Rugxsi

C'est sur c'est (très) légé !
Le moteur va bien aller dans les tours, très bonnes reprises, mais adieu la Vmax !
Tu es de Nice, pourquoi ne pas allez voir chez TMax-World, il on des galets Dr Pulley (inusable), en 20x12 et 9g, ça suffit amplement pour le Sky/Max !

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T'as pas l'air con toi avec ton gilet jaune sur ton siège

Albert06

Bonjour, le problème de la Vmax, c'est qu'il faut une autoroute pour pousser à fond. Je fait de la ville à 80%, et j'ai besoin de pêche pour m'extirper de la circulation.

Fullpower

@ Albert06


Avec les 8.2gr => ce sera parfait.


Galets d'origine Skymax => 10gr


10-8.2 = 1,8gr => parfait pour un usage urbain. Non seulement tu vas rien perdre en vmax mais tu vas l'atteindre plus rapidement.

Passer de 10gr à 9gr n'apporte pas un gain assez important à mon avis.
C'est mieux mais pas transcendant par rapport à l'origine. A la limite pour une utilisation "autoroutière". Mais la différence au démarrage n'est pas assez marquée.

Jusqu'à un allègement de 2gr, la vmax est quasi identique, par contre elle est atteinte plus facilement.

Inutile d'alléger les galets de plus de 2gr. Maxi 2gr en moins. Ceci pour préserver le moulin à long terme.

Pour ceux qui roulent souvent "à fond" sur autoroutes (120-130 compteur), un allègement de 1,5gr est idéal pour éviter au moulin d'être trop souvent en surrégime et d'actionner le rupteur.

Fullpower

Question, que préférez-vous ?


1. Atteindre une vmax de 135-140 (Xmax) compteur une fois par mois au bout d'un km quand toutes les conditions sont réunies (légère descente + vent dans le dos + aspiration derrière une bar) et vous contentez de stagner à 120 compteur en condition "normale" et descendre à 110 au moindre faux plat ou vent contraire. (avec galets d'origine)

ou

2. Atteindre régulièrement une vitesse de "croisière" de 125 compteur en condition "normale" et conserver cette vitesse même sur faux plat ou avec vent de face et "taper" plus souvent une vmax de 130-135 au bout de "seulement" 600m DA au lieu d'un km en configuration d'origine. (avec galets allégés)


Faut pas se leurrer, en 125cc, dès qu'il y a un peu de vent de face ou un léger faux plat, la vitesse diminue instantanément de 10km/h. Faut pas demander à un 125cc de maxi 15cv d'un poids moyen de 160kg (GT) de "pousser" comme un 500cc. Même un 250cc subit une perte de vitesse en faux plat ou avec vent de face.

Ce qui est important avec un "petit" 125cc, je parle du moteur pas du gabarit du scooter, c'est d'atteindre le plus rapidement possible une bonne vitesse de croisière et de si possible la maintenir même sur un faux plat ou avec vent de face ou encore en duo. Et pour cela, l'allègement des galets s'impose comme une évidence pour ceux ou celles qui ne désirent pas investir env. 150 euro (sans compter la MO) dans un vario malossi ou polini.

L'allègement des galets à pour effet de permettre au moulin de monter plus rapidement en régime et de rester par là-même plus souvent dans la bonne plage de régime, la plage située entre le couple maxi et la puissance maxi afin de bénéficier de toute la puissance délivrée par le moteur. C'est là que réside l'intérêt d'alléger les galets.

A tout cela, le vario malossi ou polini apporte encore un supplément de "pêche" quasi indispensable pour ceux ou celles pratiquant souvent le duo ou empruntant un parcours vallonné (montés et descentes fréquentes).

L'intégralité des scooters du marché sont pourvus d'origine de galets trop lourds dans le but de répondre favorablement aux normes de pollution sonores et atmosphérique (CO2). Donc il va de soi que de ce fait, un scooter avec galets d'origine ne pourra pas d'une façon optimale bénéficier de toute la quintessence de la puissance fournie par le moteur notamment au démarrage, en reprise et d'une manière générale à l'accélération car le moteur ne commence à "pousser" qu'une fois le régime de couple maxi atteint et continue de pousser jusqu'au régime de puissance maxi. Donc plus vite le moteur aura atteint cette plage de régime idéale et plus longtemps il y restera fera que l'on profitera de toute la puissance d'une manière quasi permanente.

Même avec un fort allègement => -2,5gr, la perte de la vmax ne sera pas énorme, de l'ordre d'env.10km/h suivant la motorisation. Mais par contre la vitesse de croisière sera bien meilleure comme expliqué ci-dessus. Et les démarrages "canon".


En résumé, l'allègement des galets offre => meilleur démarrage + meilleure accélération + meilleure vitesse de croisière + vmax équivalente mais atteinte plus rapidement si allègement ne dépassant pas 1,5gr.


Sur un Xmax avec des 10gr d'origine, je "conseille" les grammages suivants :

1. Usage principalement "urbain" => allègement de 2 gr.

2. Usage principalement "routier" => allègement de 1,5gr.

3. Usage principalement "autoroutier" => allègement de 1gr.



Ces configurations sont conseillées pour conserver une bonne fiabilité à long terme.


Je précise que j'ai testé ces différentes configurations sur des 125cc, 250cc et 500cc.

jean mascoot

Après sa, il n'y a plus rien à dire, 2 ans de discutions résumées en 20 lignes, nous pouvons enfin passé à autre chose que le poids des galets et de la vmax.. Merci full

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Vario jcosta, demie poulie usinée à 1,3 mm, ressorts jaune d'embrayage, cuscinnetto et son ressort et j'accroche presque les compressor

GEGE59

Oui, merci Full, tout est dit
De toute façon, on n'a pas de perf en vmax,
et on ne peut pas l'améliorer, alors optimisons
l'accélération, chose facile et pas chère.
J'ai reçu les galets Leovince 8.7gr que tu m'a conseillés,
montage ce WE, impressions la semaine prochaine

Toujours impossible de te coller de la réput

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LES CHTI : Lchns , Ptijulius , Ted59 , Iaka 59 , Papiaroulettes , Nestorjul , Hartmann , Xmaxcho , Chip59 , Loumaxlou , Rémy059 , Farore , Trans59 , Mourad59 , Gflipo , Sigismond , Dudulle, Gégé59 .

GEGE59

Ca y est. Montage effectué hier PM
Conditions météo idéales pour aller essayer les 8.7 gr
C'est pas la grande claque aux fesses comme sur un k15,
et le 0 à 60 km/h doit se faire dans le même tps qu'avant.
Du moins en impressions, peut-être qu'avec un chrono en main
il y a une différence.
Par contre, après on se demande quand ça va arreter de pousser
Je n'avais jamais vu mon aiguille passer aussi vite devant le
repère des 100 km/h
Là ou l'accel commençait à faiblir, et où il fallait attendre
péniblement la vmax, ça continue à monter régulièrement
jusque 120.
Franchement, pour une vingtaine d'euros et une demi-heure de
boulot, le résultat est plus que satisfaisant
Il faut même revoir ses repères, faute de se retrouver trop vite
dans une courbe que l'on passait à fond avant, méfiance

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sovejagsprint

Perso je viens de monter des galets Dr pulleys (en forme de came) sur mon aprilia 500 sprint.
D'origine ils font 20 g et j'ai monté des 14g (sur les conseils de Tmaxworld)et là accélération fulgurente, Vmax inchangée, moteur travaillant plus près du couple comme cela a été dit si justement et paradoxe conso identique voire un poil plus failbe.
J'arrête les modifs le comportement est génial.

Marc

folimage

salut a tous,
je vous vois tous parler du variateur malossi mais pourtant aujourd'hui il se vend plus de variateur polini pour xmax qui est a premiere vue la reference pour le xmax!! alors qui l'a deja essaye? d'apres ce que j'entend les galets chez malossi seraient de moins bonne qualites, l'usure beaucoup plus rapide!!!

dj-phil

bonsoir a tous. j'ai lu vite fais vos differents commentaires. je me dois de vous eclairé sur le comment du pourquoi, parce que beaucoup de bétise sont dite. un galet sert a faire ecarter votre vario par la force sentrifuge afin de faire monter votre courroi et prendre de la vitesse. un galet trop leger aura du mal a ecarter le vario et trop lourd faudra au demarage attendre que le vario prenne suffisamment de tour pour finalement permettre de faire decoler le galets. lorsque vous acheter un variateur deux facteurs peuvent se trouver modifier. l'inclineson de la parois sur lequelle votre courrois s'appuis pour monter. (si la parrois est plus vertical la courrois montra plus vite mais sa demandera au scoot plus d'effort ) deuxiement le receptacle des galets a lui aussi une inclinaison superieur qui aura pour but que quand les galets grimpe il ecarteron plus vite le vario. bon alors si vous m'avez suivis jusque là c'est bien pour les autres je vai prendre une image simple. vous etes en velo. vous devez monter a 1000 m d'altitude. deux chemin vous sont proposer l'un avec une pente de 3% et l'autre de 15%. celui de 15% vous permet d'arriver le plus rapidement a 1000m d'altitude. Cependant votre moteur qui là sont vos jambes ne vous permette pas de grimper sur vos pignon standard. vous allez donc devoir mettre une vitesse plus faible pour pouvoir monter. Votre vitesse plus faible vous donne une meilleur acceleration et reprise mais vous allez moins vite. si vous choisissez le chemin a 3% vous prendrez une vitesse plus forte. vous aurez moins de patate au demarage mais une meilleur vitesse de pointe. Pour votre scoot c'est pareil un vario non d'origine a une pente plus incline permettant au galet de monter plus vite. mais c'est plus dur de les faire monter donc avec votre vario il vous est vendu des galets plus leger se qui va compenser la difficulter. Donc certain demande si tel poid c'est mieux. Vous l'aurez compris il n'y a qu'un seul bon compromis. Autrement sois vous gagner de la pattate mais perder en pointe ( comme pour vous avec le petit plateau sur votre velo ) soit vous ramet au demarage mais gagner en pointe ( comme pour vous avec le gros plateau de votre velo ). et lorque vous changer le pot faut de nouveau faire des calcul pour trouvez le meilleur compromis mais sa demande des essaie. Salut a tous