thelegende

Bonjour à tous
Ce matin j'ai décidé de jeter un coup d'oeil sur ma transmission ,j'ai fait quelques photos pour vous présenter mon outil maison et la modif apportée sur la demi-poulie:j'ai fait percer deux trous de 2.8 par un atelier de mécanique générale car impossible de le faire soit même ,j'ai effectué le perçage dans la poulie en correspondance,placé deux goupilles mecanindus de 3x12 et ainsi terminé les problèmes de poulie qui tourne autour du vilbrequin car solidaire de la rondelle cannelée
Pour démonter la demi-poulie je me suis fabriqué un outil maison de manière à éviter d'avoir à coincer un outil entre la poulie et le carter donc prendre le risque de fêler ce dernier
Démontage/nettoyage de la poulie réceptrice avec remplacement des bagues d'étanchéité .que je n'ai pas et que je vais devoir commander !!!!
Pour le démontage ,j'avais posté un manuel d'entretien du moteur LEADER:
[moteur LEADER125] Manuel Atelier
Je me suis amusé à polir au Belgum Alu les demi-poulies motrice et la bague de coulissement en bronze pour voir(je verrai rien d'ailleurs!!)si la courroie monte plus aisément!
Pour le carburateur ,maintenant je bouche systèmatiquement la pipe d'admission avant d'enlever et pincer les durites d'eau

Miniatures attachées

         

   

thelegende

La suite des photos
en souhaitant que ça ait pu vous informer

Miniatures attachées

         

 

Fullpower

Bon boulot.

lacoste9125

Salut thelegend,

Petite remarque au passage, en percant, tu n'aurrais pas genéré un balourd? ou bien la rondelles cannelée, ainsi que la poulie, on été controlé au niveau de l'équilibrage en dynamique?
Vu le régime atteint 11000 tr/min (possible...) ca risque vraiment d'être problématique, non ? ou peut etre que tu n'as rien observé ?

Mais sinon pour les demi-poulies sur le Leader, elles sont canelées, donc impossible de les faire tourner ds le vide y comprit la rondelle speciale cannelée. Le montage se fait imperativement avec la courroie plaquée à fond entre les deux demi-poulies receptrices, comprimer le ressort au maxi, et plaquer la courroie au fond, jusqu'à la fin de la procédure de montage ( blocage de l'écrou central du vario )