Vieux 26/12/2014, 22h35   #61
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T'inquiètes moi j'ai compris et c'est ça l'important
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Vieux 27/12/2014, 03h11   #62
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J'y comprends que pouic, mais ça a l'air hachtement bien !
Simple pourtant.

Ouverture et fermeture de l'admission
avance ouverture de l'admission = AOA

si la soupape d'admission s'ouvrait exactement au PMH, le piston serait déjà à mi-distance de sa course descendante au moment de la pleine ouverture de la soupape, et le mélange air/essence n'aurait pas le temps de remplir le cylindre correctement; la course du piston correspondant à l'aspiration n'aurait servi que partiellement et le rendement moteur serait déplorable. Ainsi, pour remédier à cet inconvénient, lorsque le piston arrive avant le PMH, la soupape d'admission est déjà partiellement ouverte afin que, dès le début de sa course descendante, le piston puisse mettre en mouvement la colonne gazeuse. -

si la soupape d'admission s'ouvrait exactement au PMH (point moteur haut = piston proche des soupapes)

le piston serait déjà à mi-distance de sa course descendante au moment de la pleine ouverture de la soupape, et le mélange air/essence n'aurait pas le temps de remplir le cylindre correctement.

la course du piston correspondant à l'aspiration n'aurait servi que partiellement et le rendement moteur serait déplorable.

Ainsi, pour remédier à cet inconvénient, lorsque le piston arrive avant le PMH, la soupape d'admission est déjà partiellement ouverte afin que, dès le début de sa course descendante, le piston puisse mettre en mouvement la colonne gazeuse (air/essence).

Il y a cependant une limite à cette avance de l'admission, car, si l'ouverture de la soupape correspondante se produit trop tôt, le piston est encore en train de monter rapidement et une partie des gaz d'échappement risque de passer dans l'admission avant que ne s'ouvre l'échappement.

Un tel inconvénient risquerait de retarder l'admission des gaz frais ou même d'enflammer le carburateur, siège de la vaporisation du mélange air/essence, sous l'effet de la température élevée des gaz brûlés.

les soupapes admission et échappement sont ouvertes quand le piston est au PMH



Des gorges dans la tete de piston pour justement éviter les bisounours, sinon



un marquage pour donner le sens de montage du piston coté échappement (trés important)

Quand on calcule les AOA (Avance ouverture admission) et RFA (retard fermeture échappement) ou RFA (retard fermeture admission) et RFE (retard fermeture échappement) il faut faire gaffe à l'angle de croisement.

une image étant plus parlante.



dans le cas 1, le RFE est mal calculé et il en résulte que la soupape d'admission bloque aussi la fermeture de l'échappement, car elle se chevauche.

dans la cas 2, le AOA, AOE, RFA et RFE sont correct, car l'angle de croisement ne fait pas de chevauchement entre les soupapes.

c'est simple

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Vieux 27/12/2014, 03h33   #63
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@Megazinger

il me faut le nombres de dents de la couronne de l'AàC et le diamètre, ainsi que le pigon de sortir de villebrequin.

si tu as des disques, c'est encore mieux, il faut faire des relevés précis.

L'angle d'inclinaison des souapes, leurs levés, sinon je ne peux rien faire.




Petite précision, la distribution tourne 2 fois plus vite que le vilebrequin.


regarde ce post, cela peut te donner des indications.



il veut caler allumage distribution, il faut faire un disque pour la courone de l'AàC et aussi celle du villebrequin.

Bienvenue sur le forum du Motobécane Club de France • Afficher le sujet - Disque gradué pour le réglage de l'allumage et de la distrib

c'est simple tu verra

Aprés une taille ou une retaille d'un AàC, il faut faire une THF (trempe haute fréquence) pour durcir les palliers et les cammes, moi je préfère la totale, la trempe haute température (820°c-850°c) pour obtenir un rouge cerise de la pièce, puis elle doit etre plongée dans de l'huile de trempre type Castrol Iloquench 52.

mais bon, je ne suis pas spécialiste dans ce genre de processus, je fais faire.

Dernière modification par jojo-lebarje ; 27/12/2014 à 03h52..
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Vieux 27/12/2014, 07h34   #64
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Citation:
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c'est simple
Ha ouééééééé !
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Vieux 27/12/2014, 10h16   #65
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@Lebarje, ok je vois ça et je reviens vers toi.
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Vieux 27/12/2014, 10h22   #66
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tu as pensé à éditer une bible du mp3 ?
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Vieux 27/12/2014, 18h54   #67
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tu as pensé à éditer une bible du mp3 ?
j'ai encore malheureusement du pain sur la planche pour faire un truc de ce genre.

va me falloir after faire passer la puissance dans la transmission.

mais je suis en bonne voie et je peux meme remercier certains membres d'un autre fofo, pour me l'avoir ouverte.

Cvt Fr4 avec correcteur de couple



Embrayage Hit Pulley interdit sur route, sauf que rein de marqué sur l'embrayage, tant que les pièces ne sont pas marquées "use only for RACE"



ni vue nu connue

je reprends même les calcules de cinétiques d'une transmission
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Vieux 27/12/2014, 19h27   #68
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j'ai prévu une greffe d'un refroidissement complémentaire



un nouveau gicleur de tête de piston



un piston haute compression pour passer le RV à plus de 12



puis d'autres surprises.



pour arriver à ça



ne vous précipitez pas, c'est à l'étude pour l'instant

Puisque au début, je voulais juste refaire le ressort en gardant l'amortisseur d'origine, puis j'ai abandonné l'histoire .....

Ne voulant pas garder le RL et modifier la hauteur du train avant
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Vieux 27/12/2014, 20h13   #69
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Bonjour, Jojo

"Petite précision, la distribution tourne 2 fois plus vite que le vilebrequin."

Je pense que ta main a été plus vite que ton esprit !
L'arbre à cames tourne deux fois moins vite que le vilebrequin.
Si il y a trente dents sur le vilebrequin, il y en a soixante sur l'arbre à cames.

CQFD.

@+ BACH
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Vieux 27/12/2014, 21h12   #70
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Citation:
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Bonjour, Jojo

"Petite précision, la distribution tourne 2 fois plus vite que le vilebrequin."

Je pense que ta main a été plus vite que ton esprit !
L'arbre à cames tourne deux fois moins vite que le vilebrequin.
Si il y a trente dents sur le vilebrequin, il y en a soixante sur l'arbre à cames.

CQFD.

@+ BACH
oui, oui ..

merci

180° pour un 360°, désolé

c'est cas cause ke je pense plus vite que je ne peux écrire et que je roule plus vite que je pense

comme la dernière fois, oublié de multiplier le rayon de l'alésage, j'ai additionné, total le résulta de la cylindrée n'étant pas bonne.
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Vieux 27/12/2014, 21h35   #71
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Bonjour, Jojo

"Petite précision, la distribution tourne 2 fois plus vite que le vilebrequin."

Je pense que ta main a été plus vite que ton esprit !
L'arbre à cames tourne deux fois moins vite que le vilebrequin.
Si il y a trente dents sur le vilebrequin, il y en a soixante sur l'arbre à cames.

CQFD.

@+ BACH
La il y a du lourd, si cela t'intéresse je décris beaucoup de choses

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Vieux 27/12/2014, 21h51   #72
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tu viens de me faire péter une neurone ...
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Vieux 27/12/2014, 22h00   #73
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Citation:
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tu viens de me faire péter une neurone ...
Ah bon !!! il t'en restaient

A force de me les pignoler, y a plus de jus

c'est aussi à cause de ce genre de post sur M.S que j'ai changé mon speudo.

"Goldenlady, t'es complétement barje"
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Vieux 27/12/2014, 22h10   #74
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tu viens de perdre 99 % des forumeurs avec ton lien
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Vieux 27/12/2014, 22h34   #75
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Citation:
Envoyé par vince34 Voir le message
tu viens de perdre 99 % des forumeurs avec ton lien


99,999 % de la population mondiale.

fin, heureusement qu'il y a findus
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Vieux 27/12/2014, 22h47   #76
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Comment transformer un peu 3 en dragster
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Vieux 28/12/2014, 04h09   #77
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Citation:
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Comment transformer un peu 3 en dragster
juste pour faire un 0 à 100 en 5 secondes et de 100 à 130 en moins de 2.

Bon restons sérieux, si j'arrive déjà à prendre un C 650 GT ce sera pas mal.
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Vieux 28/12/2014, 10h23   #78
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Pour moi ce que tu as fait et continue à faire est digne d'un professionnel, maintenant je me pose une seule question. Combien de temps penses tu que cette config puisse tenir avant de voir venir une casse, exemple le vilebrequin, le cylindre ..... ???
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Vieux 28/12/2014, 16h40   #79
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Pour moi ce que tu as fait et continue à faire est digne d'un professionnel, maintenant je me pose une seule question. Combien de temps penses tu que cette config puisse tenir avant de voir venir une casse, exemple le vilebrequin, le cylindre ..... ???
Comme toutes mes motos préparées d’antan, suffisamment pour en profiter.

Je roule pas toujours plein GAZzzzz !!!! avec cette puissance au lieu d’être à 150 Km/h à et 8200 et constamment au rupteur sur autobeauck.

J'y serais vers 7000/7500, donc je ne vois pas où est le problème de fiabilité.

Si le moteur est correctement lubrifié et refroidit les 100 000 et plus sont faisable. avec 25 M Km l'an, c'est 4 ou 5 ans d'utilisation et plus.

Peut être que d'ici LA mon interdiction de faire de la Moto 2R sera soulevée.

Puis dans un peu plus de 5 ans, j'ai mon compte de point pour la retraite. , puisque j'étais en apprentissage chez automobiles Peugeot, juste à l'époque des TALBOT et la première caisse sur lequel je bossais était la Tagora à l'usine de Poissy, j'étais dans la section outillages des processus industriels, quasi 20 ans d'informatique et robotique.

Donne une idée depuis quand je bosse, même mon VSL compte dans ma retraite, puisque je bossais avant mon service militaire.

J'ai passé mon permis auto et moto (car j'avais déjà une licence) à la GBGM de satory.

J'ai gardé mes Bayard pucelle juste une boutonnière à l'intérieur du blouson ... mon loin de mes papiers.
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Vieux 28/12/2014, 16h48   #80
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T'es un papi à l'extérieur mais dans la tête tu as encore 20 ans, c'est ça que c'est bon
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