trebila

suite à pas mal de pbs d'injection (trop riche, trop pauvre, ralenti irrégulier, voyant moteur, erreur sonde lambda etc ...) :

voici la procédure pour nettoyer le corps du boitier de papillon, aussi appelé boitier TPS.

ce boitier comporte le papillon des gaz, le capteur de position du papillon (TPS), le capteur de température d'air.

Le problème sur le GP (et sur pas mal de piaggio, X9 500, MP3 400 ...), c'est qu'au bout d'un moment, les vapeurs d'huile sortent par le reniflard d'huile et vont dans la boite à air pour y être avalées par le moteur (norme antipollution).
ces vapeurs encrassent la boite à air, et plus gênant, encrassent aussi notamment le capteur de température d'air, et provoque donc les symptômes cités au début.

Donc, pour nettoyer ce boitier TPS, et éviter qu'il ne se resalisse, voici comment faire:

d'abord démonter le flanc gauche, puis dévisser le serflex du manchon autour du boitier TPS, et on dévisse aussi les deux vis qui maintiennent la boite en place:



enlever completement le serflex et peter le collier rislan noir à la base du manchon:



faire pivoter le manchon sur lui même (aidez-vous d'un tournevis plat):



puis tirez vers le haut pour enlever le manchon le boitier est maintenant prêt à être nettoyé au dégraissant mécanique type acétone, puis à l'air comprimé immédiatement aprés. On voit le capteur de température d'air à l'entrée du boitier, devant le papillon:





ensuite, pour plus que ça ne se reproduise, il faut nettoyer la boite à air, puis faire sortir les vapeurs d'huile ailleurs que dans la boite à air.
voici le reniflard qui améne les vapeurs dans la boite à air:





dans la boite à air, il faut tirer pour démonter le tuyau dans le prolongement (notez l'huile au fond de la boite à air):


donc on nettoie au dégraissant:







puis on rebranche l'extrémité du tuyau enlevé, qu'on a coupé, et auquel on a rajouté au bout un écrou au bon diamétre serré avec un serflex, pour boucher le tout:



on tire aussi le reniflard pour le désemmancher de la boite à air:

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branquignol dans une équipe de baltringues, mais je les aime bien...

trebila

sur l'embout du reniflard, on y fixe un filtre à air de reniflard:

Filtre direct reniflar coton Chrome Look

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sig

Bel manip' ça doit pas etre evident de bosser vu le peu de place !!!
bravo!

vince34

tu t'es eclaté mon grand, faisait longtemps que tu nous avais pas pondu un p"tit tuto , le GP respire mieux maintenant ???

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original taille maquis Britich

http://one-killer-1.labrute.fr

Lunaviga

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argo

J'ai bien une idée, mais j'ose pas

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trebila

les vapeurs s'échappent au travers du mini filtre, enfin, ce qu'il reste quand l'huile s'est condensée sur les parois internes du petit filtre et que l'huile liquide condensée est retombée dans le moteur (le tuyau du reniflard monte en pente légère, donc l'huile condensée fini par redescendre dans le moteur une fois le moteur éteint).

le filtre sert à éviter que l'huile ne se salisse d'impuretés.

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gekos666

Super intéressant ton tuto, j'ai le même soucis d'encrassement du papillon sur mon Fuoco (nettoyage du papillon à faire tous les 10000 km en gros).

Deux questions me taraudent tout de même :

- j'aimerais savoir si d'origine les vapeurs sont expulsées par la pression du moteur ou bien si elles sont uniquement aspirées par effet venturi du à la circulation dans la boite à air ?

- les vapeurs d'huile usagée sont censées être extraites via la chambre de condensation. Mais si je ne me trompe pas y il a un clapet anti retour là dedans...
Du coup tu parles de d'huile qui redescende dans le moteur et je me pose la question de savoir si ça va pas se remplir plus que de terminer vraiment dans le moteur ???...

Je n'affirme en rien qu'il y a un problème dans ce que tu proposes hein, je me pose uniquement des questions
clair que si tu arrives à me convaincre je passerai certainement à un système comme le tien ! Je préfère nettoyer un filtre de temps en temps que déposer le tout pour nettoyer le papillon tous les 10 000

D'avance merci pour des éclaircissements !

trebila

par aspiration de l'admission dans notre cas d'un moteur atmosphérique.


Un reniflard est un dispositif d'évacuation des vapeurs d'huile d'un moteur. Cette évacuation pouvait se faire à l'air libre ou par aspiration dans le collecteur d'admission.
Dans le dispositif des carters «aspirés» sur les moteurs à essence atmosphériques, la dépression dans le collecteur d'admission créée par l'étranglement du papillon autorise bon compte d'évacuer les vapeurs d'huile du carter par une simple durit reliant le carter à la cuve du filtre à air ; une autre durit relie fréquemment le couvre-culasse au filtre à air pour aspirer les vapeurs du haut moteur. Les vapeurs d'huile circulent dans ces deux durits du carter vers le collecteur d'admission. Un dispositif de restriction ou une anche (bec de canard sur les moteurs Citroën bicylindres des 2CV et dérivés) peut limiter cette circulation ou en imposer le sens. C'est ce dispositif primitif qui était nommé reniflard ou durit de reniflard. La variante plus ancienne à évacuation à l'air libre s'appelait road draft tube en anglais.
Sur les moteurs diesel ou turbo la dépression dans le collecteur d'admission n'existe pas ou peut même être une pression positive, le dispositif est par conséquent remplacé par un ensemble plus complexe de recyclage des vapeurs d'huile comportant un condenseur, décanteur ou séparateur d'huile qui ramène l'huile redevenue liquide au carter : il y a alors des durits transportant de la vapeur vers le collecteur d'admission et d'autres ramenant l'huile de ce collecteur ou du décanteur au carter.
La plupart des moteurs récents pour répondre aux normes d'émissions par évaporation assurent une ventilation positive du carter ou PCV (Positive Crankcase Ventilation) qui garantit une circulation permanente et contrôlée des vapeurs d'huile par aspiration d'une quantité limitée d'air frais qui après balayage du carter arrive dans le collecteur d'admission. Un clapet nommé PCV valve limite le débit dans le dispositif pour éviter de perturber le moteur dans les conditions de forte dépression et faible débit d'admission : ralenti, frein moteur.


source: Reniflard


donc no soucy.

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gekos666

Ça marche, je te remercie d'avoir pris le temps pour me répondre. C'est vrai qu'à partir du moment où dans l'absolu on peut faire une mise à l'air libre du reniflard de vapeur d'huile sur un moteur, ton système pose pas de problème... Ce principe n me parlait qu'à moitié, et j'préfère toujours demander...

Y risque bien d'y avoir de la modif' sous peu Merci encore et réput' évidemment

^vSti^

il est bon de préciser que pour nettoyer correctement ton corps d'injection, il faut le faire au nettoyant carburateur.

Ensuite, pour les probleme de ralenti et de calage, c'est le moteur pas-a-pas qui est a nettoyer, il se trouve dans le conduit que l'on apercoit a coté du papillon.

La methode la plus efficace consiste a laisser le corps papillon sur la pipe, enlever le boitier de filtre a air, mettre le contact, le couper, puis juste apres la coupure vaporiser du nettoyant carburateur dans le conduit du moteur pas-a-pas.
Répeter cette operation 2 a 3 fois, puis on peut déposer le corps d'injection pour nettoyer le papillon et le conduit d'admission.
Apres repose du corps d'injection, il est préconiser de faire une remise a zero du TPS.