Montage du 200cc PIAGGIO

lulu38 · 14/12/2007, 17h52

Voir le Ppt attaché.
Bonjour à tous.
Suite à mes déboires de fuite d'eau entre le circuit de refroidissement et le circuit d'huile, quelques precisions:

_La reference du bloc Piaggio 200cc 843291 comporte un passage de l'eau de refroidissement au niveau des goujons. Ce design n'est pas celui du bloc 125. Aussi une autre reference existe (je ne la connais pas), j'ai tenu ce bloc en alu dans les main ou j'ai observer le cloisenement entre le passage d'eau et les goujons (c'est le bloc 180cc Plus chère !)

_Donc dans le cas du bloc 200cc il faut imperativement mettre les joints toriques qualite "Viton"resiste à 250°C 7,94(interieur) 11,11(exterieur) dispo chez Radiospare ou commander les joints d'origines monté sur le 250cc qui utilise le même bloc avec une allonge d'embiellage de 60 au lieu de 47 mm. Reference piaggio du joint torique:478184. Ils viennent s'intercaler entre le bloc 200 et le joint de culasse pour 2 d'entre eux, et sous les piges de centrage et le bloc pour les 2 autres.Ces joints n’apparaissent pas sur l’eclaté du 200cc mais seulement sue le 250, donc le pb n’est pas connu de piaggio qui ne sont pas autorisé à faire d’upgrade moteur sous peine d’amende quand leur responsabilité est engagée.

_Pour récapituler les references et prix:
Bloc 200cc 843291 prix HT 139,63
Joint d'embase 828146 prix HT 4,18
Joint de culasse 831174 prix HT 6,69
Joint torique x4 478184 prix HT 1,68
Joint du tendeur de chaine 847928 prix HT 1,67

pour que l'effet en vitesse soit total:
Arbre de roue AR 8409965 prix HT 87,79
Pignon primaire 8428785 prix HT 51,84
Joint de carter pignon 847930 prix HT 4,18

Pour la carburation:
aiguille carbu (plus mince sur le 1/3 avant) CM140203 prix HT 6,61
gicleur de 100 (le 125cc est a 105 !) CM129906 prix HT 6,27

Transmission
gallet X8 200 (plus lourd) 4857135 prix HT 10,03
Courroie renforcée 840908 prix HT 57,69

Soit un total de 378,26€ HT-->452,40€ TTC si l'opération est fait soit même.

Donc si vous suivez la gamme de demontage que j'avais déjà publié, noter bien qu'au remontage :IL FAUT INTERCALER LES JOINTS TORIQUES AU NIVEAU DES GOUJONS ENTRE LE BLOC ET LE JOINT DE CULASSE. Un epaulement a été usiné à cet effet.

lulu38 · 14/12/2007, 22h43

On commence par le demontage

Si tu n'as pas froid aux yeux tu peux le faire toi-même. Mais attention au plan d joint de la culasse qu'il faut "poncer" pour enlever l'empreinte et passer le bloc 200cc.
RETRAIT DU MOTEUR
1) Enlever les feux arrieres et retirer les capots lateraux
2)Enlever le cache en plastique noir inferieur (3 vis cruciformes)
3)Mettre le scooter sur cale sur la barre centrale transversale et retirer le manchon caoutchouc de refroidissement variateur.
4)Débrancher la batterie
5)Vidanger l'huile (pas necessaire si la vidange et recente et si la vidange du circuit de refroidissement est bien faite)
6)Débrancher la sonde de temperature sur culasse, la masse sur demarreur et l'alimentation + du demarreur (clé de 8 et 10)
7)Débrancher le connecteur sortie alternateur, tuyau d'appel d'air d'essence sur pipe d'admission et tuyau d'arrivé d'essence sur carbu

Devisser le cable d'accelerateur (clé plate de 9), le connecteur du starter, l'antiparasite et la bougie.
9)Deconnecter les tuyaux de la pompe à eau et vidanger le circuit de refroidissement en devissant le bouchon de remplissage pour facilité l'ecoulement.
10)Deconnecter les petits tuyaux de par et d'autre du carburateur (sous le carbu coté admission)
11)Déconnecter le tuyau d'arrivé d'eau sur la culasse en enlevant le calorstat ( 2 vis TORX)
12)Enlever le pot d'echappement (ecrou de 10)
13)Enlever le tube de sortie echappement moteur (ecrou laiton 10)
14)Enlever l'amortisseur arriere droit ecrou de 13 en haut et 17 en bas
15)Enlever la goupille de l'axe de roue arriere puis devisser (ecrou de 24) en bloquant avec le frein arriere. (attention il y a une entretoise de 4mm)
16)Enlever la machoire de frein arriere (ecrou de 10) et accrocher le sur le cadre en haut pour eviter de stresser le conduit HP hydraulique.
17)Retirer le demi bras oscillant arriere droit en enlevant les de VIS CHC M6 coté alternateur et le vis criciforme à epaulement qui fixe le garde-boue.
10)Recuperer l'entretoise conique et retirer la roue arriere
19)Retirer l'amortisseur arriere gauche, en retenant le moteur pendant son inclinaison en arriere.
20)Retirer la longue vis centrale traversale qui fixe le moteur au cadre ( à coté du filtre à huile, vis de 17 et ecrou de 15 du coté droit)en retenant le moteur avec son pied.

DEMONTAGE DU MOTEUR

21)Retirer les 3 vis de la pompe à eau pour l'extraire.
22)Retirer les 3 vis du systeme de dépollution sur la partie superieur du carter d'alternateur, desserrer la vis cruciform sur le coté (vers la capsule de dépression)
23)Enlever les 2 vis sur culasse (en dessous de l'echappement) du systeme de dépollution, recuperer le joint en cuivre.
24)Retirer le systeme de dépollution
25)Enlever les 4 vis CHC M4 pour proceder au retrait du capot de l'alternateur.
26)Retirer les 5 vis de 10 épaulées avec leur joint du couvre culasse pour proceder à son retrait(debrancher le tuyau de reniflard d'huile sur le filtre à air).
27)Devisser l'ecrou central du pignon d'arbre à came ( clé à pipe de 8 ) puis la vis CHC de 4 toujours sur le pignon.
20)Enlever la vis de 10 du tendeur automatique de chaine (attention de ne pas se faire surprendre par le ressort de tension et recuperer le joint en alu)
29)Enlever le systeme complet du tendeur de chaine en devissant les 2 vis de 8.
30)Enlever la poulie de l'arbre à came et veiller à ne pas laisser tomber la chaine de distrib au fond du carter (je met une pince à linge sur la chaine)
31)Devisser les 2 goujons de 8 coté passage de la chaine de distrib.
32)Dévisser les 4 ecrous de 12; ATTENTION douille etroite necessaire
33)Retirer la culasse en veillant à ne pas perdre les piges de centrages (2) et en retenant la chaine de distrib.
34)Retirer le bloc cylindre toujours en veillant à ne pas faire tomber la chaine.

REMONTAGE, point particulier

Nettoyage scrupuleux de la culasse au niveau du plan de joint et du carter moteur.
Serrage des vis de 12 culasse 28daNm et goujons de 8 lateral coté distrib 13daNm.
Mettre le piston au PMH, il existe un repere sur le volant alternateur en coincidance avec le repere 4V du pignon sur l'arbre à came.
Le reste se fait tout seul à l'envers....

A bonne entendeur et curieux....

thelegende · 15/12/2007, 20h29

Bonjour lulu
Je tiens à te remercier pour ton cr sur le montage du kit 200 ,et voilà j'ai franchis le Rubicon!
pour le tarif j'ai l arbre à came en plus ,je pense avoir obtenu un bon prix!
chez MotoScoot33 (face à Bergonnier)cours de l Argonne pour les bordelais

Arbre à cames 8459345 70,56
Bloc 200cc 843291 143,51
Joint d'embase 828146 2,49
Joint de culasse 831174 6,90
Joint torique 478184 0,86
Joint tendeur chaine 847928 0,92
Arbre roue arrière 8409965 84,80
Pignon primaire 8428785 53,56
Joint carter pignons 847930 3,78
Aiguille carbu (plus mince 1/3 avant) CM140203 6,84
Gicleur ø 100 CM129906 7,67
Galet X8200(+lourd) 4857135 8,66
Filtre à huile 82635R 10,44
Courroie renforcée 840908 59,80
TOTAL:460,78
A bientot

lulu38 · 15/12/2007, 22h14

Tres bien pour le prix. Attention toutefois il existe un petit trou en bas du cylindre 125 qu'il faut reporté sur le bloc 200. Il s'agit d'un detrompeur pour nous "empecher" de metre le 200. Il faut tout simplement refaire ce trou sur le 200 (sans risque et plus facile) ou meuler le têton (si on ne veut plus revenir en 125).

Bien pour l'arbre à came, j'espere qu'il est complet avec tout l'ensemble decompresseur, cela "soulage" le démarrage et le courant dans l'induit du demarreur en phase dedémarrage.

Aller bon montage et normalement 135 km/h assuré avec le reducteur aproprié.

thelegende · 16/12/2007, 17h28

Citation:

Envoyé par lulu38

Tres bien pour le prix. Attention toutefois il existe un petit trou en bas du cylindre 125 qu'il faut reporté sur le bloc 200. Il s'agit d'un detrompeur pour nous "empecher" de metre le 200. Il faut tout simplement refaire ce trou sur le 200 (sans risque et plus facile) ou meuler le têton (si on ne veut plus revenir en 125).

Bien pour l'arbre à came, j'espere qu'il est complet avec tout l'ensemble decompresseur, cela "soulage" le démarrage et le courant dans l'induit du demarreur en phase dedémarrage.

Aller bon montage et normalement 135 km/h assuré avec le reducteur aproprié.

bonjour lulu
là tu me donnes des doutes sur le "detrompeur"!!! je t explique: je n ai pas prêté attention à ce têton et maintenant que tu me le dis je le revois ,mais au moment du montage je l'ai zapé ! donc en remontant ma culasse tout baignait je commence ma série de serrage et arrivé aux environs de 2 kg ça a claqué et le serrage est devenu libre et j'ai mis cela sur un blocage d'un guide qui se serait enfoncé d un coup et j ai poursuivi le serrage jusqu a 3 kg.Que s est il passé? que dois je faire? il tourne bien je suis allé l'essayer ,bon je n ai pas pris le coup de pied au cul à l accélération ,mais plus pêchu que le 125 ,7500tr:100km/h/8000:110.Je ne suis pas allé au delà bien sûr,l'aiguille de température se trouve à l horizontale(il chauffe plus que le 125)
Sinon à ton avis que s'est il passé avec le téton? s'est il enfoncé et c'est le fameux clac qui s'est produit! là c'est une énigme!!!! que ferais tu à ma place? je ne vais pas le prendre cette semaine pour aller au boulot
Merci d avance pour ta réponse

yoleu · 16/12/2007, 17h47

Faut redémonter pour regarder.

Et de la réput pour Lulu !

lulu38 · 16/12/2007, 23h44

Voila pour la pige de centrage. Je precise qu'il s'agit d'un X8 2006, mais le bloc leader du X9 est normalement identique. Donc si ton moulin fonctionne normalement , c'est que cette pige est resté sur le bloc 125 ou que tu avais le trou sur le bloc 200cc (nota: j'avais 2 bloc 200cc qui ne presentait pas ce trou, mais il existe sur le 180cc ! qui est en alliage d'alu)

thelegende · 17/12/2007, 19h10

bonsoir lulu
merci pour les photos ,la pige n est pas restée sur le cylindre c'eut été trop beau!!!et comme je n aime pas être dans l'expectative je rouvre le moteurcomme le cylindre est en fonte donc plus solide que le carter et qu'il est bien jointé sur ce dernier je veux savoir si soit le carter à morflé (les boules!!!) ou alors il reste une marge sous le détrompeur et il s'est enfoncé sous la force d'appui(ouf!) sinon il démarre au quart de tour,ce serait malheureux tout est neuf:vilebrequin,groupe cylindre,transmission,poulie courroie.Si tout baigne au niveau du détrompeur,j'arrête les frais et c'est parti pour 100 000 kms!!!!
à bientôt
thierry