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Vieux 14/11/2010, 14h50   #1
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Icon3 Les secrets du starter automatique

Le but de ce post est d'expliquer le principe de fonctionnement du starter
automatique en vulgarisant le plus possible.


Introduction :

Le carburateur est composé de plusieurs circuits indépendants les uns des autres qui fournissent le bon mélange air-essence pour satisfaire les exigences moteurs.

À chaque circuit, il y a son propre gicleur et sa propre entrée d'air, il y a 3 circuits, le principal, le circuit de ralenti et le circuit de starter.

A froid, il faut un dosage plus fort en essence pour démarrer le moteur, c'est pour cela qu'on y a ajouté un circuit de starter qui vient se mettre en parallèle du circuit de ralenti, il se rajoute à celui-ci en gros.

A chaud plus besoin d'autant de richesse, donc on ferme ce circuit de starter.

Dans le schéma , on voit le principe du starter manuel. C'est un vulgaire piston (2) qui vient boucher ou ouvrir la sortie (4) du gicleur de starter (6), et bouche ainsi le canal de starter (9).
Miniatures attachées
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Dernière modification par dfmz ; 14/11/2010 à 15h00.. Motif: Mise en page plus claire
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Vieux 14/11/2010, 14h53   #2
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Le starter automatique.

Son principe de fonctionnement est assez simple.
Dès qu'on démarre, par l'intérmediaire d'une petite résistance chauffante traversée par un courant, une cire contenue dans un petit module se dilate, poussant anisi une petite tige qui repousse elle-même le piston pour venir boucher l'orifice du circuit de starter.

Et voilà, c'est tout, on a automatisé le déplacement du piston.
Dès qu'on arrête le moteur, le piston revient à sa position initiale.
Miniatures attachées
starter1.jpg   starter3.jpg   starter2.jpg   starter4.jpg  

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Vieux 14/11/2010, 14h54   #3
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bien sympa et bien fait ton tuto!
Réput!
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Vieux 14/11/2010, 14h57   #4
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kiki75, un bon tuto comme je les aimes .
Clair, à la portée de tous et très enrichissant .

Dernière modification par Dolce vita ; 14/11/2010 à 14h58.. Motif: grrrrr pö pa te réputer :-(
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Vieux 14/11/2010, 14h58   #5
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Deux enseignements à tirer de ça :

- le starter au repos (départ à froid), doit avoir le piston rentré, pour ne pas boucher le circuit et permettre le départ à froid.

- Le starter, une fois alimenté (dès que le moteur est en marche) se ferme avec une certaine inertie, il faut compter environ 3 à 5 min pour la sortie complète du piston.


C'est une des façons de contrôler son bon état, contrôler la position du piston à froid et à chaud (après 5min), avec une batterie branchée en direct dessus.

Si on a des soucis à froid et un doute sur la bonne position du piston à froid on peut enlever le starter et boucher avec son doigt l'orifice, si ça démarre bien,c'est le piston qui est trop ressorti, et là, soit on change le starter, soit on se dépanne... en le réglant. Je suis pas sûr que c'est possible sur tous les starters et je suis pas sûr que ça soit une solution vraiment durable, mais ça coûte rien.



Le starter peut soit être mécaniquement défaillant, par exemple, la cire peut déconner, un des éléments coulissants grippés etc... dans ce cas, on aura soit problème à chaud ou à froid.
Mais il peut aussi électriquement déconner, et là, on le comprend bien, si la
résistance pour une raison ou une ne fonctionne pas, le piston de ne se déplace, le circuit continue donc de débiter, et là c'est la cata, on noie les bougies, ça ratatouille, c'est lent à l'accélération etc... on verra, par définition, les symptômes surtout se manifester dans les 5 à 10 min suivant le départ à froid.

La petite résistance de chauffage peut déconner, c'est un des tests proposés dans les manuels d'atelier, en mesurant la résistance aux bornes du starter, c'est la résistance de chauffage qu'on mesure.
Si tout va bien, et qu'un test avec une batterie ne montre rien d'anormale, mais qu'on constate des merdes à chaud, il faut bien s'assurer qu'après avoir fait tourné le moteur, le starter est chaud (preuve que la résistance chauffe) et mieux, si le piston ressort bien, faut le démonter vite pour pas fausser le diagnostique.

Si rien ne se passe, c'est que le starter n'est pas alimenté.
Et là, on attaque une autre panne potentielle.
La gestion de l'alimentation du starter diffère sur certains scoots, sur les 125 en général, ça va être piloté par le CDI qui reçoit l'information de la température moteur et peut donc prolonger la durée de fermeture du piston.
Les cas les plus basiques, c'est ceux qui sont branchés en sortie de régulateur.


Donc bien être sûr des branchements et après si vraiment rien ne vient peut-être penser à un changement du CDI, plutôt rare, je crois l'avoir constaté une seule fois.




Voilà on a fait plus ou moins le tour, si vous avez des questions et/ou des suggestions, n'hésitez pas.
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Vieux 14/11/2010, 15h00   #6
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Ben j'me coucherai moins c.. ce soir !

En plus, j'ai que des bidules à injection (); donc ça me sert vraiment à rien...

Réput
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C'est un texte facilement lisible, limpide et assez joliment écrit; je le dis d'autant plus aisément que c'est moi qui l'ai rédigé
Projet de constitution européenne (Valéry Giscard d'Estaing)
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Vieux 14/11/2010, 15h03   #7
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On peut faire un truc sur l'injection aussi lol, c'est pas interdit


Merci pour les coms, ça motive surtout que c'est arrivé vite
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Vieux 17/11/2010, 01h18   #8
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Smile

je n'ai pas forcément tout compris mais promis je retourne au début du cours!
en tous cas le tutoriel est bien fait!
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Vieux 03/09/2012, 09h39   #9
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pyc29 est sur le bon chemin...
Bravo kiki75 le cours est tres bien fait.
J'ai toujours un probleme de demarrage avec mon cosa 125.
C'est pour cela que je me penche sur le fonctionnement du starter automatique. Si kiki75 peut m'indiquer des points à verifier.
Merci
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Vieux 01/09/2015, 10h20   #10
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J’allais faire le même , merci a toi ....je rajoute juste ceci:
-Faire bien attention au remontage , il faut placer le starter pile poil ou il était dans la même position et vérifier qu'il est bien enclanché et bien droit , je viens d'en faire les frais.
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Vieux 16/05/2016, 21h29   #11
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sinclairfr est sur le bon chemin...
Je suis désolé de mon ignardise mais si je comprends bien, le starter automatique est toujours déployé tant que le moteur tourne ?

En suivant cette logique, si celui-ci est défaillant, on roule toujours en starter ?

Si mon starter automatique est H.S, que faire pour ne pas avoir à en changer. Boucher l'orifice ?
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Vieux 16/05/2016, 22h07   #12
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Effectivement, si le starter n'est plus alimenté, on roule tout le temps en starter (ou en position "départ à froid").
On a un moteur qui démarre bien sans souci et qui au bout de 5-10 min commence à déconner, ça ratatouille, ça fume un peu, ça tient pas bien le ralenti et plus on avance dans le temps plus ça déconne, on aura beaucoup de mal à le redémarrer à chaud.


Si le starter déconne, à part le changer, il y a pas de solution.

S'il est bloqué en "position à moteur chaud", un démarrage du moteur à froid sera impossible ou très dur, dans ce cas, il faut le démonter et boucher le trou avec le doigt et là on arrive à redémarrer, le temps de chauffer un peu et on remonte le starter, mais c'est juste du dépannage ^^
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Vieux 16/05/2016, 22h13   #13
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sinclairfr est sur le bon chemin...
Merci pour ta réponse.

Tu viens de décrire exactement le comportement de mon X9. Il démarre nickel, monte en régime, tient le ralenti et soudainement, 2-3 min après, il avance plus, il cale, ne tient plus le ralenti et pétarade.

Le problème c'est que j'ai déjà commandé un autre carbu, pensant qu'il était irrécupérable. Quel idiot ! (voir Problème de ralenti, cale sous 4000 tr/m)

J'aurais donc surement pu m'en sortir en changeant seulement le starter !
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Vieux 16/05/2016, 22h17   #14
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Dommage, à moins d'une casse, on change jamais de carbu
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Vieux 16/05/2016, 22h21   #15
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sinclairfr est sur le bon chemin...
C'est ce que m'a dit mon père, ancien garagiste auto, mais je ne l'ai pas écouté. Le problème c'est que mon carbu était vraiment encrassé d'un liquide poissard et collant (l'ancien propriétaire était un abruti fini qui a dû essayer de le décrasser avec tout ce qui lui est passé sous la main).

Malgré un décrassage aux ultrasons, j'avais toujours un doute. Quand on voit la taille des gicleurs, ça rassure pas. Surtout, après une semaine à tout tenter, j'ai opté pour une solution radicale !

Bon, pas grave, j'aurai des pièces de rechange pour mon carbu.

Merci en tout cas, j'en apprends tous les jours avec ce forum
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Vieux 17/05/2016, 13h48   #16
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spazio est assis à côté de Dieu !!!spazio est assis à côté de Dieu !!!spazio est assis à côté de Dieu !!!spazio est assis à côté de Dieu !!!spazio est assis à côté de Dieu !!!spazio est assis à côté de Dieu !!!spazio est assis à côté de Dieu !!!spazio est assis à côté de Dieu !!!spazio est assis à côté de Dieu !!!spazio est assis à côté de Dieu !!!spazio est assis à côté de Dieu !!!
salut sinclair,

c'est ce que je t'avait dit quand tu as ouvert ton post starter auto hs

mais ce qui t'a troublé c'est l'etat de saleté du carbu

bye
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