GÉNÉRAL restauration Honda scoopy SH 1984 - Page 4

trebila · 22/07/2008, 22h19

comme j'attends toujours les pièces malossi, aujourd'hui, je me suis attaqué à la selle:

l'état dans lequel elle était:

j'ai viré toutes les agrafes, puis acheté 1m*1.40m de skaï noir, acheté 10 euros.
le matos: une paire de ciseau, une grosse agrafeuse automatique (10 euros à casto), et des agrafes de 6mm (pas plus).

je positionne l'ancienne selle pour prédécouper le morceau de skaï

la mousse de la selle est en bon état.

et voilà le travail, une fois fini.:

au prochain épisode, le polissage des carters et le travail des transferts, le montage des roulements renforcés, puis le vilo, etc....

vince34 · 22/07/2008, 22h25

tu es une vraie petite couturiere

klastar · 23/07/2008, 04h51

Si tu veux décalaminé le pot, il ya a une méthode que j'ai utilisé sur mon solex

Après un bon barbecue, tu pose le pot sur les braises bien chaude

, ça va fumé, l'huile va etre brulé, tu laisse refroidir et après il y a plus qu'à repeindre.

Il resort nickel.

Mais je sais pas si c'est faisable sur ton engin.

trebila · 23/07/2008, 09h09

Citation:

Envoyé par klastar

Si tu veux décalaminé le pot, il ya a une méthode que j'ai utilisé sur mon solex

Après un bon barbecue, tu pose le pot sur les braises bien chaude

, ça va fumé, l'huile va etre brulé, tu laisse refroidir et après il y a plus qu'à repeindre.

Il resort nickel.

Mais je sais pas si c'est faisable sur ton engin.

oui, il faut le faire chauffer et le tapoter au maillet pour faire tomber la calamine...

vu l'état pitoyable du pot, j'ai préféré en acheter un neuf adaptable type origine...

Tieno · 23/07/2008, 11h07

Super ta restauration!
Je viens de prendre le fil depuis le début et je pense que tu aurais du commencer par le pot (après la bougie).
J'ai moi même un MBK (Yam)CT 50 de 1981 et c'est le pot qui se calamine tous les 10/15000 km et stoppe tout. J'ai fini par demander à un métallo de virer toutes les chicanes et depuis il va sur ses 40 000 km. Ma femme l'utilise tous les jours. Ca fait livreur de pizza mais c'est fun.

trebila · 23/07/2008, 23h02

pour le pot, j'en saurais jamais rien: je change tout le moteur, pot y compris.

sinon, j'ai décidé de virer le starter électrique monté d'origine sur le carbu Keihin 19 récupéré sur le peugeot SV80 (voir page 1 ou 2), pas pratique du tout, surtout en phase de réglage.

quelque soit la température ext, il s'enclenche et le reste un bon moment avant de se fermer.

j'ai donc trouvé chez dell'orto une commande de starter par câble qui semblait coller pile poil pour mon Keihin:

et c'est le cas: les starters électriques sont tous standards, du coup, c'est nickel pour ma commande par câble.

à l'autre bout du starter, une commande par tirette 1/4 de tour polini, qu'on fixe où on veut:

voici l'état du vario et de sa contre poulie:

la pente du vario avec une belle tranchée au milieu:

la pente de la contre-poulie avec une belle tranchée au milieu:

et j'ai reçu seulement 1 des 2 roulements de vilebrequin renforçés: le 6005, celui coté allumage.

le 6004 (plus petit), coté vario devrait arriver la semaine prochaine.

richie1973 · 23/07/2008, 23h12

Pourquoi n'y a t'il pas de pointeau dans le starter manuel ?

J'ai le même starter automatique sur mon SV, mais c'est un Dell'orto.

trebila · 23/07/2008, 23h20

Citation:

Envoyé par richie1973

Pourquoi n'y a t'il pas de pointeau dans le starter manuel ?

J'ai le même starter automatique sur mon SV, mais c'est un Dell'orto.

chez dell'orto, les starter électriques ont un pointeau (montage F S T ou K), pas les commandes par câble (montage U) ou manuelle (montage G):

richie1973 · 23/07/2008, 23h24

Excuse moi, mais ou l'as tu acheté ton starter manuel, ça m'interesse, même si je ne comprends pas pourquoi il n'y a pas de pointeau.

TidJi06 · 24/07/2008, 00h12

Trebila, You're a great, great, great mad guy ! Beau travail !

Je crois que je vais me mettre à chercher un vieux 103SP, histoire de "nostalgier" un peu aussi !

bib34000 · 24/07/2008, 08h55

Chapeau bas Treb !

Je suis presque jaloux de pas en faire autant avec mon solex...

Bravo !!

trebila · 24/07/2008, 11h48

Citation:

Envoyé par richie1973

Excuse moi, mais ou l'as tu acheté ton starter manuel, ça m'interesse, même si je ne comprends pas pourquoi il n'y a pas de pointeau.

c'est un kit starter à câble pour carbu dell'orto phva, acheté directement sur le site dell'orto (15 euros), ici:
kit starter à câble phva

trebila · 24/07/2008, 11h50

Citation:

Envoyé par TidJi06

Trebila, You're a great, great, great mad guy ! Beau travail !

Je crois que je vais me mettre à chercher un vieux 103SP, histoire de "nostalgier" un peu aussi !

ouaip, je prend mon pied avec cette mécanique ultra simple, et en plus, ça coute rien comparé aux grosses cylindrées 4 temps.

j'ai aussi un pote à qui ça donne envie de préparer un 103 sp ...

richie1973 · 30/07/2008, 17h54

Alors ça en est ou ?

trebila · 30/07/2008, 19h06

justement, la suite et la fin arrivent ce soir (au pire demain...).

TidJi06 · 30/07/2008, 22h18

C'est intenable ... Alors ?

Bon, ce WE je vois bien le Trebila :

titou · 30/07/2008, 22h26

du coup il va revendre le gp

David 13 · 31/07/2008, 13h19

Comme d'hab, super tuto sur ce scoopy.

ça me rappelle quand je préparais mon 103 mvl.

trebila · 31/07/2008, 16h06

alors, ça y est, j'ai enfin reçu les pièces malossi:
au menu:
machoires freins avant et arriére.
courroie
variateur
contre poulie
vilebrequin renforçé
cylindre-piston 70cm3 (fourni avec des lamelles carbone pour les clapets).

1ere étape: vérifier si il faut retravailler les transferts sur les carters.
le joint d'embase sur le cylindre malossi:

et une fois positionné, bonne nouvelle, il n'y a pas de matiére à enlever: les carters du scoopy sont aussi prévus pour pouvoir y monter un cylindre honda 80 cm3, ils sont donc "préparés" d'origine.

un petit zoom sur les carters que j'ai polis

le cylindre-piston malossi :

allez hop, on remonte tout.

on chauffe les carters au décapeur thermique pour pouvoir y insérer les roulements à billes renforcés (C3):

ensuite, on chauffe le roulement pour pouvoir y insérer le vilebrequin:

on met en place le joint spy (galère):

on enduit le plan de joint de pâte à joint:

on positionne le joint papier. zoom sur la clavette d'origine mise en place sur l'axe du nouveau vilo:

on réassemble les deux demi-carters en prenant soin de mettre de la pâte à joint sur l'autre demi-carter. on vise les 6 boulons en croix, doucement.

on remonte l'allumage, rien de bien compliqué, aucun réglage à faire.

on remonte la couronne de démarreur, puis le nouveau vario malossi et sa contre poulie:

bien entendu, on oublie de remonter la bride du vario...

on remplace le ressort de poussée d'origine par le malossi:

et on finit par la courroie:

trebila · 31/07/2008, 16h07

ensuite, on remonte le haut moteur:

on met le piston en place sur la bielle, en remontant la cage à aiguille fournie dans le kit:

bien entendu, j'ai oublié de préciser: on enduit toutes les pieces en mouvement (roulements à bille, cage à aiguilles, segments, piston, cylindre) d'huile 2 temps pour éviter tout grippage.

on met les segments et on les pince pour insérer le cylindre:

puis on remonte la culasse en serrant les 4 boulons en croix.

on met en place les lamelles carbone pour les clapets, et on règle la butée des lamelles à 8mm (4mm de course d'origine):

on met en place les mâchoires de freins:

on remonte pipe, carbu de 19, filtre à air, etc...
et voilà, le moteur est prêt à être remonté dans le cadre.