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Pollini ou Malossi? le grand dilemme
Pollini RAS 16 10,81%
Malossi RAS 55 37,16%
Pollini aie (problème) 2 1,35%
Malossi Aie (problème) 3 2,03%
J'aimerais instaler du Pollini 18 12,16%
J'aimerais instaler du Malossi 33 22,30%
Autre 21 14,19%
Votants: 148. Vous ne pouvez pas participer à ce sondage.

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Vieux 01/01/2011, 21h59   #61
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Petit test aujourd'hui avec les galets fournis avec le vario polini, soit 3x10,2gr et 3x13,2gr ce qui nous donne un poids moyen de 11,7gr par galet, et la différence se fait bien sentir :

Les démarrages sont très bon et on sent que ça pousse bien. Au dessus de 60km/h la poussée est moins franche, le compte tour se stabilise autour des 8000tr/min et le vario fonctionne au couple. ça a un très gros avantage pour les rouleurs : on ne fatigue pas trop le moteur. J'ai pas trop tester la vmax mais a 115km/h j'étais à 9500tr/min.

J'ai également comparé le poids des vario suivants : Malossi, Polini, Origine et voici les résultats :

Polini :
Flasque : 166gr
Axe variateur : 120gr
Vario : 280gr
Total : 566gr

Malossi :
Flasque : 159gr
Axe variateur : 125gr
Vario : 344gr
Total : 628gr

Origine :
Flasque : 183gr
Axe variateur : 110gr
Vario : 370gr
Total : 663gr

Vous pouvez voir que le polini est super léger, et ça se ressent, aucun temps mort à la poignée de gaz, pas d'impression d'inertie.

Perso ce vario me convient mieux que le malossi qui est plus linéaire et pousse un peu plus au dessus de 60km/h mais le malossi en 8,5gr fait bien monter les tr/min (9200tr entre 0 et 80km/h)

Mon prochain test sera surement avec des galets un peu plus légers histoire de gagner un poil de pêche encore mais sans trop prendre de tours.
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Vieux 25/01/2011, 12h45   #62
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Malossi sur Xevo 125

Bon, c'est fait, le Malossi est monté sur mon Xevo 125. Le concess a l'habitude du Malossi, mais selon eux ils ne le montent jamais autrement que dans la config d'origine de 9.5 g. Suite à vos bon conseils (encore merci à GT, folimage et aussi sig) j'ai insisté qu'on me monte ça en 9.0 g au lieu des 9.5 g.

Première impression: plus de trou au démarrage, le scoot part très franchement et les relances à base vitesse sont nettement améliorés. Les dépassements entre deux îlots d'une BAR qui se traine sont désormais possibles.

L'engin tourne en accélération autour de 8 900 rpm ce qui est, comme il me semble, une bonne plage entre le couple max à 8 500 rpm et la puissance max à 9 750 rpm. Accélérations franches et homogènes donc jusqu'à 80, voir 90 km/h. Après le scoot revient à ses vieilles habitudes pour approcher la Vmax avec beaucoup de "retenue". Je n'ai pas encore eu la possibilité de le pousser jusqu'au rupteur, mais avec le tablier Tucano c'est de toute façon un peu délicat. Et comme on était hier à -5 °C je ne suis pas près de l'enlever! Vive la moumoutte sur les papattes!

Conclusion: Pour une circulation urbaine avec des pointes jusqu'à 90 km/h le couple Malossi/9.0 g sur un leader 125 est à recommander.
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Celui qui ne connait pas la peur n'a aucune imagination.
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Vieux 25/01/2011, 13h46   #63
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Envoyé par tomgx83 Voir le message
Petit test aujourd'hui avec les galets fournis avec le vario polini, soit 3x10,2gr et 3x13,2gr ce qui nous donne un poids moyen de 11,7gr par galet, et la différence se fait bien sentir :

Les démarrages sont très bon et on sent que ça pousse bien. Au dessus de 60km/h la poussée est moins franche, le compte tour se stabilise autour des 8000tr/min et le vario fonctionne au couple. ça a un très gros avantage pour les rouleurs : on ne fatigue pas trop le moteur. J'ai pas trop tester la vmax mais a 115km/h j'étais à 9500tr/min.

J'ai également comparé le poids des vario suivants : Malossi, Polini, Origine et voici les résultats :

Polini :
Flasque : 166gr
Axe variateur : 120gr
Vario : 280gr
Total : 566gr

Malossi :
Flasque : 159gr
Axe variateur : 125gr
Vario : 344gr
Total : 628gr

Origine :
Flasque : 183gr
Axe variateur : 110gr
Vario : 370gr
Total : 663gr

Vous pouvez voir que le polini est super léger, et ça se ressent, aucun temps mort à la poignée de gaz, pas d'impression d'inertie.

Perso ce vario me convient mieux que le malossi qui est plus linéaire et pousse un peu plus au dessus de 60km/h mais le malossi en 8,5gr fait bien monter les tr/min (9200tr entre 0 et 80km/h)

Mon prochain test sera surement avec des galets un peu plus légers histoire de gagner un poil de pêche encore mais sans trop prendre de tours.

oui éfféctivement tu devrais descendre un peu en gr surtout qu'ils sont 20x17 ça te laisse beaucoup de choix dans les grammages, tu peux même mettre du malossi voir du dr pulley, j'en ai commandé en 20x17 pour mettre sur mon x-max ça tourne bien avec,enfin il parait(pas encore monté)

Zemar bah ecoutes si tu es comptant...c'est bien la l'essentiel!!
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Vieux 25/01/2011, 17h04   #64
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Envoyé par folimage Voir le message
Zemar bah ecoutes si tu es comptant...c'est bien la l'essentiel!!
Yep, pour l'année que je vais encore rester avec ce scoot je ne vais pas le flinguer avec un grammage plus léger, non? Cette manip me permettra juste de patienter en attendant l'achat d'une moto.

Je trouve le comparo de Tomgx assez parlant , le Pollini etant plus pointu en dessous de 60, le Malossi gardant un peu plus de pêche pour au dessus de cette vitesse. Après il faut juste savoir où s'arrêter. Si on cherche tellement à peaufiner la puissance de la bête avec moultes modifs il faut vraiment réfléchir si un investissement dans le A n'est pas plus rentable.
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Vieux 25/01/2011, 21h52   #65
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oui éfféctivement tu devrais descendre un peu en gr surtout qu'ils sont 20x17 ça te laisse beaucoup de choix dans les grammages, tu peux même mettre du malossi voir du dr pulley, j'en ai commandé en 20x17 pour mettre sur mon x-max ça tourne bien avec,enfin il parait(pas encore monté)
C'est ce que je vais faire. D'abord en malossi et une fois que j'ai le grammage qui me plait je passe en pulley.
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Vieux 25/01/2011, 22h09   #66
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zemar après ton 125 tu peux pas en faire un gp 800 juste avec un vario maintenant si ta config te plait c'est l'essentiel bonne route .
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Hier est l'histoire, demain est un mystère
Mais aujourd'hui est un cadeau. C'est pour cela qu'il se nomme le PRÉSENT !
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Vieux 25/01/2011, 23h33   #67
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Envoyé par le-tanner Voir le message
zemar après ton 125 tu peux pas en faire un gp 800 juste avec un vario maintenant si ta config te plait c'est l'essentiel bonne route .
Exact! et +1000

Je n'ai peu-être pas été très clair mais ce fut exactement le sens de mon post. Je crois que je vais boire un truc, je me sens incompris ...

Luna, il te reste un peu de ta bouteille de whiskey? Sans glaçons ni soda, stp.
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Erich Kästner
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Vieux 29/01/2011, 12h35   #68
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Mon J-costa vient de lâcher, au bout de 4149 KMs (pour un total de 9341 Kms sur mon mp3.)

Selon le 1er concessionnaire qui à posé J-Costa c'est dû a une mauvaise série de "coupelle", prises en garantie.

les galets qui sont devenues "plats" restants à ma charge… Le cons m'explique, que je roule probablement trop pour les variateurs pas d'origine (????).

2 aller, retour Pontault-Combault / Rouen par semaine, plus un peu de déplacement à côté.)

Vous en dite quoi vous ???

Vu le temps d'immobilisation prévu d'une semaine,Pour qu'un concessionnaire envoie la pièce en garantie a l'autre, je choisi donc de changer pour un Variateur Malossi et son ressort…. Pour le prix 280 € ( j'aurais peu être pas dû vendre ma voiture….).

Au passage petite info sur le Variateur J-Costa , je roule plutôt tranquille mais longtemps et loin, et en comparaison avec mon ancien Mp3 400 qui était resté d'origine, j'ai usé beaucoup plus les plaquettes (18 000 kms avec l'ancien sans en changer !!! ) et là changement d'urgence parse-que les disques ont été attaqué… (La note va être salée). Surement que comme il démarrait plus fort je me suis plus souvent retrouvé a freiner fort .
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Vieux 29/01/2011, 12h42   #69
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Surement que comme il démarrait plus fort je me suis plus souvent retrouvé a freiner fort .
Salut,
j'ai fait le même constat ! en mode on-off , on arrive bien plus vite au feu ou au stop et obliger d'utiliser les freins de manières plus violente qu'avec un vario d'origine.
Autre truc, les premières masselottes s'usent toujours plus vite sur un JC
Moi perso, même si c'est pas sur un MP3 mais un xmax, je les ai changé à 3000 bornes et c'était temps (le bout d'une des masselottes était carrément cassé)
Dernier truc aussi, JC a revu sa copie et propose des nouveaux variateurs > reste à savoir quelle référence tu avait fait monter (EVO 2 ?)
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Vieux 29/01/2011, 13h22   #70
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Bonne question ?? Je le récupère la semaine prochaine....J'aurais dû poster plus tôt ,là je
passe en Malossi...Et le J-Costa je le garde pour mon prochain MP3 (dés que la nouvelle version arrive en espérant qu'il y es des améliorations).
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Vieux 29/01/2011, 13h46   #71
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Avec le Malossi > je crois que ce sera moins violent sur les départs arrêtés
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Vieux 29/01/2011, 14h12   #72
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pas dit !! après cela dépends du grammage, maintenant en roulant sur de longue distance je ne suis pas persuadé que le mode on/off soit recherché!
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Vieux 29/01/2011, 14h21   #73
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pas dit !! après cela dépends du grammage, maintenant en roulant sur de longue distance je ne suis pas persuadé que le mode on/off soit recherché!
c'est un peu ce que l'on disait
une config == une utilisation de son scoot (mode urbain, mode extra urbain, etc....)
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Vieux 29/01/2011, 14h22   #74
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Sur les longues distances ce qui est plaisant c'est d'avoir une réponse comme "immédiate" a l'accélération alors que tu roule à plus de 130kms (pour doubler , bien sûr) :-)
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Vieux 29/01/2011, 14h25   #75
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Pour la config je suis bien daccord, le confort pour les longs trajets, c'est carrement un "tape cul" en ville!!
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Vieux 29/01/2011, 14h28   #76
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pour les longs parcours > le mieux est le full sctock
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Vieux 29/01/2011, 14h42   #77
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"full sctock " C'est quoi?? et ????
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Vieux 29/01/2011, 16h15   #78
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J'ai regardé la définition et effectivement "full sctock " ou tout d'origine .Si je compare avec mon ancien sur lequel je n'avais rien fait modifié côté moteur , et j'ai pas eu la moitié des soucis de celui-ci.
Maintenant l'agrément de conduite des variateurs autres que d'origine , fait que j'imagine difficilement faire sans...
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Vieux 31/01/2011, 23h42   #79
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dès que tu sors du cadre de l'origine, faut fatalement s'attendre à perdre en polyvalence et en contraintes d'entretien
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Vieux 01/02/2011, 17h33   #80
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le malossi est sans doute le meilleur compromis si tu fais plus d'autoroute, il reste beaucoup moins violent que le jcosta ou polini!
le malossi est vendu avec du 25x17 en 15g le polini est lui aussi en 25x17 mais en 14g qui de plus est souvent monté en 13g mais de toute façon evites de fais plus 5000kms avec les mêmes galets sinon tu risques d'avoir des problemes surtout avec le polini, tu risques d'avoir ce genre de probleme!!




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