pitipoo

On peut dire que toi tu as été formé sur le tas et que effectivement rouler en 250 ne te rendrais pas plus dangereux car tu sais conduire un 2 roues...

Mais qu'en est il du l'automobiliste lambda qui se dit qu'en prenant un 2 roues il gagnerait du temps dans ses trajets quotidiens et qui prend un maxi scoot sans avoir la moindre notion de conduite de 2 roues?
Ou du jeune qui prend un 250 ou un 400 comme premier vehicule?

papiaroulettes

C'est quoi cette histoire d'évolution du permis B d'avant mars 80?
Le mien est de décembre 76

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1 c'est le minimum, 2 c'est mieux et 3 c'est le top; Je parles des roues bien sur

ray69

Le monsieur(Mowgli) te disait qu'avec un B d'avant 1980 tu peux conduire un 125cm3 non limité a 15cv.(si mise en circulation avant 1985)

Esquiaou_06

démographiquement, dans ces temps de surpopulation et de crise du logement, ça pourrait avoir un certain intérêt...



ok, ok, je déconne , je sors------>[]... je suis loin, loin...

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"quand on ne travaillera plus les lendemains des jours de repos, la fatigue sera vaincue. "

al1x

Salut Pitipo
Je ne sais pas si rouler en 250 ne me rendrais pas plus dangereux et je ne prétends pas savoir non plusconduire un 2 roues ...mais quand je vois des mecs en quads rouler comme des malades avec des grosses cylindrées et avec le même permis que moi, ça me gonfle !!

superman56

je dois bien admettre que le mp3 est rassurant en conduite ..
manque tout simplement de puissance en 125 . en 250 apparemment c'est pas non plus un foudre de guerre .. alors en 400 ça devrait le faire ..

apres avoir essayé le mp3 j'en garde un tres bon souvenir . Bon , c'était vraiment un veau (90 en côte là ou le mien la passe à 110 sans broncher, toujours à deux adultes sur le scoot ..)

trop lourd ... curieux de pouvoir tester un jour un 400 ..

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Mowgli

Copié sur le site de la prévention routière

Citation:

RBien que les motocyclistes parcourent en moyenne assez peu de kilomètres par an et ne constituent que 1% du trafic, ils représentent 13% des conducteurs impliqués dans un accident corporel et 16,5 % des victimes. RLes jeunes font souvent le choix de se déplacer à moto : 79% des motocyclistes tués ont entre 15 et 44 ans, et 52% entre 20 et 34 ans, mais, l’âge moyen des conducteurs de motos tués augmente chaque année (34 ans en 2006 contre 30 ans en 1995). RLes accidents corporels se concentrent sur un petit nombre de régions. Si l’Île-de-France et la Provence-Alpes-Côte d’Azur représentent 38,2% des accidents de véhicules légers, elles concentrent en revanche 56,5% des accidents de motos. RSi l’on tient compte du kilométrage parcouru, le risque d’être tué lors d’un accident est vingt fois plus élevé pour un motocycliste que pour un utilisateur de voiture de tourisme. Il est 2,6 fois plus élevé pour un motocycliste français que pour un motocycliste allemand. REn terme de cylindrée, le risque est deux fois moins élevé pour les moins de 125 cm3 que pour les motos plus puissantes. RDans les accidents corporels entre moto(s) et voiture(s), les voitures sont plus souvent responsables (48 %) que les motos (29 %). La proportion s’inverse pour les accidents mortels (49% pour les motos contre 44 % pour les voitures). Les poids lourds. RLes poids lourds représentent 6,4% des kilomètres parcourus et 3,8% des véhicules impliqués dans les accidents corporels mais 9,6 % dans les accidents mortels. 14,5% des tués sur la route le sont dans un accident impliquant un poids lourd, mais les occupants de poids lourds eux-mêmes ne représentent que 1,8% des personnes tuées. RIl n’y a pas de spécificité à l’accidentologie des poids lourds étrangers, leur part dans le trafic total des poids lourds reste stable (23 % en 2006). Les cyclomoteurs. R51,4% des personnes tuées à cyclomoteur sont âgées de 15 à 19 ans. C’est en effet l’un des principaux modes de déplacement des jeunes de cette tranche d’âge. Toutefois le parc des cyclomoteurs diminue régulièrement. Les piétons. Le déplacement à pied est d’abord un phénomène urbain : 70%

Citation:

des piétons tués le sont en ville, alors que pour les autres victimes de la route, ce taux est inférieur à 25%.

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superman56

c'est ben gai tout ça ...

on dévie du post .. ou alors faut en ouvrir un autre ..

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al1x

A tout hasard, et pour continuer la polémique, j'ai trouvé ça sur ce sujet brûlant et sur ce site:

Adiva 3 roues et Vectrix 3W - Scooter Station
27 mai 2008, par dieter
Le Piaggio MP3 est reclassé en allemagne en tricycle en faisant installer un kit élargissant l’empattement des roues avant de 420 à 460 mm, un frein agissant avant + arrière centralisé sur une pédale. http://www.drosselshop.de/
Qui peut en savoir plus ???

Esquiaou_06

moi!



comme d'habitude, je tairai mes sources




qu'est-ce qu'on s'marre!

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"quand on ne travaillera plus les lendemains des jours de repos, la fatigue sera vaincue. "

sym63

qu'est-ce qu'on s'marre! [/quote]

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sym63

superman56

et dans 2 mois, ça va être génial de revenir en arrière ...

un collector ce post !! un collector !!!

tiens , une question C.. mais .. une fois qu'il y aura plein plein plein de Mp3 250 et 400
élargies , comment qui vont faire les autres pour revendre les occas à voie normale ..
???? oup's ...

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Mowgli

AVEC LE PERMIS B

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smart59

Salut ,
moi je suis allé chez mon concessionnaire Piaggio qui est sympa et qui me connais bien et il m a affirmé que pour Septembre le MP3-250 et surtout le 400 etaient homologués pour le permis auto...
C'est pas le pied ça?

Le prix du 250 sera de 6000 uro et le 400i de 7000 euro.

Il m a confirmé de ce fait qu il ne faisait plus de stock de 125

a vous de réver comme moi aussi..

ray69

Et bien bon courage a ceux qui ont le 125, il faut vite vendre, ça va devenir invendable

piero

Salut,

ça me parait un peu fou comme nouvelle mais bon....Les modalités ne sont pas encore définies par l'état....



Il serait raisonnable si le passage au 250cc et au 400cc sur trois roues avec un permis B est possible,
qu'il soit assorti à la justification de la pratique du 125cc au moins pendant 3 ans.(Attestation d'assurance comme quoi le prétendant aurait conduit un 125cc pendant cette durée..et titulaire d'une carte grise 125 à son nom pendant la même période)





Cela évitera que quelques Zinzins en costard ou pas.. se vautrent illico et que les pouvoirs publics reviennent en arrière (ce qu'ils peuvent faire) en faisant mousser leur action directe sur la sécurité routière...




Reste aussi à voir les primes d'assurances réclamées pour un tel équipage.Il ne faut pas croire que les compagnies vont se tromper de cheval.Il ne s'agit pas d'un roadster mais bel est bien d'un véhicule sans protection avec un conducteur sans réelle expérience de la route en "Deux roues"....


Et ça aussi en permis B alors...?

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piero

Au fait savez vous d'ou est venu le nom de Mp3...?

Et bien , Piaggio en fouillant ses cartons à retrouvé un Proto de la Vespa de 1946, nommé....

MP6...

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kikiki

ça part encore en couille tout ça

je ne vois pas le pb qu'il y a a conduire un mp3 400 avec un permis voiture.
Le mp3 125 est infame niveau rapport poids/puissance, voir dangereux sur voie rapide tellement ça rame et il faut minimum 25 voir 30 cv pour le trainer correctement. On a le droit de conduire un YZF R125 de 15 cv qui prend presque 130 avec un rapport poids/puissance presque équivalent (et la CBR c'est la même chose) sans compter que c'est plus pointu à conduire qu'un mp3 et on en fait pas tout un cake comme ça.

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Yamaha YZF R125

bruno06

Le mp3 250 marche bien, j'ai pu essayer celui d'Esquiaou et vranchement ça marche quasiment pareil que mon ex Satelis 250 (meme moteur QUASAR).

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piero

D'accord avec toi, aujourd'hui on parle du MP3 qui développe 34Cv,ce n'est effectivement pas un monstre de puissance.
Mais un 400cc peut bien plus envoyer... Piaggio est resté plutôt tranquille.

Kawazaki pour la même cylindrée sortait 75 ch à 12000 tr/min en 1990 par exemple.


Ainsi,est il raisonnable d'envoyer un permis B sur 75Cv sans formation préalable...?
Et kawa...ils attendent quoi pour faire des scooters???

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