GÉNÉRAL restauration Honda scoopy SH 1984 - Page 2

trebila · 30/06/2008, 21h50

j'ai eu ma dose de plage et de p'tits culs la semaine dernière...

faut changer un peu, pour encore plus apprécier quand on y retourne...

et puis, il fait frais dans ma cave.

odelpasso · 01/07/2008, 01h26

mdr l'acide, trop fort

surtout sur de l'alu on met pas l'acide chlorhydrique, sinon tu as de la compression ?

trebila · 01/07/2008, 08h41

oui oui, j'ai de la compression.

bon, le moteur doit avoir dans les 30-35000 kms, donc la compression n'est pas non plus extraordinaire, mais ça aspire...

d'ailleurs si je règle ce problème de carburation, peut être que je lui achèterai un cylindre piston neuf (peut être même en 80 cm3...).

vince34 · 01/07/2008, 19h43

80 cm3

t'es un dingue toi

fais gaffe ça va poussseerrrr

tu me l'as fini quand ta peteuse speciale kéké de plage ??

trebila · 01/07/2008, 21h56

après recherche, le scoopy 80 n'a été commercialisé qu'en Allemagne, donc ça va être coton pour trouver...

pour l'instant, j'essaye de faire tourner correctement le 50.

alors, suite des aventures:
le carbu récupéré sur le peugeot SV est un keihin (comme le scoopy), c'est un 17 ou 18 mm de diamétre (14 pour le scoopy).

en fait, le peugeot SV est un 80 cm3...

le gicleur de ralenti est un 38 (35 pour le scoopy)
le gicleur principal est un 92 (78 pour le scoopy)
les gicleurs entre le SV et le scoopy sont interchangeables.

l'aiguille est au 3éme cran (2éme cran sur le scoopy).

donc j'ai passé un bon moment dessus, et c'est bon, la greffe a pris

: le carbu est monté en lieu et place de l'origine, sur la pipe de 14 d'origine.

1ers tests, avec les gicleurs du SV: bougie noyée, impossible à démarrer.

2eme test, en branchant le starter pour qu'il se ferme au bout de 2 minutes (donc starter fermé), démarre toujours pas. bougie noyée.

j'ai monté les gicleurs du scoopy, et mis l'aiguille tout en bas pour appauvrir au max le circuit principal, vis de richesse sérrée au maxi, ralenti au plus haut, impossible à démarrer au démarreur

. mais la bougie est bien plus sèche...

3-4 heures plus tard, je re-teste au kick, et là, j'ai réussi à le démarrer 2-3 fois d'affiliée, pendant 2-3 secondes, avant qu'il ne cale, dans un gros panache de fumée blanche (trop riche ??)

demain, je re-teste en allumant le starter pour qu'il se ferme. je vais diminuer le ralenti, et tester d'autres réglages de la vis de richesse...

c'est qu'il fait chaud en ce moment, et le starter doit noyer trop rapidement le moteur...

je vais lire le site que fabdink m'a filé pour régler correctement la carburation.

je vais y arriver, je vais y arriver, je vais y arriver, je vais y arriver...

vince34 · 01/07/2008, 22h02

Camleroux risque de passer ce week pour modifier le look de sa ducat,

, c'est le bon moment si tu veux de la piece

piero · 01/07/2008, 23h41

je pense à un truc tout bête....

Y'a pas un filtre dans le réservoir du scoopy qui serait tout pourri...?
Ou le carburant mal adapté.% mélange extra gras..

ou l'antiparasite est flingué, ou le câble de l'anti parasite.

C'est bien un 2T le scoopy?

trebila · 02/07/2008, 01h35

oui, c'est un 2 temps.

pour le filtre dans le réservoir, je sais pas, mais l'essence arrive sans pb au carbu, et elle est propre.

pour le mélange, c'est un graissage séparé.
pour s'affranchir d'un éventuel problème de ce coté, j'ai prévu de virer l'alimentation en huile séparée et de mettre directement du mélange dans le réservoir d'essence. (2-3%)
ça pourrait effectivement expliquer la grosse fumée blanche au démarrage (quand ça veut démarrer).

sinon, j'ai testé sans antiparasite, et carrément avec une autre bobine HT avec câble et antiparasite, tout va bien de ce coté, il y a bien l'étincelle à la bougie.

trebila · 02/07/2008, 18h04

bon, alors, aujourd'hui, gros progrès.

j'arrive à démarrer le moteur et le maintenir au ralenti aussi longtemps que je le souhaite.

rappel: carbu de 19 mm récupéré, monté sur une pipe de 14 d'origine.
gicleur de ralenti: 35
gicleur principal: 78.

le ralenti tient bien, sauf si je dévisse la vis de richesse de plus d'1 tour, où ça commence à faire des trous (trop pauvre).
donc le gicleur de ralenti est un poil trop petit: je devrais avoir un carburation correcte au ralenti sans aucun trou même en dévissant la vis de richesse de 2 tours au moins.

je vais essayer demain avec le gicleur de ralenti de 38.

par contre, dés que j'accélère, le moteur n'arrive pas à prendre ses tours: il s'engorge.
le gicleur principal de 78 est bien trop gros pour un moteur 50 d'origine avec un pot d'origine. en plus, comme la vis de richesse est déjà réglée trop riche, ça n'arrange pas les choses...

demain je vais tester des gicleurs de 75 --> 70 voir 65.

bon, ça commence à prendre une bonne tournure...

en plus, j'ai trouvé un kit 60 cm3 pour le scoopy...

piero · 03/07/2008, 13h24

ben toi alors , tu laisses jamais tomber....

trebila · 03/07/2008, 14h42

voui...

sinon, gicleur de 65 commandé.
si il est trop petit, le revendeur peut me le retailler de 5 points en 5 points...

trebila · 07/07/2008, 20h29

qq nouvelles du scoopy...

après l'épisode plutôt prometteur (cf post du dessus), je retombe dans les galères...

comme ça commençait à bien se passer avec la carburation (j'attends toujours mon gicleur principal), j'ai commencé à toucher aux réglages.

bilan: j'arrive quasiment plus à démarrer. je galère grave pour ne serait ce que le faire démarrer. et encore seulement au Kick: au démarreur, je n'ai jamais réussi à faire craquer le moteur.
c'est pas normal de tant galérer.

comme le moteur a au moins 40000 kms, le 49cc 2 temps doit être pourri de calamine...

du coup, je lui ai commandé un kit 70cc malossi

(cylindre fonte, piston 2 segments et culasse), et pis aussi des mâchoires de frein malossi.

odelpasso · 07/07/2008, 21h57

c'est ça de prendre des gp800, ya plus de mecanique à faire alors on s'occupe avec des autre truc à faire, tu vois tu roulerais en peugeot compresor tu aurais plus de chose à faire

trebila · 07/07/2008, 23h09

trop bon.

c'est exactement ça en plus...

en ce moment, je m'éclate à bricoler ce trétau, à essayer de le faire fonctionner normalement puis à le booster...

sur le GP800, y'a quasiment rien à faire: j'attends que les galets et le pot sortent, et puis basta.

là, avec le scoopy, je lui ai déjà collé un carbu de 19 à la place du 14, je vais lui coller un kit 70cc malossi pour qu'il gagne en couple et un peu en pointe( mdr, le compteur ne va que jusqu'à 60 km/h

), je pense aussi changer le vario d'origine:

il a 6 galets de 12g chacun

, oui, vous avez bien lu, plus lourd qu'un galet de 125 4 temps.
et le vario tout comme la contre poulie ont une "tranchée" en plein milieu de la piste. je prendrais des photos.

je vais faire un petit road-movie pour vous montrer toutes les modifs apportées au fur et à mesure...

vais taper le 115 avec le scoopy, moi...

piero · 07/07/2008, 23h21

TREBILA tu es un grand malade!!!!

Mais tu te fais plaisir...alors c'est l'essentiel!!

trebila · 07/07/2008, 23h39

ça me rappelle mes 14 ans, c'est ça qui m'a fait aimer la mécanique ...

odelpasso · 08/07/2008, 21h08

moi j'etais fan de 103 fallait pas me parler de scoot, apres j'ai eu un 80sc maquillé en 50

à 16ans

calou77 · 09/07/2008, 10h14

tiens mon trebi un cadeau

trebila · 09/07/2008, 23h51

oulàlà, malheureux, ça c'est un modèle bien trop récent...

le mien, il date des environs de 1985-1986...

sinon, pour revenir mon scoopy, j'ai craqué mon slip

:

je lui ai commandé, en plus du kit cylindre - piston - culasse malossi 70 cm3:
-un vilebrequin malossi renforcé.

-des roulements de vilebrequin renforcés.

-un vario complet malossi avec ressort de poussée.

-une contre poulie malossi.

-une courroie malossi.

il ne me manque plus que le pot et j'aurais la totale.

vais taper le 120 avec le scoopy, moi...