Vieux 24/02/2015, 01h42   #1
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Changement de piston ?

Je possède un pantheon 2t 2003 21000km et je voudrais changer le piston après une usure de l'ancien (il claque trop +basse compression).
je n'ai pas trouvé de piston à la cote de réalésage (56.5mm pour 54 mm d'origine). Un mécano m'a conseillé de monter un piston de Yamaha DT mais celui-ci est plus court en bas,pas bombé en haut mais plat.
Est-ce faisable à votre avis ?
Avec une légère surcompression avec un squich élevé un peu 1mm, pensez-vous que j'aurais des problèmes de surchauffe ? De quelle manière le roder ? voila merci.

Dernière modification par Gilles77 ; 24/02/2015 à 09h21.. Motif: fusion de 2 textes.
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Vieux 24/02/2015, 12h26   #2
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Que le piston soit plus court, n'influe que sur son guidage dans le cylindre.
Par contre, qu'il soit plat au lieu de bombé va générer un taux de compression plus faible, avec à la clef des performances moindres et je ne suis même pas sûr que ça fonctionne correctement.
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Vieux 25/02/2015, 15h59   #3
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ok je vais le rendre bombe au tour j'ai mesurer il deviendra comme selui d'origine en haut mais en ba il est coure et comment il va influencer son guidage dans le cylindre
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Vieux 25/02/2015, 16h27   #4
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L'avantage c'est que la masse sera plus faible :-)
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Vieux 25/02/2015, 20h28   #5
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J'ai un peu de mal à comprendre.
Les points importants dans un piston de 2t, ce sont les transferts, la forme du dessus, la longueur entre le dessus et l'axe de piston, la possibilité de mettre l'axe de piston dans la tête de bielle, et bien sûr le diamètre possible à monter dans le cylindre.

La longueur sert aussi à fermer les transferts à un certain degré.
Pour savoir si tout cela est compatible, il faut monter le piston d'origine, monter un disque de diagramme et faire des relevés.
Réitérer l'opération avec le nouveau piston et comparer.

Si le cylindre est un alu chromé, pas de réalésage possible, si c'est un cylindre chemisé fonte, là c'est possible.

Il y a effectivement des possibilité de changer de piston par un autre, mais il faut rentrer dans les points dictés ci dessus et modifier le moins possible.

Si tu commence à taper au tour dedans, tu va enlever de la matière et donc créer des points de chauffes différents.
Trop de risque de casse dans ces cas là.

Le guidage du piston, donc la longueur de celui ci, n'a d'influence que dans son guidage dans le cylindre, si celui ci est trop court, il aura tendance à se mettre en travers et donnera des amorces de serrage, même bien lubrifié.
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Vieux 25/02/2015, 23h41   #6
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les piston que je vaus m'aitre est selui du dt 125 a la place de selui du pantheon 125 il y a environ 3mm de difference en ba c important
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Vieux 25/02/2015, 23h57   #7
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J'ai un peu de mal à comprendre.
Les points importants dans un piston de 2t, ce sont les transferts, la forme du dessus, la longueur entre le dessus et l'axe de piston, la possibilité de mettre l'axe de piston dans la tête de bielle, et bien sûr le diamètre possible à monter dans le cylindre.

La longueur sert aussi à fermer les transferts à un certain degré.
Pour savoir si tout cela est compatible, il faut monter le piston d'origine, monter un disque de diagramme et faire des relevés.
Réitérer l'opération avec le nouveau piston et comparer.

Si le cylindre est un alu chromé, pas de réalésage possible, si c'est un cylindre chemisé fonte, là c'est possible.

Il y a effectivement des possibilité de changer de piston par un autre, mais il faut rentrer dans les points dictés ci dessus et modifier le moins possible.

Si tu commence à taper au tour dedans, tu va enlever de la matière et donc créer des points de chauffes différents.
Trop de risque de casse dans ces cas là.

Le guidage du piston, donc la longueur de celui ci, n'a d'influence que dans son guidage dans le cylindre, si celui ci est trop court, il aura tendance à se mettre en travers et donnera des amorces de serrage, même bien lubrifié.
Sans compter que si l'on change un piston en règle générale on change aussi le cylindre ....
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Vieux 25/02/2015, 23h58   #8
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je vai realiser le cylindre pour se piston
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Vieux 26/02/2015, 00h08   #9
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Si tu alèses le cylindre ton piston aura un jeu plus important et c'est pas bon ....
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Vieux 26/02/2015, 00h10   #10
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commen ça du jeux plus important meme avec un peux de srcompression
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Vieux 26/02/2015, 00h14   #11
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Ben oui quand tu alèses tu enlèves de la matière, ce qui veut dire que le diamètre intérieur du cylindre sera plus grand qu'à l'origine et je ne crois pas que le piston va aimer peu importe la compression ....
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Vieux 26/02/2015, 00h21   #12
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et danc je fait quoi ????
en terme de longevité sa me donne quoi et de perf
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Vieux 26/02/2015, 00h25   #13
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Ben ça donne rien du tout, tu dois monter un piston et un cylindre neuf voilà tout.
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Vieux 26/02/2015, 00h25   #14
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ok merci
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Vieux 26/02/2015, 00h30   #15
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De rien.
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