GILERA GP 800 contre poulie usinée pour GP800 - Club-ScooterGT.com
Vieux 17/11/2008, 22h06   #1
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Wink contre poulie usinée pour GP800

Depuis plusieurs semaines, j’avais cette idée en tête de faire la modife de la contre poulie usinée sur le GP800, pour avoir des démarrages et une accélération au top.

Je l’avais déjà fait sur le Tmax, avec une entière satisfaction.
( http://www.club-scootergt.com/tutori...art-canon.html )

En voyant le travail qu’il réalisait sur les contre-poulies de Xmax 125, j’ai décidé il y a qq semaines de contacter Jeff Gordon pour étudier la faisabilité d’une contre poulie usinée pour le GP.


Pour faire simple, usiner une contre poulie permet à la courroie de rentrer un peu plus dans le vario quand le moteur est à bas régime, afin aussi de la faire ressortir un peu plus du correcteur de couple.


Le principe est comme sur un vélo : pour moins forcer au démarrage ou dans les cotes, on raccourcit les rapports de transmission en mettant la chaine sur un petit plateau à l’avant et sur un grand pignon à l’arrière.

C’est pareil ici, sauf qu’avec une contre poulie, le gain n’est qu’au démarrage et jusqu’à 110-130 km/h…

Au-delà, on retombe sur les rapports de transmission d’origine, permettant de conserver toute sa Vmax (pas comme les varios adaptables qui font perdre 20 ou 30 km/h en Vmax pour gagner en bas…).


Pour ceci, on réalise un usinage par gradient : on usine beaucoup au centre, et plus on s’éloigne du centre, moins on usine.


Pour mieux comprendre, voici une coupe d’une contre poulie :





Nous sommes parti sur un usinage soft de -1.7mm (le -1.8mm du schéma correspond à l’usinage que j’avais effectué pour le Tmax), extrapolé par expérience avec mon Tmax, car j’ai déjà des ressorts blancs malossi à l’embrayage, et des galets de 17g en came du Dr. Pulley, sans parler du filtre à air malossi et du pot TCS double carbone.

Je ne voulais pas me mettre en travers à chaque démarrage….


Pour démonter la contre poulie, il faut sortir le vario : j’en profite donc pour jeter un œil aux galets de 17g en came autolubrifiés, ils ont 6000 kms, et ils fonctionnent comme au premier jour, parcque… comment dire … ils sont comme neufs...















donc voici la contre poulie d’origine, derrière le canon du vario :






un petit tour à la cloche d’embrayage :




on se voit dedans…

les patins d’embrayage , et en dessous, les petits ressorts blancs malossi :





le bloc embrayage/correcteur de couple :







bref, tout est nickel après 8000 kms.

Revenons à notre contre poulie : toi ma veille, tu vas vite dégager…





attention, derrière la contre poulie, il y a une entretoise, gaffe à pas la perdre ou à oublier de la remonter :





à gauche, origine, à droite, usinée.

On voit bien les stries sur l’usinée (comme un disque vinyl…), alors que celle d’origine est toute polit…









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Vieux 17/11/2008, 22h07   #2
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donc c’est pas très compliqué…



on remonte le vario ensuite, en serrant bien le boulon à 26-27 m.kg.


pour voir la différence, il suffit d’observer la courroie :

Voici la courroie dans le correcteur de couple, avec la contre poulie d’origine : elle ressort de 2-3mm :

















et la voici maintenant avec la contre poulie usinée montée :
elle ressort facile de 5-6 mm du correcteur de couple…

















j’ai essayé de montrer avec ces photos que la courroie ressort plus qu’avant (c’est le but recherchée), mais que déjà là, je ne pense pas personnellement qu’il soit raisonnable de monter une contre poulie plus usinée que -1.7mm.

la courroie ressortirait de trop et frotterait sur le carter. Déjà moi, il doit me rester style 1 ou 2 mm avant que ça ne touche…

donc pour un réglage soft, on est déjà quasiment au maxi de ce qui est réalisable, si on ne veut pas commencer à enlever de la matière du carter…



j’ai testé sur moins de 10 bornes aujourd’hui, pas trop eu le temps de rouler.

Il faut savoir que quand on monte pour la première fois une contre poulie usinée, il y a un rodage de celle-ci à faire, ainsi qu’un rodage de la courroie.

En effet, les stries de l’usinage empêche la courroie de bien monter et descendre, et il faut bien attendre 200-300 bornes au moins pour que ces stries s’estompent… avec plus de kilomètres, la contre poulie usinée se polit comme celle d’origine, et c’est là qu’on a le maximum de perfs.

La courroie aussi a besoin de se roder à cette nouvelle pente.

Quand je dis rodage, c’est rouler comme d’habitude, bien entendu…

Donc j’ai testé avec rien d’encore rodé, mais il y a déjà un gain non négligeable au démarrage, et ceci est de suite perceptible.

Au démarrage au feu vert, en ligne droite, sur sol plat et sec, le scoot s’écrase sur sa roue arrière, cabre un peu (sans décoller la roue avant, faut pas rêver non plus…), et je sens une légère dérive du pneu arr sous la torture que je lui inflige, sur qq métres...

C’est du bonheur.


Surtout que je vais encore gagner au fil des kilomètres.

Ça m’avait fait pareil avec le Tmax la première fois : un bon gain au démarrage, mais pas de gain à l’accel au tout début…


Puis avec les bornes, ça a commencé à vraiment marcher fort : gros gain au démarrage et jusqu’à 120-130 km/h…


Donc je vous reparle des perfs dans 300-400 bornes…



Donc voilà, plutôt que de claquer des cents et des milles dans des pièces en tous genres, je vous conseille de simplement monter des galets autolubrifiés ronds ou en came au grammage que vous souhaitez, dans le vario d’origine, des petiots ressorts malossi à l’embrayage (blancs ou jaunes), et une contre poulie usinée…



Ça marchera aussi fort, c’est bien plus fiable, ça s’use beaucoup moins vite, on gagne partout (démarrage + accélération + vitesse de pointe), le moteur ne gueule pas, et on s’en tire pour moins de 250 euros…


Un gros merci à Jeff Gordon. Contactez le par MP, c’est un bon…
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Vieux 17/11/2008, 22h55   #3
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c'est bizard mais je ne suis pas surpris de ta super motif ....tu me feras toujours rire

si je n'ai pas jeté mon Tmax en sortant de new bike à Sete c'est grace justement à cette combine

toujours a fond la poignée en coin

tu nous a fait un super tuto , il te reste a changer le pignon en attendant que le prochain maxi scoot sorte avec une boite robotisée
__________________

J'ai droit à la liberté de parole, de pensée et d'opinion.J'ai le droit de m'exprimer !!

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Vieux 17/11/2008, 23h37   #4
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t'inquiètes, pour l'instant, je m'éclate sur le scoopy...

je suis en train de le taper jusqu'à la moelle...
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Vieux 18/11/2008, 14h44   #5
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Toujours dans les bons coup trébi.
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Vieux 18/11/2008, 15h35   #6
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T'es un grand malade !!

Démonter et modifier une machine neuve de 9000 euros pour avoir plus de patate alors que tu as un bi de 800 cm3 ....

Mais jusqu'ou t'arrêteras tu ?
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Hâtons-nous de succomber à la tentation, avant qu'elle ne s'éloigne - Epicure
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Vieux 18/11/2008, 15h40   #7
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du grand trebi avec le tuto qui va bien
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ATTENTION UN RUDE PEUT EN CACHER UN AUTRE
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Vieux 18/11/2008, 20h12   #8
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Tongue Déçu

Ouais, ben moi j'suis très déçu. J'avais commandé à Scootpièces une poulie Malossi, que j'ai montée sur mon scoot pour récupérer la poulie d'origine.
Hier soir, je suis tombé sur ce topic, et là j'étais décidé à aller voir un tourneur fraiseur que je connaissais vaguement depuis 20 ans. Et là, grosse déception. "je vais pas pouvoir la serrer ... et si j'essaie je risque de la casser ... et si j'y arrive ça va te coûter 100 euros ... et encore je vais être obligé de fabriquer un mandrin pour la tenir par le centre ... faudrait que tu me la laisses que j'essaie à temps perdu, mais ça va quand même te coûter 100€ ..."
Bref, retour à la case départ, et ma poulie je me la taille en forme de supositoire ...
J'aurais peut-être dû aller le voir avant de dépenser 50€ pour acheter la poulie
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Vieux 18/11/2008, 20h52   #9
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contacte Jeff Gordon, si tu lui envois ta contre poulie d'origine de ton Xmax 250, peut être qu'il pourra te la faire usiner, pour moins de 100 euros...
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Vieux 18/11/2008, 20h54   #10
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T'es un grand malade !!

Démonter et modifier une machine neuve de 9000 euros pour avoir plus de patate alors que tu as un bi de 800 cm3 ....

Mais jusqu'ou t'arrêteras tu ?
que veux-tu, on ne se refait pas...
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Vieux 18/11/2008, 21h21   #11
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superbe reportage que du bon
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Vieux 18/11/2008, 21h52   #12
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fabm à un bon karma au Clubfabm à un bon karma au Club
super tuto
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A saint-georges, nos femmes, nos scoots, et à tous ceux qui les montent.
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Vieux 19/11/2008, 18h07   #13
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TIZEN est sur le bon chemin...
Super tuto , ça donne des idées .... bravo Trebila !
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Vieux 14/09/2013, 13h03   #14
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Capone est sur le bon chemin...
Mais il est terrible ce trebila
Il est ou on n'en entend plus parler...
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Vieux 14/09/2013, 20h45   #15
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Mais il est terrible ce trebila
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