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Vieux 26/09/2010, 11h33   #1
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Icon1 Remplacement d'embrayage sur SW 600

Il était temps de le faire cet embrayage, il faut dire que j'ai attendu les pièces un bon moment... hein PHIL
Il arrivait au bout de l'usure des férodos, donc jeudi après midi démontage de la bête ; variateur, courroie et bloc d'embrayage.



Premier boulot, enlever les circlips de l'anneau en les poussant avec un tournevis.



Voila c'est fait.

Puis au tour des ressorts (5) de mâchoires, à enlever toujours aussi facile mais attention à ne pas les détendre si il n'y en à pas des neufs en remplacement.




Dépoussiérage du volant, les petits tétons entre les axes reçoivent les amortisseurs de mâchoires (5)



Les différentes pièces neuves,



Les ressorts (5)




Les mâchoires (5)



Et la cloche si besoin, sur ma baleine elle était marquée donc remplacement
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Vieux 26/09/2010, 11h43   #2
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Phase 2 remontage, beaucoup plus long et c****t que la phase 1



Mise en place des mâchoires et réaccouplage des ressorts les petits amortisseurs sont replacés.



Après avoir sué et pesté de longues minutes l'embrayage est enfin remonté.



Au tour de la cloche, l'idéal est de la sortir à l'arrache moyeu, celui que l'on avait était trop petit il à fallu taper sur l'axe pour sortir cette boudioue de cloche







Le remontage de la nouvelle a été beaucoup aisé ne pas oublier le circlip (photo avec l'axe)
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Vieux 26/09/2010, 12h04   #3
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Phase 3 remontage de l'ensemble ça tient du méccano on remboite et revisse.
Le plus difficile étant de comprimer le gros ressort rouge pour engager la courroie d'entrainement dans les demi-poulies d'embrayage de façon à pouvoir la placer dans les deux demi-poulies du vario, ouf c'est fait




Le bilan de l'opération:

-2 heures de travail
-Un grand plaisir d'avoir pu faire ce boulot tout en étant une quiche en mécanique, mais il vaut mieux le faire dans des ateliers bien équipé et avec des mécanos qui conseillent quand il y a besoin

Un grand merci à l'équipe de PHILBIKE pour sa gentillesse, son écoute et son partage.

Edit;
L'allumage du voyant de la vbelt est aussi directement lié à l'état de l'embrayage (comme souligné par Sandro sur un autre post)
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Vieux 26/09/2010, 12h40   #4
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Spécial Sandro



Le bouchon de vidange remplissage de pont.

- huile 10w40 de transmission
- 320 ml




Dernière modification par lemag ; 19/09/2012 à 15h13.. Motif: 320 ml
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Vieux 28/09/2010, 09h28   #5
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Très bon tuto, bravo magounet
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Vieux 28/09/2010, 20h59   #6
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Bravo , bien bosser et merci pour ton cr , ça m' encourage à faire un peu de mécanique ...
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Vieux 30/09/2010, 10h20   #7
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Bravo pour le tuto et les photos
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Vieux 18/09/2012, 18h05   #8
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nickel le tuto

je ne l'imaginais pas comme cela l'embrayage
ca me fait penser a celui des voitures thermiques,en plus gros bien sur
merci

par contre il me semble que le pont ne se vidange pas par la
vis de 12 situe plus bas
orifice de remplissage certe et peut etre controle du niveau si c'est comme sur ma ntv 650

on ne peut pas vidanger et remplir au meme endroit

par contre sur la notice su sw
il faut 0.32l soit 320 ml , une faute les 32ml ou il y a erreur quelque part

Dernière modification par drision ; 18/09/2012 à 18h32..
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encore une fois je me coucherais moins con
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Vieux 19/09/2012, 15h14   #9
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Citation:
Envoyé par drision Voir le message
nickel le tuto

je ne l'imaginais pas comme cela l'embrayage
ca me fait penser a celui des voitures thermiques,en plus gros bien sur
merci

par contre il me semble que le pont ne se vidange pas par la
vis de 12 situe plus bas
orifice de remplissage certe et peut etre controle du niveau si c'est comme sur ma ntv 650

on ne peut pas vidanger et remplir au meme endroit

par contre sur la notice su sw
il faut 0.32l soit 320 ml , une faute les 32ml ou il y a erreur quelque part
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Vieux 28/12/2013, 17h24   #10
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xorup est sur le bon chemin...
Super Tuto, je viens de le faire sans problème ! Merci ;-)
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Vieux 29/12/2013, 18h45   #11
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j'ai un gros doute sur le mien, il ne me semble y avoir cet anneau qui "retient" les 5 axes... tu aurais par hasard la mesure de l'épaisseur des garnitures? les neuves et les anciennes? merci
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Vieux 30/12/2013, 10h08   #12
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xorup est sur le bon chemin...
Bah écoute je peux mesurer les anciennes (démontées) mais les nouvelles sont en place... donc je ne veux tout redémonter désolé.
Pour les anciennes j'étais presque à la ferraille (36000 km).
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Vieux 21/02/2014, 17h06   #13
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cotelettte est assis à côté de Dieu !!!cotelettte est assis à côté de Dieu !!!cotelettte est assis à côté de Dieu !!!cotelettte est assis à côté de Dieu !!!cotelettte est assis à côté de Dieu !!!cotelettte est assis à côté de Dieu !!!cotelettte est assis à côté de Dieu !!!cotelettte est assis à côté de Dieu !!!cotelettte est assis à côté de Dieu !!!cotelettte est assis à côté de Dieu !!!cotelettte est assis à côté de Dieu !!!
Salut Lemag, merci pour le tuto.

Je vais bientôt le faire aussi sur ma baleine et j'ai deux ou 3 questions:
Tout d'abord, est-ce que tu peux nous dire le prix des pièces (mâchoires, ressorts, cloche) ?

Ensuite, l'embrayage a l'air de sortir d'une pièce avec le ressort de contre poussée, et les flasques dans lesquelles la courroie se loge, j'ai bon ?
Il y a juste un écrou en bout d'axe et rien d'autre en particulier à démonter ? faut-il absolument une clé à choc, ou y-a-t'il un moyen de bloquer le tout (avec une clé à vario par exemple).
Du coup j'imagine que sans établi ca doit être la misère à manipuler ?

Et dernier point, pour sortir la cloche tu dis avoir tapé sur l'axe mais je ne vois pas trop comment tu aurais pu faire ? Peutêtre qu'une fois en face du bousin je comprendrai mieux, mais dans le doute, je préfère me prémunir d'une mauvaise surprise

Merci pour tes réponses.

Dernière modification par cotelettte ; 21/02/2014 à 17h23..
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Vieux 08/06/2016, 11h05   #14
En rodage...
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drdev est sur le bon chemin...
Un grand merci pour ton tuto, grâce à toi j'ai décidé de faire la révision des 24000km et changer mon embrayage et sa cloche (même problème que toi !) Je n'ai pas d'arrache moyeux non plus. Est-ce vraiment galère à enlever? De ce que je comprends avec quelques coups de marteau plus levier, on arrive à la sortir...As-tu d'autres conseils? Pour renfoncer la nouvelle, conseilles-tu aussi quelques coups de marteau? Merci pour votre aide !!!
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Vieux 06/11/2016, 23h13   #15
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hélas plus de suivi sur ce topic, je n'ai moi meme pas compris ce que c'était cet outil l'arrache moyeu, je cherche du coup à l'acheter mais je ne sais pas ce qu'il faut prendre.

Je confirme que le bouchon de remplissage de l’huile de pont n'est pas le bouchon de vidange, qui lui se trouve en dessous du petit carter à huile.
Pas très évident à trouver, faut chercher un peu.
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Vieux 07/11/2016, 09h42   #16
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J'ai fabriqué et vendu quelques extracteur/introducteur de cloche d'embrayage de sw/swt 400/600.



c'est ça:
[IMG][/IMG]
[IMG][/IMG]

Il m'en reste un à vendre.

On le retrouve soit dans forum "silverwing France" à la rubrique vente de pièces silverwing: Silverwing kit extracteur cloche d'embrayage sur le bon coin:https://www.leboncoin.fr/equipement_...71.htm?ca=22_s

Je peux les fabriquer à la demande.

on trouve ça sur bike parts à 300€
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Vieux 08/11/2016, 20h12   #17
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Pour le démontage de la cloche d'embrayage du 400/600 silverwing

le code de l'extracteur Honda est: 072MC-MCT0100 au prix de 182€

L'introducteur : 07ZMF-MCT0100 au prix de 113€

Total 295€

On peut donc se procurer ces outils chez honda
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