13/07/2008, 23h07
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#41 |
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meteo-modo
 
inscrit le 28/08/2006
de du pays du muscat
un 3 pattes TIGER 1050
Messages: 3340  |
 toi, tu vas te faire jeter par ta femme si tu montes ta mecanique à la maison    |
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13/07/2008, 23h27
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#42 |
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Membre
 inscrit le 29/09/2007
de bouches du rhone (13)
TMAX,250 KX
Messages: 145 |
salut trebila
je vois que tu t'éclates à restaurer le scoopy. vivement la suite A+ |
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14/07/2008, 10h38
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#43 |
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Membre Junior
 
inscrit le 23/06/2008
de Colmar
Peugeot SV 100
Messages: 31 |
Est ce que tu pourrais faire une photo de ton scoopy ? Car sur Google image il y a 10.000 modèles différents.
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14/07/2008, 11h44
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#44 |
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Incontournable
 
inscrit le 04/09/2006
de Montpellier
Gilera GP800
Messages: 6286  |
il ressemble exactement à ça: (photo récupéré d'un blog, qui m'a d'ailleurs donné envie de le préparer: Blog de scoopyeter21 - Scoopy et ER21 - Skyrock.com ):
rouge, avec jantes à rayons et selle biplace. le mien a en plus un topcase.    :l ove: |
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branquignol dans une équipe de baltringues, mais je les aime bien...   
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14/07/2008, 12h34
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#45 |
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Membre
inscrit le 29/07/2007
de Paris
X Max 250
Messages: 157 |
j'ai un ER21 qui pourri a la campagne...
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14/07/2008, 14h22
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#46 |
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Membre Junior
inscrit le 23/06/2008
de Colmar
Peugeot SV 100
Messages: 31 |
Magnifique !! J'adore ces engins vintage !!
Pour ma part dans le même style j'ai eut un Piaggio SI monte carlo. Mais pas de carénage sur celui-ci, mais par contre ca ressemble quand même beaucoup à ton Scoopy doux.  |
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18/07/2008, 20h12
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#47 |
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Incontournable
inscrit le 04/09/2006
de Montpellier
Gilera GP800
Messages: 6286 |
la suite: inspection du moteur d'origine, qui doit avoir je le rappelle au moins 30000 kms:
le piston, bien calaminé, et dont les segments doivent être bien morts...  la culasse, calaminée, mais encore bonne pour le service:  la lumiére d'échappement dans le cylindre: en partie obstruée par la calamine (j'ose pas imaginer ce qu'il y a dans le pot):  attention, j'ai un 5 transferts sur le cylindre d'origine, ça rigole pas... (gage de solidité grâce au refroidissement apporté par les gaz frais, tout autour du cylindre):  la chemise du cylindre, un peu marquée par endroits:  le piston, qui présente de grosses traces de surchauffe sur les cotés (traces noires), signe qu'il est vraiment fatigué:  même l'intérieur de la calotte du piston a chauffé...  le kit 70 cm3 fonte double segment comprenant cylindre, piston et culasse va vraiment lui faire du bien.   sinon, j'ai commandé deux pneus neuf: pour l'avant: un pirelli  28 euros: 123pneus.com - Détails: Pirelli ML 75 2.50 -16 RF TT 42J pour l'arr: un metzeler  29 euros ici: 123pneus.com - Détails: Metzeler MO 1 2.75 -16 RF TT 46J j'attends toujours toutes les pièces malossi, j'espère les recevoir avant fin juillet.  en attendant, je termine de démonter les carters, et ça va faire l'objet du prochain épisode.  |
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18/07/2008, 20h23
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#48 |
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meteo-modo
inscrit le 28/08/2006
de du pays du muscat
un 3 pattes TIGER 1050
Messages: 3340 |
tu vas nous en faire un missile sol sol de ton scoopy attention qu'il ne devienne pas un sol air  |
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18/07/2008, 22h45
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#49 |
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Incontournable
inscrit le 09/09/2006
de combronde ?
XMAX BLACK ?
Messages: 4394 |
quoi dire
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sym63 |
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18/07/2008, 22h53
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#50 |
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Incontournable
inscrit le 04/09/2006
de Montpellier
Gilera GP800
Messages: 6286 |
YouTube - Scoopy Rider
YouTube - Scoopy
celle ci me fait délirer: YouTube - SH 50 addio
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19/07/2008, 08h46
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#51 |
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Membre Junior
inscrit le 23/06/2008
de Colmar
Peugeot SV 100
Messages: 31 |
Je crois que ca aurait été mieux qu'il mette son superDuke à la casse, plutôt que son SH...
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19/07/2008, 11h11
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#52 |
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Incontournable
inscrit le 04/09/2006
de Montpellier
Gilera GP800
Messages: 6286 |
en attendant toutes les pièces moteur (roulements renforcés de vilebrequin, vilebrequin malossi, kit 70 malossi complet, vario malossi, etc, etc), lors du démontage, je me suis aperçu que le support d'amortisseur arr droit, au travers duquel passe l'axe de roue, était dépourvu de roulement:
celui-ci est carrément parti en lambeaux, et l'axe frottait directement sur le support: on ne voit plus que le tour du roulement, enfoncé au fond de son logementt:   j'ai donc dégagé ce qu'il restait du roulement explosé:   puis j'ai remis un roulement neuf honda, accompagné de ses deux joints à lèvres. pour ceci, j'ai mis le roulement au congélateur, j'ai chauffé le support d'amortisseur au décapeur thermique, et le roulement est rentré en force à l'aide d'une douille au diamètre extérieur du roulement et d'un maillet:  à gauche, ce qu'il reste du roulement explosé, à droite, le roulement de roue arrière neuf installé:  |
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19/07/2008, 11h32
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#53 |
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Incontournable
inscrit le 09/09/2006
de combronde ?
XMAX BLACK ?
Messages: 4394 |
tu va en faire une ferrari du petit 50 cm3
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sym63 |
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19/07/2008, 12h13
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#54 |
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Incontournable
inscrit le 04/09/2006
de Montpellier
Gilera GP800
Messages: 6286 |
en fait, je le retape à fond pour le fiabiliser au maximum, qu'il me dure un maximum de temps...
je pense même lui refaire une peinture complète quand il tournera bien. y'a pas à dire, honda, c'est du costaud. |
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19/07/2008, 20h09
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#55 |
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Incontournable
inscrit le 04/09/2006
de Montpellier
Gilera GP800
Messages: 6286 |
alors, la suite:
le démontage des deux demi carters, pour déposer le vilebrequin: d'abord, démontage de l'allumage. bien entendu, il a fallu que le filetage du rotor soit trés spécifique: j'ai dû commander un arrache volant spécifique de diamétre 27 et un pas de 1:     il reste à dévisser les deux boulons, et on retire la stator du carter. derrière, on voit le joint spy avec des gouttelettes, signe qu'il n'est plus étanche: il a durci avec le temps, et il n'est plus étanche. du coup, ça fait prise d'air, et la carburation est impossible à régler correctement.  là, on voit la clavette dans l'axe du vilebrequin, à récupérer pour la monter sur l'autre vilo. cette clavette sert à caler automatiquement l'avance de l'allumage electronique, en centrant le rotor sur le vilo.  coté vario, je vous passe la galère pour retirer la couronne de démarreur, placée derriére le vario et en prise sur la partie conique du vilebrequin. avec plus de 20 ans et de 30000 kms, la couronne est quasi soudée au vilebrequin. faute d'outils adéquat, j'ai dû la faire démonter chez honda.  la bielle et en dessous, le vilo.  le démontage des demis-carters: aprés avoir dévissé les 6 boulons qui maintiennent les 2 demis carters, on chauffe au décapeur tehermique la zone du carter renfermant le roulement, et on tape au maillet sur l'axe du vilo, jusqu'à ce que les demis carters se séparent.  et voilà:  le vilo avec ses deux roulements de chaque coté:   l'engrenage de la pompe à huile:  pour finir, j'ai démonté l'embrayage pour pouvoir y mettre le ressort de poussée malossi qui arrivera avec le vario:  |
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19/07/2008, 21h26
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#56 |
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Habitué
 
inscrit le 26/09/2007
de 78
nexus 500
Messages: 733 |
ça se vois qu'ils sont bien cuit les segments, le piston est cramé en dessous des segments
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19/07/2008, 21h31
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#57 |
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meteo-modo
inscrit le 28/08/2006
de du pays du muscat
un 3 pattes TIGER 1050
Messages: 3340 |
c'est super interessant , tu es entrain de nous faire un cours magistral je suis sur le cul |
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19/07/2008, 22h25
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#58 |
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Membre
inscrit le 29/09/2007
de bouches du rhone (13)
TMAX,250 KX
Messages: 145 |
de la mécanique comme je l'aime BRAVO.
la restauration que tu est en train de faire, j'ai fait pareil sur 250 kx de 93. est que tu vas polir les deux demi carters? A+ |
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19/07/2008, 23h01
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#59 | ||
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Incontournable
inscrit le 04/09/2006
de Montpellier
Gilera GP800
Messages: 6286 |
Citation:
du coup, tu pourrais modifier le titre du topic par "restauration de mon honda scoopy sh 50" ?? Citation:
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branquignol dans une équipe de baltringues, mais je les aime bien...
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19/07/2008, 23h16
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#60 |
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Membre
inscrit le 29/09/2007
de bouches du rhone (13)
TMAX,250 KX
Messages: 145 |
bon polissage de demi carter mais pas trop pour éviter l'effet miroir et attention scoopy va grimper aux arbres.
bonne continuation j'ai hâte de voir la suite. A+ |
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