Epaulard

C'est sympa, merci.

Pourquoi une moto neuve ? Parce que financièrement je peux me le permettre cette année (ce qui ne sera pas tjs le cas) et parce que je pense la garder longtemps donc je préfère maitriser le rodage et l'entretien(moyen de transport principal pour quotidien et vacances).

Et puis ce qui me branche le plus, ce sont les trails moyennes cylindrés, et les 2008 me plaisent carrément.

Tu penses que je ferais une connerie en prenant une première moto neuve ?

C'est sympa de ta part de me proposer l'essai de ta poum-poum ! Surtout en sachant que je serais débutant .

A mon tour de te poser une question : sais tu quand tu penses changer de moto ? Parce que si par hasard l'on craque sur le même modèle plus ou moins au même moment (je vis entre mi avri et mi mai)... y'a peut être un coup à jouer au niveaux négos avec une concession ?

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calou77

non aucuns souçis au contraire si tu peut prendre une becane neuve c'est le top le seul risque c'est la 1ere chute bien souvent idiote par manque d'experience

perso j'ai preferer user une vielle becane et à l'epoque je n'avais pas financierement la possibilité de prendre du neuf

c'est pour cela que je commence seulement maintenant à vouloir prendre du neuf ou occaz tres recente

pour la negoce pourquoi pas cela peut etre un avantage sauf si le modele à trop de succes la c'est pas la meme pour obtenir beaucoup de remise

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Epaulard

C'est vraie que la première chute est souvent ralante sur un bécanne neuve... tant pis, j'essayerai d'exploiter au maximum l'expérience acquises au volant de mon Xmax pour ne pas tomber dans les pièges pour débutant... après tt est question de chance... Mais je suis pret en tte connaissance de cause à courir le risque.

C'est vraie que si la moto est un best-seller, il serait dur de négocier le prix. Mais si l'on a le meme choix au meme moment, peut être que l'on arrivera à négocier le prix des accéssoires (genre top case, béquille centrale, antivol...) qui est franchement pas donné !

Finalement, me reste plus qu'a accélérer mes cours de code !

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Fullpower

Tout à fait d'accord avec toi.

Dailleurs la Transalp 700cc me plaît bien et pourrait bien remplacer dans un proche avenir ma FMX 650cc.

Un gromono, ça a son charme, certes, mais son rayon d'action est quand même trop limité.

La Transalp 700cc est un peu le couteau suisse de la moto...si vous me permettez cette expression... , on peut tout se permettre à son guidon, petite route défoncée, autoroute à 140 de moyenne en duo et chargé comme un mulet, traverser l'Afrique si le coeur vous en dit, emprunter des petits chemins forestiers histoire d'aller respirer un peu d'air pur et même arsouiller et enfumer des roadsters bien plus puissant sur routes viroleuses. Et tout ça dans un excellent confort de conduite (pas de vibrations, bonne position de conduite, bon confort de suspensions, bon freinage en usage normal) tout en consommant seulement 5,5 l/100km en moyenne.

calou77

full t'a vu j'ai essayer sur tes conseils la bete franchement que du bonheur

j'essaye encore le versys , la vstrom, une africatwin d'occaz et ensuite je vais faire mon choix

un truc est sur je reste trail

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Epaulard

Bravo Full, tu viens de résumer exactement en qq lignes ce que j'attend moi d'une moto...

Donc => Transalp = choix casi idéal !!!

(te jure, dèsfois j'en oublierai presque que je n'ai pas encore le A !!! lol !)

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tourague

ça me brancherais bien aussi d'aller l'essayer

calou77

j'ai peur mon touragounet que si tu l'essaye tu va foutre le feu au tmax

serieusement fait l'essai et dis nous ton avis

perso je pense que la ils ont fait tres fort honda

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tof

Vu que vous parlez du segment des trails de moyennes cylindrées, BM sort pour 2008 la F800GS, basé sur le bi cylindre déja existant sur toute la gamme F800.
Ils sortent également sur la meme base une F650GS qui a le meme moteur que la F800 (en cylindrée) mais legerement dégonflé à 71 chevaux au lieu de 85.

Ce genre de machines avec la souplesse d'un bi doit etre tres sympa à conduire. Si j'ai l'occasion d'en faire un essai, je n'hesiterais pas.

Quelques photos :

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R1200RT 29000 kms au 05/2008
BB650 K5 32000 kms au 03/2007
BB650 K3 28500 kms au 09/2005

calou77

sympa aussi merci tof

perso ce qui me fait peur chez bmw c'est la douloureuse des revisions c'est pire que honda il me semble

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tof

Cette réputation de BM est difficile à enlever. Depuis quelques années, toutes les révisions BM ont été codifiées par la maison mere. La liste des opérations effectuées lors des différentes révisions sont d'ailleurs accessible sur le site BM. Cela limite certains exces dont faisaient preuve une partie des concessions.

Si je prends mon cas perso du passage du BB650 à la 12RT, plus je fait de kms et plus l'entretien devient économique chez BM (je ne compare pas bien sur les prix d'achats qui la sont bien différents).

Je ne sais pas quels sont les intervalles de révision de la Transalp, 6000 ou 10000 kms ?
Chez BM, les révisions de tous les modeles sont à 10000 kms.

Coté BM, ils essaient par contre d'optimiser les processus pour baisser les couts d'entretien.
Par exemple entre la 1150RT et la 1200RT, d'une maniere globale, le cout d'entretien a baissé de 30% en moyenne.
Pour l'exemple, je referrais un comparo entre la baleine et le BB650.

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R1200RT 29000 kms au 05/2008
BB650 K5 32000 kms au 03/2007
BB650 K3 28500 kms au 09/2005

calou77

ils ont pris la nouvelle politique comme ducati remarque si cela s'avere vrai ils vont revenir à des prix competitifs

pour honda la revision il me semble vidange 10000 kms je te confirmerai pour la frequence

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Fullpower

@ tof


T'as oublié (volontairement ou pas...) de mentionner un petit détail => le prix !

F650GS => estimé à env. 9'000 euro.

F800GS => estimé à env. 10'000 euro.


Sans prendre en compte qu'au niveau esthétique, ces new BM sont loin de faire l'unanimité...


Pour comparaison, la Transalp 700cc est à 6'990 euro.

Fullpower

Pour Honda => révision préconisée tous les 12'000km !

calou77

tof ,

erreur de ma part la vidange tout les 12000 kms en partant du principe que l'entretien sera le meme que pour la deauville 700 meme moulin

Honda Moto France

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tof

Toi tu lis toujours ce que tu as envie de lire...je mentionne à juste titre dans mon exemple entre ma baleine et le BB650 ce différentiel de prix d'achat non négligeable !!!!

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BB650 K5 32000 kms au 03/2007
BB650 K3 28500 kms au 09/2005

tof

Une tres bonne chose alors, cela devrait également abaisser le prix de l'entretien entre le nouveau millesime de Transalp et les anciens modeles.
Une incitation à acheter neuf !!!

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R1200RT 29000 kms au 05/2008
BB650 K5 32000 kms au 03/2007
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Fullpower

Et c'est à partir de quel kilométrage que ta 12RT (16'000 euro !) est rentable, 50'000km ?


A quand une RT de 1500cc à 20'000 euro (hors options)...rentabilisée en 100'000km par rapport à une Transalp 700cc ?

tof

Déja premiere chose, je n'essaie pas de comparer ma baleine avec une Transalp, les deux machines etant radicalement différentes et pour des usages totalement différents eux aussi. Tu extrapoles juste une simple constataion sur un fait évoqué d'un cout d'entretien.

Apres en ce qui concerne les prix de vente, puisque que c'est de ca dont tu parles, effectivement, une BM, c'est cher, mais ca on avait pas besoin de toi pour le savoir.

Et puis à priori, si un véhicule quelqu'il soit ( 2, 3 ou 4 roues) etait rentable ca se serait !!! Personne n'a encore reussie à faire une rente avec un truc à moteur...sauf véhicule de collection...mais la encore, on sort du contexte.

Pour la reflexion globale d'un prix de revient d'une machine, il faut voir le prix, d'achat, l'entretien et également le prix de revente et la encore coté BM, les cotes restent élevées sur certains modeles, dont les RT font parti.

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R1200RT 29000 kms au 05/2008
BB650 K5 32000 kms au 03/2007
BB650 K3 28500 kms au 09/2005

Fullpower

@ tof


Blablabla...les BM, c'est trop cher à l'achat et à l'entretien. Le passage des rapports est lent et dur et accompagné d'un clac caractéristique de la marque qui m'énerve au plus au point . La fiabilité n'est plus ce qu'elle était...(nombreux problèmes "électronique" à déplorer, notamment sur les GS 1200cc). Quant à la revente, faut encore trouver le pigeon étant donné l'esthétique "douteuse"... des GS 650cc, 800cc et 1200cc. ptdr

Y a pas à tortiller du cul pour pisser droit, pour être sûr de ne pas se tromper, achetez Honda ( dans la gamme Trail). Avec la Transalp 700cc ou la Varadéro 1000cc =>

- Prix d'achat et coûts d'entretien corrects.
- Révisions tous les 12'000km à des tarifs encore raisonnables.
- fiabilité exemplaire
- revente assurée