HONDA SW 400 SW-T 400: changement de plaquettes - Club-ScooterGT.com
Vieux 05/02/2013, 16h09   #1
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Icon1 SW-T 400: changement de plaquettes

Voilà un tuto pour changer ses plaquettes.

Cela ne demande aucune connaissance particulière et relativement peu d'outillage.
La baleine doit bien entendu être positionnée sur sa béquille centrale pour plus de stabilité.
Pour ma part avant toute intervention je pulvérise un peu de dégrippant sur les écrous à desserrer.


Démonter l'étrier arrière:

Il se trouve au niveau de la roue arrière en dessous du pot d'échappement.
Procéder dans l'ordre décrit sur la photo


La BTR sert en fait de goupille pour tenir en place les plaquettes, elle est recouverte par un petit cache qui se retire avec un tournevis plat:


une fois les 3 vis retirées, tirer doucement sur l'étrier pour le sortir du disque de frein. Retirer la goupille peut s'avérer fastidieux, une fois fait les plaquettes devraient tomber d'elles-mêmes

Vous accéderez à ça:

Un magnifique étrier dont les deux pistons doivent être repoussés au fond de leurs logements pour pouvoir mettre des plaquettes neuves (forcément plus épaisses que celles que vous remplacez)
Astuce du chef: ne pas hésiter à pulvériser un peu de dégrippant sur les pistons avant de les enfoncer à la main.


Les plaquettes parlons-en.

en haut une plaquette usagée, en bas une plaquette neuve Carbone Lorraine.
A 17 000km l'ancienne plaquette est encore tout a fait valable, elle aurait encore pu faire 5 000km sans problème.



Vous trouverez au dos des anciennes plaquettes une petite taule (à gauche sur la photo) qui vient se clipser sur les plaquettes, avec une protection thermique en fibre (à droite) se trouvant entre la plaquette et la taule.
Il faut récupérer ces morceaux sur les anciennes plaquettes et les monter sur les nouvelles.

/!\ Attention: dans mon cas, je n'ai monté qu'une seule des 2 protections thermiques car l'ensemble plaquettes+taules+protec était trop épais avec les 2. De préférence, il faut remettre celle de la plaquette en contact avec les pistons (pour limiter la transmission de chaleur des plaquettes vers les pistons et éviter les user prématurément). J'ai en revanche bien mis les taules sur les 2 plaquettes et précieusement conservé le pare chaleur en reliquat.

Le remontage se fait dans l'ordre suivant:
- on repousse les pistons.
- petit nettoyage au nettoyant frein de l'intérieur de l'étrier (et si nécessaire un petit coup de ponçage sur la goupille des plaquettes).
- remise en place des taules et pare chaleur sur nouvelles plaquettes.
- remise en place des pistons et de la goupille (inutile de la serrer pour le moment)
- remise en place !doucement! de l'étrier dur le disque jusqu'à ce qu'il soit en face des trous.
- resserrage des écrous et de la goupille (inutile de forcer comme un sourd).
- vérification des serrages.
- remise en place du cache goupille.
- pomper sur le levier de frein gauche jusqu'à ce qu'il redevienne consistant.

C'est fini.
Durée de l'intervention: 30 minutes pour un manchot




Démonter l'étrier avant:

Il se trouve à l'avant gauche de la machine (lorsqu'on est dessus)
Procéder dans l'ordre décrit sur la photo


Pour le reste, il suffit d'employer la même procédure que l'étrier arrière.
/!\ Attention: il existe 2 références de plaquettes avant. 1 pour les Silverwing et une pour les SWT. Celles pour SWT sont un poil plus grandes, bien faire attention lors de la commande.


Voilà, l'opération m'a coûté 50€ de plaquettes chez silverperf et à peine 1h de temps. Ça évite une bonne douloureuse chez le concess



Passons maintenant à une information intéressante pour ceux qui devraient changer leur batterie:
Ne surtout pas prendre de modèle YTZ12-S de marque "POWER THUNDER" (disponible à très bas prix un peu partout)
En effet, impossible de caser celle-ci dans le logement prévu à cet effet car elle est un tout petit-peu plus épaisse que la Yuasa d'origine:





Voilà c'est tout pour aujourd'hui

Dernière modification par Dolce vita ; 06/02/2013 à 12h04.. Motif: création du topic :)
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Vieux 06/02/2013, 12h03   #2
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tuto
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Vieux 09/07/2013, 23h53   #3
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nexoo est sur le bon chemin...
Les pistons se repoussent simplement à la main ? Vraiment ?
Car pour avoir déjà changé des plaquettes sur une voiture, c'est minimum le démonte pneus et il faut faire levier sur l'étrier pour les repousser.
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Vieux 10/07/2013, 12h10   #4
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nexoo est sur le bon chemin...
Je me réponds car je viens de changer mes plaquettes à l'arrière.

Et effectivement, concernant les pistons, ils se repoussent à la main. Bon, il ne faut pas être trop fatigué pour le faire car c'est un peu dur mais ça se fait !

Sinon, même scooter, même marque de plaquettes et donc même problème. Je n'ai pu mettre qu'une seule des protections thermiques. Impossible de tout mettre ! Donc comme cotelettte, j'ai juste mis la protection thermique côté pistons.

Concernant le manque de place pour mettre toutes les protections, si quelqu'un a réussi, ce serait sympa de nous dire quelle marque il a mis...

Les carbones lorraine ne le permettent pas !

Merci pour le tuto ! ça m'a évité de me lancer à l'aveugle !
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Vieux 10/07/2013, 13h45   #5
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Les pistons se repoussent simplement à la main ? Vraiment ?
Car pour avoir déjà changé des plaquettes sur une voiture, c'est minimum le démonte pneus et il faut faire levier sur l'étrier pour les repousser.
ça ça dépends des voitures, sur certaines que j'ai eu ça se repoussait à la main, sur d'autre, au repousse piston....
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Vieux 10/07/2013, 15h58   #6
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Sur les voitures, ce sont souvent les pistons des étriers arrière qui sont à repousser en tournant. Il y a des outils spécifiques pour cela.

Content que ce tuto ait pu servir
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Vieux 02/01/2015, 17h51   #7
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J'ai fait changer mes plaquettes chez le concessionnaire et depuis, elles semblent constamment frotter sur le disque, car le disque arrière est très chaud après chaque déplacement, sur la central la roue arrière qui tournait légèrement avant ne tourne plus du tout.
J'ai tout démonté j'ai mis de la graisse sur les pistons j'ai tout nettoyé mais le problème semble identique,Au remontage j'ai pu mettre les plaquettes de frein facilement étant maintenant un peu usées.

au démarrage sur la centrale, la roue arrière tourne légèrement je pompe pour repositionner les plaquettes de frein et je relache... la roue arrière semble bloquée ...

une aide notoire serait la bienvenue.
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Vieux 06/01/2015, 08h59   #8
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dvyr est sur le bon chemin...
Salut
Cela m'est arrivé sur mon X9 500 , les plaquettes étaient trop épaisses et frottées vraiment trop sur le disque à un point qu'il devenait brûlant. Après avoir mesuré l'épaisseur j'ai du acheter un autre jeu chez piaggio avec une épaisseur moindre.
Il paraît autrement que l'on peut les poncer un peu ".............
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Vieux 06/01/2015, 10h22   #9
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lorsque j'ai remplacé les plaquettes ar (carbone lorraine) sur mon swt600,j'ai dû enlever une des plaques isolantes (j'ai choisi le coté opposé aux pistons) parce qu'elles étaient trop épaisses.Je pense que c'est le problème que tu rencontres.Les plaquettes sont donc toujours en pression sur le disque.(à éviter,car ça chauffe).
Si tu n'es pas capable de le faire,rapporte ton scoot chez ton mécano.Il en a pour 5 mn.
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Vieux 06/01/2015, 18h42   #10
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je vais en effet le ramener chez le concessionnaire.
A force de rouler ainsi les plaquettes sont maintenant usées, mais collent toujours au disque .
EN démontant, j'ai lubrifié les pistons avec de la graisse au silicone, et rien ne change ça frotte toujours.
quand je remonte elles ne collent pas au disque mais dès que je pompe pour repositionner les plaquettes, elles restent collées.
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Vieux 07/01/2015, 12h56   #11
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quand je remonte elles ne collent pas au disque mais dès que je pompe pour repositionner les plaquettes, elles restent collées.
Étrier grippé ?

Si les plaquettes étaient vraiment trop épaisses, elles colleraient de suite au montage...
Ce n'est qu'une fois que tu as pompé que ça colle, ça veut donc dire que l'étrier ne libère pas assez les plaquettes quand tu relâches le frein...
J'en conclus que ton étrier doit commencer à se gripper...
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heureux qui comme Marius, a vu un beau phall..
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Vieux 07/01/2015, 14h31   #12
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Tout à fait d'accord avec toi Haribo:étrier grippé.
Mais également,bien souvent sur ce scoot,les plaquettes ar de remplacement sont un poil trop épaisses.
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Vieux 12/01/2015, 11h03   #13
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Bon je suis passé chez le concessionnaire, il a tout démonté remonté, il n'a détecté aucun problème.
Donc j'ai toujours ce disque arrière brûlant, je suis passé ensuite chez Honda, ils m'ont dit que c'était normal que le disque soit brûlant même si je ne freine jamais.
Je freine toujours en couplage et le disque avant n'est lui pas du tout chaud.

Je repousse les pistons très facilement sans aucune difficulté dans l'étrier , quand vous parlez d'etrier grippé, est ce a l'intérieur ?
Chez Honda en tournant la roue arrière de mon scooter, ils m'ont dit que tout était normal... mais même si je sais qu'en hiver on consomme plus j'approche les 6 litres au cent pour une circulation mixte en roulant tranquille depuis mon changement de plaquettes alors qu'avant j'étais plus dans les 4,5 litres.
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Vieux 12/01/2015, 11h56   #14
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Je pense (et j'en suis sûr)que ce n'est PAS NORMAL que le disque soit brulant si tu ne freines pas.

Je vois encore 2 solutions à ton problème:
-L'etrier de frein de parking mal réglé ou trop serré.
-Le ressort de maintien appelé aussi ressort de plaquettes,(c'est une tôle ressort avec une forme spéciale)qui se trouve derrière les plaquettes au fond de l'étrier.Ce ressort peut, soit être mal remonté ,mal positionné,soit absent parce que le mécano qui a changé les plaquettes n'a pas su le remonter.c'est la piece 3 sur la vue de bike parts de l'étrier de frein ar.

D'autre part,il est impératif,lorsqu' on monte des palquettes C L brakes (carbone lorraine) de supprimer une des deux plaques isolantes,parce que ces plaquettes sont plus épaisses que celles d'origine et dans ce cas les plaquettes sont en pression permanente sur le disque et tout chauffe.

Le mécano de chez Honda qui a tout redémonté,est-il vraiment compétent?

Je te souhaite de trouver la solution.
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Vieux 12/01/2015, 20h32   #15
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alors j'ai fait tout démonter par un mécanno ne venant pas de chez Honda. Je suis allé par la suite chez des mécano honda, pour savoir si ils avaient déjà rencontré ce problème. A vrai dire ce scoot ils s'en foutent un peu. Mais ils ont été cordial. Je vois en effet de quelle pièce tu parles et je n'avais pas bien compris son utilité, dans mon cas elle était tordue.... Le mécano ayant tout démonté a essayé de la remettre droite, mais je n'ai pas vu le résultat. J'ai finalement commandé cette pièce à presque 10 euros l'unité pour un bout de fer, chez le concessionnaire honda. et les plaquettes origines, car j'en peux plus !
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Vieux 18/01/2015, 14h41   #16
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Retour,
J'ai donc changé cette pièce métallique. Et acheté les plaquettes de frein origines Honda qui sont vendues avec les flasques. J'ai fait mettre le tout par un concessionnaire Honda. Je consomme 4,7 litres au cent en roulant à 90 km en continue sur 30 bornes. Même si au départ avec le starter auto je consomme plus, il me semble que cette consommation est bien au delà de ce que je faisais en été. Après mon périple, ne freinant pas le disque avant est froid, par contre l'arrière est bouillant je ne peux pas laisser les doigts dessus. Je sais que le problème ne vient pas du frein de parking. Je n'ai plus de piste. Je précise que les pistons rentrent vraiment sans difficulté à la main quand je démonte.
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Vieux 18/01/2015, 22h20   #17
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dvyr est sur le bon chemin...
Si plaquettes d'origine et de bonne épaisseur et étrier ok, alors c'est un problème de joint ( coupelle de dilatation ) de maître cylindre . Le liquide de frein se dilate en chauffant et s'il ne peut pas retourner dans le réservoir alors il pousse les plaquettes........
Donc piste à ne pas négliger ...........
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Vieux 19/01/2015, 15h23   #18
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Confused

ok j'ai déjà changé la pièce 3 et 2 en origine(Honda) par un mécano Honda, la pièce 14 a un très légé méplat je l'ai poncé pour virer le noir et graissée ! J'ai mis plein d'huille au sillicon (indiqué pour caoutchouc , plastiques et métal) sur les pistons 9 et ils rentrent sans souci avec un doigt. Donc il faudrait que je change les joints 1 ??
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Vieux 19/01/2015, 20h15   #19
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dvyr est sur le bon chemin...
Est ce que tes plaquette ont un peu de jeu quand tu les mets en place?
quand tu as remonté les plaquettes et avant d'actionner le levier de frein, est ce que ta roue tourne facilement?
Et ensuite quand tu actionnes le levier plusieurs fois comment tourne ta roue?
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Vieux 20/01/2015, 02h51   #20
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Oui elles avaient un peu de jeu.
et la roue tourne facilement
une fois que j'actionne le levier de frein
la roue ne semble pas tourner difficilement, cependant sur la central la roue arrière reste bloquée au ralenti moteur, alors qu'avant ça n'était pas le cas et il faut monter un peu dans les tours avant que ça puisse tourner.
Je précise aussi qu'au moment des changements de plaquettes. J'ai fait changer le pneu arrière et j'ai fait faire la vidange du liquide de frein.
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