16/09/2008, 11h16
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#1 |
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Meaux-do
 
inscrit le 03/09/2006
de meaux 77
GSXF 600
Messages: 7645   |
yamaha R1 2009
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l'utilisation du SYNTHROLL fait du bien la ou ça fait mal 
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16/09/2008, 12h40
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#2 |
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Habitué
 inscrit le 16/05/2008
de ****
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Messages: 808 |
Pas pour moi ce genre d'engin...
 J'aime trop la vitesse et avec ça, t'en as tellement de la vitesse que je finirai par monter aux arbres avec !!  Sinon quelle machine !!  |
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30/09/2008, 17h43
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#3 |
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Habitué
inscrit le 31/07/2008
de Val d'Oise - 95
-- AtlantiK 125 --
Messages: 571 |
Mon pote a un R1, j'ai eu la chance de rouler en passager plusieurs fois et je peux vs certifier que cette bécane crache du feu
 Le modèle 2009 est sublime, bravo yam, y'a pas à chi.. !  |
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30/09/2008, 18h11
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#4 |
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Membre
inscrit le 01/02/2008
de val de marne
Giléra Fuoco 500ie
Messages: 234 |
ça me faisait rêver qd j'étais jeune mais aujourd'hui je trouve tous ces modèles trop exclusifs, trop sportifs pour pour mon humble utilisation quotidienne et en plus le R1 n'a que 2R...
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30/09/2008, 18h25
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#5 |
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Membre
 
inscrit le 17/09/2006
de Paris
SKYLINER 2007
Messages: 411 |
Plus çà va, plus je la trouve moche, autant les premiers modèles me plaisaient, autant celui là... (après à chacun ses gouts).
Les modifications sur la motorisation par contre, c'est impressionnant. |
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30/09/2008, 18h30
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#6 |
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Pilier de Club
 
inscrit le 01/09/2006
de Livry gargan
Satelis 4 V City
Messages: 2325 |
J'ai aimé les premiers modèles
Maintenant un peu moins Trop futuriste ou moi trp vieux jeu Mais c'est de la belle mécanique Pour les autoroutes allemandes  |
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30/09/2008, 20h43
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#7 |
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south east mod
inscrit le 03/09/2006
de au pays de la petanque
une suze & une poum poum
Messages: 4601 |
mon monit en a une
un modele 2007 et en full et bien malgre qu'il est 34ans de moto derriere lui, il nous dit n'etre pas a l'aise dessus trop exclusive il la pilote toujours mais prefere de loin sa deuxieme becane une 900CBR fireblade |
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 SUZUKI DL650 VSTROM - HONDA NX650 DOMINATOR full speed ahead |
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30/09/2008, 20h48
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#8 |
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Incontournable
 
inscrit le 04/09/2006
de Montpellier
Gilera GP800
Messages: 6286 |
le moteur de la R1 est loin d'être aussi bon que ceux de ses principales concurrentes.
en fait, c'est un outils pour circuit question chassis. |
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branquignol dans une équipe de baltringues, mais je les aime bien...   
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30/09/2008, 20h49
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#9 |
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Membre
inscrit le 04/04/2008
de seine maritime
x city 125
Messages: 363 |
Oui c'est pas mal pour rouler à 130 sur nos autoroutes !
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Une colombe est partie en voyage Autour du monde, elle a un message De paix, d'amour et d'amitié. |
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01/10/2008, 09h13
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#10 |
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Membre
inscrit le 14/06/2007
de Thiais 94
Honda CB 500
Messages: 252 |
[râlage]Moué encore un Tupperware + Moulinex pour les kékés au terrasses des cafés, c'est dommage Mr Yamaha de la sortir en hiver il faudra attendre avril ou mai pour en vendre !
 . Y'a quoi de plus par rapport à l'ancienne ? 3 ch en plus (vu qu'elle est bridée à 106 ch on s'en br un peu) et 0.1 mkg de couple en plus aussi ? ...[/râlage]Bon sérieusement, je la trouve beaucoup moins réussie que la précédente (que je trouvais déjà pas top) y'a vraiment que le bras oscillant que je trouve superbe (c'est con ce que je viens de dire... ) mais sinon c'est pas vraiment mon truc...  Je pense que ce genre de machine doit être réservé à des motards qui font souvent de la piste (c'est fait pour après tout), mais je vois vraiment pas l'intérêt sur route ouverte... Bien sur ce n'est que mon avis |
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Rien |
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01/10/2008, 09h36
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#11 |
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Pilier de Club
inscrit le 27/08/2006
de Paris
Hornet , adieu GD..snif
Messages: 2092  |
C'est vrai que l'intérêt d'une telle machine sur route est discutable
Maintenant, c'est le même pb pour pas mal de motos (hayabusa, ducati 1098, nouveau Vmax ...) Idem pour certaines voitures (Ferrari, Posrsche, Aston Martin) L'intérêt ?  LE PLAISIR |
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Nan, rien
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01/10/2008, 10h42
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#12 |
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Membre
inscrit le 14/06/2007
de Thiais 94
Honda CB 500
Messages: 252 |
Bah c'est là justement que je comprens pas Fab, comment on peut avoir du plaisir avec une moto dont on ne va même pas utiliser 10% des capacités sur route ??
C'est pas plutot de la frustration qu'on doit ressentir ?? A mon avis on doit avoir 50 fois plus de plaisir avec un supermot' de 60 ch qu'une hypersportive de 180...Après y'a une question de prestige ou je ne sais quoi, enfin bref, chacun voit midi à sa porte et trouve son plaisir ou il veut. Moi j'aime pas les hypersports, les 4 cylindres qui hurlent, et les bouts de plastique partout, alors forcément j'ai un parti pris mais bon, j'avoue que j'ai du mal à comprendre l'utilité d'une machine ultra puissante et ultra efficace pour rouler à 90 sur route alors qu'avec un roadster, un supermot', un café racer... on prend 10 fois plus son pied ! Je ne pense pas qu'on puisse comparer une Ferrari avec une 1098 par exemple, ce sont 2 choses bien différentes malgré leur statut de véhicule sportif... Enfin, si un motard possesseur ou amateur de sportive veut bien m'expliquer son point de vue, je serai ravi de discuter avec lui |
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Rien |
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01/10/2008, 10h58
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#13 | |||
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Pilier de Club
inscrit le 27/08/2006
de Paris
Hornet , adieu GD..snif
Messages: 2092 |
Citation:
c'est vrai qu'un supermot semble être bien plus amusant à vitesse légale Maintenant, le notion de plaisir est variable : - plaisir d'avoir la plus grosse - plaisir d'épater les filles ou les copains à la terrase de café - plaisir d'avoir un véhicule d'exception que tu peux rester des heures à regarder (dans le genre, je préfére largement la ducati 848 ou 1098, de véritables oeuvres d'art) - Amour de la technologie dernier cri (fashion victime?) - plaisir de rouler sur un monstre , une moto issue de la piste, même à vitesse légale (difficile avec ce genre de meule) - plaisir d'aller sur circuit pour apprendre le pilotage - plaisir d'aller rouler dans des lieux exceptionnels (L'Ile de Man) - plaisir de dompter une puissance démoniaque (en full, autour de 190ch pour une Gex 1000, faut être délicat avec la poignée des gazs) etc .... Citation:
Mais oublie le terme d'utilité ... il ne convient ni à une hypersportive, ni à un supermot, ni à un café racer Citation:
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Nan, rien
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01/10/2008, 13h14
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#14 |
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Membre Junior
 
inscrit le 24/07/2008
de 91
satelis
Messages: 35 |
Baah, le plaisir de prendre un coup de pied au cul chaque fois que tu tourne la poignée surtout...
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Vos enfants vivront entourés de machines; il faut qu'ils les comprennent et soient avec elles familiers. Les machines traitent trés mal ceux qui ne les aiment pas. MAUROIS André 
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01/10/2008, 13h44
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#15 |
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Membre
inscrit le 14/06/2007
de Thiais 94
Honda CB 500
Messages: 252 |
@ Alain : euh le coup de pied au cul tu l'as autrement plus avec un Monster de 80 ch, un KTM de 60 ch ou même un HD Sportster de 55 ch...
Au contraire même d'une hypersport qui envoie dans les tours... Tu tournes la poignée et t'as.... .... rien avant 8000 t/min et t'es déjà à 120 en 1ere donc inexploitable en usage sur route ouverte. Ce genre de moto ne te donne des sensations qu'a fond (moteur pointu, cadre ultra rigide, freinage de trappeur...) et tu peux pas rouler à fond hors circuit... @Fab : - Tu rejoins ce que je dis, pour le motard qui fait de la piste (circuit ou ile de Man) ce genre de moto est faite pour lui, pour un non pistard, je vois pas l'intérêt... - Quand je parlais d'utilité je ne pensai pas à utilitaire mais plutôt à intérêt (qu'elle est l'utilité d'avoir une machine de 190 ch qui sera 1) bridée à 106 ch et parfois le bridage peut être vraiment foireux et enlever tout le caractère moteur comme sur la FZ1 par exemple et 2) pour rouler à 50/90/110/130 tu dois bien te faire chier avec ton moulin tout creux qui tourne à 3000 t/min...) - le plaisir de dompter ce genre de moto ne peut se faire que sur piste, c'est pour celà qu'elle a été conçue - Enfin, on peut pas comparer la Ferrari et la 1098 (exemples, tu peux remplacer par Porsche ou ZX10R) parce que le mec il achète une Ferrari pour être dedans tandis que l'autre il achète sa 1098 pour la piloter et la nuance est assez importante je pense. Maintenant je ne doute pas de l'aspect "passion" des 2 gars mais ça n'a rien à voir du point de vue de la mentalité... |
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Rien |
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01/10/2008, 15h18
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#16 |
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Meaux-do
inscrit le 03/09/2006
de meaux 77
GSXF 600
Messages: 7645 |
Metallicriffer je suis d'accord avec ton raisonnement sur le R1
par contre contrairement à tes dires et avec ma petite experience le 4 cylindres est moins chiant au quotidien qu'un mono essaye si tu peut sur ton trajet quotidien avec un mono et ensuite passe au 4 cylindres tu verra la difference de souplesse moteur de plus en mid-size roadster ou routieres le couple est moins haut que sur les hyper-sport le mono c'est mode on/off (fourchette de regime d'utilisation entre 3000 et 6000 tours en moyenne) trop bas il cogne trop haut il pleure sans compter l'usure moteur et l'entretien qui va avec |
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l'utilisation du SYNTHROLL fait du bien la ou ça fait mal
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01/10/2008, 16h24
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#17 | |
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Membre
inscrit le 14/06/2007
de Thiais 94
Honda CB 500
Messages: 252 |
Citation:
) tu es donc bien placé pour me comprendre.Je vais t'expliquer mon point de vue pour éviter tout malentendu... - Mon raisonnement sur la R1 est valable pour toutes les hypersportives (qu'elles soient en 2, 3 ou 4 cylindres en V ou en ligne...) mais pas pour l'intégralité des 4 pattes, nuance - Ce que j'attends de la moto c'est : du fun, du caractère, un minimum de patate (pas puissance mais énergie) et des sensations, maintenant pour le moment je dois tempérer pour plusieurs raisons : duo (ma femme veut absolument pouvoir monter avec moi), jeune permis (même pas encore obtenu), et bien sur budget (faible). Je dois donc éviter les moto trop exclusives (supermot, mostro, Duke, bobber HD...) et de trop grosse cylindrée (MT-01, Superduke, Sportster 1200, Buell XB12...). Tu vois un peu le genre de moto qui me ferai kiffer, mais j'ai des compromis à faire. - Je ne doute pas que le 4 pattes est moins chiant au quotidien mais pour moi c'est synonyme d'aseptisé, je m'en fous de la praticité, de la plage d'utilisation, de passer les rapports, tout ça pour moi fait partie du plaisir de la moto, si je veux du pratique je prendrai un maxi scoot. Je veux du gros coup de pied au cul (et ça y'a qu'un gros mono pour te le filer), du caractère moteur (pas de courbe lisse de puissance ou de couple comme chez Honda, je préfère le ralenti instable d'un twin HD ou Ducat'). Même si les 4c ont dans l'absolu plus de couple et d'allonge qu'un twin et un mono c'est la manière de les délivrer qui me rebute (puissance dans les tours et couple tout lisse comme une BAR quoi). Peut-être dans qques années je reviendrai su mon point de vue mais bon... Maintenant je ne doute pas un seul instant qu'un roadster ou une routière en 4 pattes soit super sympa à conduire au quotidien, mais c'est vraiment pas pour moi, je veux des vraies sensations et pas à 12000 tours, je veux que ma moto me "catapulte" d'un virage à l'autre (ou d'un feux à l'autre quand je vais au taf) à gros coup de pompe dans le derche, je veux perdre mes dents à cause des vibrations, avoir la banane sous mon casque à chaque trajet... C'est ça pour moi la moto, après je pense qu'il y a plusieurs moyens d'appréhender la moto. Fab, visiblement, préfère quand son frelon explose à 13000 tours dans un bruit strident, moi je préfère le gros Platplatplatplat d'un monocylindre qui envoie sa mamie, même avec 50 chevaux et à 80 km/h. Le On/Off c'est mon truc pour le moment. En ce moment je lorgne plutôt vers une ER6 car elle combine tous les aspects dont j'ai besoin (duo "facile", idéale débutants, budget raisonnable et surtout assez fun et joueuse malgre tout) mais dès que je peux je lorgne carrément vers un supermot ou un Sportster HD... Pour en revenir au sujet, je pense qu'un roadster/routière 4 cylindres reste quand même bien plus adapté à la pratique de la moto sur route ouverte et pas forcément en mid size, même en gros cube... |
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01/10/2008, 16h46
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#18 |
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Meaux-do
inscrit le 03/09/2006
de meaux 77
GSXF 600
Messages: 7645 |
j'ai adoré ma poumpoum les vibrations et le mode on/off
mais il faut oublier le confort , le duo ( je roule au quotidien avec ma femme pour aller au boulot ) et les grands trajets je suis d'accord la aussi c'est trop sympa pour se faire la main c'est un joujou pour un coup de pied au cul ou les bras qui s'arrache tu peut essayer à l'occaz un gros 4 pattes du genre XJR1300 ou suz 1400 et je pense que tu reviendra sur ton idée du 4 pattes tranquille avant 12000 tours concernant l'ER6 c'est une petite moto formidable j'ai eu l'occaz de faire un petit tour avec celle de boble super facile de prise en main , hyper maniable, moteur vraiment sympa et costaud le seul hic dans mon cas cette impression d'etre trop grand sur cette mob enfin pour terminer mon blablabla j'ai trouver ma petite gsxf et elle correpond parfaitement à mon utilisation quotidienne pas trop lourde, ligne sympa (c'est mon gout) un moto qui accepte le duo sans manque de confort un moteur effectivement tranquille jusqu'a 6000 tours, une bonne tenue de route et une bonne protection |
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01/10/2008, 16h52
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#19 |
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Meaux-do
inscrit le 03/09/2006
de meaux 77
GSXF 600
Messages: 7645 |
petit PS pour le mono
si tu veut en prendre un d'occaz l'important c'est l'entretien surtout vers les 50000 kms il y a de gros frais à prevoir ( distribution, embrayage, segmentation ) |
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01/10/2008, 20h01
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#20 | |
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south east mod
inscrit le 03/09/2006
de au pays de la petanque
une suze & une poum poum
Messages: 4601 |
Citation:
il faut jouer du selecteur pour etre toujours au dessus de 3000 par contre qu'est ce que c'est attachant  |
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SUZUKI DL650 VSTROM - HONDA NX650 DOMINATOR full speed ahead |
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