cequemax

La FFMC défend la remontée de files à l'Assemblée nationale

Trois représentants de la Fédération française des motards en colère (FFMC) se sont exprimés devant l'Assemblée nationale pour tenter d'expliquer aux députés les spécificités de la moto... Morceaux choisis.

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"Je suis particulièrement heureux de recevoir une délégation de la Fédération française des motards en colère et je compte sur votre témoignage pour nous éclairer sur ce qui se passe sur le terrain et pour dissiper certaines idées reçues", a ainsi commencé M. Jung en soulignant que "les conducteurs d’engins à deux roues, motorisés ou non, paient un lourd tribut à la route".

"Les bruits les plus divers circulent à propos des motards, ils rouleraient trop vite et ne respecteraient rien", a poursuivi le président de la mission d'information : "en tant que parlementaires, nous aimerions découvrir où est le problème, car les drames sont nombreux. Nous avons besoin de connaître votre expérience. N’hésitez pas à nous parler franchement. De nos discussions pourraient naître des propositions, susceptibles d’être reprises par le gouvernement ou par le Parlement". "Je suis motard depuis 1984. Tous les accidents que j’ai eus étaient dus à des véhicules qui n’avaient pas respecté la réglementation : un camion qui avait déversé son gas-oil sur la chaussée ou une voiture qui m’avait coupé la route… Malgré tout, je me rends compte que celui qui vient d’obtenir son permis moto n’a pas la même approche de la route qu’un motard exercé. Je me demande aussi si l’on ne confie pas trop tôt des machines trop puissantes aux détenteurs du permis. Ne conviendrait-il pas de réduire les puissances autorisées ou d’exiger une certaine expérience avant de pouvoir conduire un véhicule d’une cylindrée supérieure ?".


Les trois représentants de la FFMC ont ainsi pu détailler à loisir les spécificités de la moto, devant des députés visiblement curieux de mieux connaître le mystérieux monde des motards... Remontées de files

Invités par le rapporteur Philippe Houillon, député (UMP) du Val d'Oise (95), à émettre des propositions sur les remontées de files, les représentants de la FFMC ont préconisé que "quand des voitures sont ralenties sur un périphérique, les deux-roues motorisés puissent remonter la file, avec un différentiel n’excédant pas 20 km/h".





"Si nous souhaitons la légalisation de la circulation interfiles, c’est afin de pouvoir l’enseigner", a ajouté Marc Bertrand : "vous vous êtes demandés si ce mode de déplacement était ou non légal. En fait, nous sommes face à un vide juridique : le code de la route ne le prévoit pas, pas plus qu’il ne prévoit les embouteillages récurrents, deux fois par jour, sur certains axes". "Il faut absolument convaincre tous les automobilistes que les motards ne sont pas des sauvages qui roulent trop vite et sont responsables de leurs propres accidents, mais des conducteurs vulnérables à l’égard desquels il convient de redoubler d’attention. La formation ne suffira pas : les pouvoirs publics, les assureurs et les associations devront mener des campagnes en ce sens. Le problème est que, dans cette chaîne, les pouvoirs publics constituent le maillon faible. J’en veux pour preuve les annonces du Conseil interministériel de la sécurité routière du 11 mai dernier, qui ont fait beaucoup de bruit, mais n’apportent que de mauvaises réponses à de bonnes questions".






Le chargé de sécurité routière pour la FFMC a également rappelé aux députés l'importance de la "circulation en décalé entre les voitures et les nombreux fourgons, qui masquent la visibilité : sur une moto, encore plus qu’en voiture, il est particulièrement important de voir très loin. N’oubliez pas qu’on conduit une moto en équilibre. Cet équilibre est autostabilisé dès les plus basses vitesses, mais les anticipations aux freinages, aux accélérations et aux changements de chaussée dépendent essentiellement de la visibilité".





"Nous avons déterminé, avec les services de la Direction de la sécurité et de la circulation routières (DSCR), quatre cas de figure", a poursuivi Marc Bertrand :

• la circulation complètement arrêtée
• la circulation fortement ralentie
• la circulation dense mais roulante
• la situation normale

"La remontée de files n’est envisageable que dans le cas du trafic totalement arrêté ou très fortement ralenti, avec des phénomènes d’accordéon", a-t-il précisé : "reconnaître cette possibilité de circulation interfiles permettrait de l’enseigner. Nous nous sommes aperçus que bien des motards la pratiquaient de façon dangereuse. Je suis moi-même très souvent obligé de me pousser, parce qu’un deux-roues roule trop près derrière moi et risque de me percuter si je dois éviter un automobiliste qui change lui-même de file. Une formation permettrait d’apaiser cette pratique de la circulation interfiles et amènerait les motards à prendre conscience des risques". "Pour que les motards se sentent impliqués et prêtent une oreille attentive quand on leur parle de sécurité routière, il faut arrêter de les pointer du doigt à toute occasion. Comme l’a dit Marc Bertrand, sur les six premiers mois de l’année dernière, la baisse de la mortalité en moto a été de 29%".






"Plus généralement, rouler en deux-roues motorisé entraîne des risques qu’on ne fera jamais disparaître", a-t-il rappelé, "mais on peut enseigner ces risques, comme on le fait pour la plongée sous-marine ou la course en montagne". TVA réduite sur les équipements

"Il est fréquent d’entendre dire que les deux-roues motorisés sont un moyen de locomotion dangereux. De notre côté, nous disons que c’est un moyen de locomotion qui rend les conducteurs vulnérables", a ensuite fort justement nuancé Nathanaël Gagnaire : "concrètement, si deux voitures s’accrochent à un feu rouge, l’accident se limite le plus souvent à de la tôle froissée. Si vous remplacez une des voitures par un deux-roues motorisé, l’accident devient beaucoup plus grave et le motard risque de se retrouver à l’hôpital. Or cette vulnérabilité n’est pas prise en considération par les pouvoirs publics. Par exemple, voici très longtemps que nous demandons, en vain, une défiscalisation pour les équipements adaptés à la conduite des deux- roues motorisés".
"Les cyclistes demandent également un taux de TVA adapté pour les équipements de sécurité", a souligné le président Armand Jung : "mais dites-nous donc de quoi les motards doivent s’équiper ?"
"D’abord du casque, qui est indispensable et obligatoire", a répondu Nathanaël Gagnaire en soulignant que "les casques coûtent très cher et, pour l’instant, ils sont toujours taxés à 19,6%. Ensuite, du blouson, du pantalon, des bottes et des gants. Mais les pouvoirs publics n’ont pas de politique incitant au port de ces équipements et ne prévoient pas de mesure d’incitation fiscale pour leur achat". Gilet airbag pour motards






"Ce gilet permet de réduire les blessures en cas de chute, mais n’empêche pas l’accident", a précisé Marc Bertrand : "il ne se déclenche d’ailleurs qu’en cas de chute, après l’accident. En outre, à la suite d’un choc frontal ou latéral contre une voiture, le corps touche le véhicule en 90 millisecondes, alors que le gilet le plus rapide ne se gonfle qu’au bout de 120 millisecondes. Il coûte en moyenne 500 euros. Ceux qui l’adoptent sont déjà majoritairement équipés et possèdent une culture de sécurité routière. Ainsi, le gilet airbag ne concernera que les motards les moins exposés aux accidents, et pas ceux qui ne possèdent pas cette culture : les jeunes, les nouveaux utilisateurs, les urbains qui passent de l’auto ou du scooter à la moto de 125 cm3". "Je tiens à préciser que les airbags dont nous parlons ne sont pas installés sur les deux-roues, mais portés par leurs conducteurs".






"Le blouson airbag est-il un équipement d’avenir ?", a interrogé le président Armand Jung qui venait justement d'auditionner Jean Péchinot de la FFSA (lire MNC du 20 juillet 2011 : les assureurs souhaitent généraliser l'airbag moto) "Oui, dans la mesure où il est adopté librement par le conducteur de deux-roues. Mais pourquoi en faire une obligation, alors même que l’équipement de base n’est pas porté par tout le monde ?", a répondu Marc Bertrand, rappelant que cet équipement de base est composé "de chaussures montantes ou de bottes, de vêtements solides même quand il faut très chaud, d'un blouson renforcé avec une dorsale intégrée, de gants et d'un casque intégral ou jet, du moment qu’il est bien attaché et que les yeux sont protégés". "Rendre obligatoire le port des blousons airbag entraînerait une certaine déresponsabilisation des usagers qui, une fois équipés, se diraient qu’ils ne risquent rien à tomber", a également fait remarquer Nathanaël Gagnaire, estimant qu'il faut "au contraire les responsabiliser. A l’obligation, nous préférons l’incitation".

c@ssoulet

Qu'es ce que tu entends exactement par remontée de filles ?

Esquiaou_06

remontées de filles, infos

m'enfin ? cequemax ?

l'article est très intéressant, mais nous sommes impatients d'avoir des réponses...et vite

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cequemax

je me demandais QUI serait le premier !!!!!!

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Je n'ai jamais abusé de l'alcool, il a toujours été consentant ...

cequemax

je finis mes devoirs et je retourne à l'Assemblée Nationale, c'est à 15mn de mon bureau ...

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Je n'ai jamais abusé de l'alcool, il a toujours été consentant ...

Gilles77

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CritoF

Quels sont tes sources, ou as tu pris l'article, y avais t'il un copyright sur cet article ?

Club Scooter GT - FAQ: Faire une citation d'un article exterieur au forum

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MetallicRiffer

Moué, qu'on vienne surtout pas m'imposer le blouson airbag de mes fesses, déjà que je foutrais pas les brassards alakon...

cequemax

moto net.com

Edit: La FFMC défend la remontée de files à l'Assemblée nationale

Denis06

Remontée de filles... tu ne rates pas une occasion

Il faut espérer que ces bonnes paroles seront écoutées par nos parlementaires, trop souvent ces bons propos se sont transformés en une règlementation hors sujet
a suivre...

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Lunaviga

Un article très intéressant

Citation : Comme l’a dit Marc Bertrand, sur les six premiers mois de l’année dernière, la baisse de la mortalité en moto a été de 29%"

On n'atteindra jamais le risque zéro. Mais si on arrive à diminuer les accidents et leur gravité, alors même que le parc et le nombre d'utilisateurs augmente

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scouteuxhandi

c'est vrai qu'en plongée les formations sont plutot efficace et a chaque Niveau d'evolution

au fur et a mesure, le plongeur est rapidement responsabilisé au cours des formation sur sa propre securité, son materiel, sa gestion de l'air, l'environnement sur et dessous l'eau...etc etc

puis sur celle de son partenaire/binome

l'incitation a la prudence est toujours mis en avant et la aussi, le bon sens doit etre de mise

la plongée reste un loisir qui a ses regles.....

en autonomie certains les oublient, malheureusement, et ce croient au dessus de ses regles et parfois certains manquement deviennent dramatique (on le voit chaque année dans la rubrique fait divers )

tout comme en 2RM

on ne fait pas tout est n'importe quoi, en tout cas dans mon club...(associatif)

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GTS250ie

Moi je dis non à la taxe sur les équipements motards à 19,6%, non à 5,5% mais OUI à 0,00 %

Pourquoi devrait-on taxer les équipements de sécurité routières !!!!
On a cas donner une éco-participation de 1 euros à chaque achat et puis c'est tout

ou alors que ces taxes prélévés sur ces achats soient ré-utilisée sur l'amélioration des routes et autoroutes pour les mortards (modifier les glisières de sécurité, enlever les révètements glissants...etc)

Quand je vois à coté de chez moi, ils ont modifié un carrefour où venant de la droite on est plus prioritaire (mise en place d'un balise sans le dire) mais aussi ajout qu sol au niveau du carrefour de plein de petit carré blanc peints au sol montrant que c'est une voie de bus...
Lorsque je l'ai pris la première fois un lundi (il pleuvait...) jai freiné au dernier moment caar j'ai aperçu la balise d'arrêt, puis serré les fesses en passant (en prenant de l'angle) sur les carrés blancs peints au sol...

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FhB

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Être seul sur la route ou n'être accompagné
Que du soutient discret d'un vent de liberté. FhB.

Esquiaou_06

Ouais, mais c'est normal, dans ton club ça la foutrait mal de lire dans le canard : "Un motard se noie, lui et son moteur au cours d'une plongée"

Miniatures attachées

 

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scouteuxhandi

Miniatures attachées

 

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GTS250ie

@Esquiaou : Ho la cholie p'tite sirène

@Scouteux : Ah... ca y est, l'assurance a retrouvé l'épave de la moto dont tu t'étais débarrassé en pleine mer

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micm

Merci @cequemax pour ce topique.

ça avance

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pepone75

Par expérience, la plupart du temps ce genre d'essai fait par les parlementaires ( plutôt constructif et intelligent ) se solde par des mesures inadéquates et débiles, le plus souvent prises à la va-vite par le gouvernement en place, surtout à l'heure actuelle de la super-présidence où les parlementaires sont surtout là pour le décorum.

@gts: tu veux que la TVA soit réinvestie dans l'amélioration des infrastructures routières. Ne t'inquiètes pas, c'est déjà fait avec l'achat de radars supplémentaires.

Encore une fois, le nerf de la guerre est l'argent. Le législateur n'y verra qu'une baisse de rentrée d'argent.

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GTS250ie

Ha merci Pepone, j'étais inquiet quant au devenir de cet argent

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