Vieux 04/04/2009, 18h18   #21
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Tabasco est sur le bon chemin...
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Je me souviens dans les années 70 d'avoir vu un reportage sur une moto expérimentale avec un moteur de Citroën GS.
Ca ressemblait un peu à ça. Aussi moche eet aussi difforme.
Ouep, et maintenant c'est monté de série sur les BM, avec 2 cylindres en moins (moteur GS = Flat 4, refroidissement par air, genre 2 moteurs de 2cv couplés entre eux)...

Y'a eu aussi la bécane avec moteur de viper
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Vieux 26/06/2009, 08h30   #22
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Eek moto diesel et c'est pas un troll.

a lire ICI : Track T-800 Cdi Une société néerlandaise relance la moto diesel !



Elle à une gueule atypique
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Vieux 26/06/2009, 08h34   #23
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En complément :
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Dieselmotorcycle Made in the EU

et cela s'est déjà fait

Bin Diesel Des motos diesel pour les forces spéciales occidentales
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Vieux 26/06/2009, 08h41   #24
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il doit y avoir un couple camionesque
par contre ce serait bien de mettre un moteur simple et pas un HDI common rail etc etc
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Vieux 27/06/2009, 00h23   #25
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rod_H a beaucoup d'amis au Club !rod_H a beaucoup d'amis au Club !rod_H a beaucoup d'amis au Club !
il me semblait bien avoir lu quelque chose la dessus sur le fofo : Track T800 CDI

Alors micm, tu connais pas la fonction recherche
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Vieux 27/06/2009, 01h36   #26
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ça a été fusionné par un gentil modo
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Vieux 27/06/2009, 08h01   #27
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moi j'aime bien le look atypique

je serais curieux de voir les perfs.....

@luna
Et même si les moteurs ont progressé, ils n'ont rien de comparables à un bon V6 ou V8, biturbo de préférence !

c vrai mais ne pas oubliez le td1 et hdi diezouz de chez vw et pijot au 24hr du mans....
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Vieux 01/10/2009, 08h32   #28
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en complément

http://www.motorevue.com/site/commen...cdi-44000.html

Citation:
L'Intégral #76 / octobre - novembre 2009 Essai : Eva Track Diesel T-800 CDI

Aux Pays-Bas, l'avenir de la moto passe peut-être par le diesel. Une telle moto roule déjà : regardons la mécanique de plus près.


© Kyoichi Nakamura
L'Eva track dissimule un moteur de Smart dans un cadre tubulaire en acier.
Zoom
Eric Vegt fonde EVA Products en 1991. Au départ il produit de l’équipement pour les gros rouleurs (réservoir, bagagerie, etc.), et prépare quelques machines de rallye. En 2002, il commence à étudier le problème du diesel mais les motorisations de l’époque sont beaucoup trop grosses, trop lourdes et trop chères pour la moto. Il rencontre ensuite les gens de chez Daimler/Benz très enthousiastes à l’idée de greffer un 3-cylindres de Smart dans un châssis moto.

L’histoire peut commencer. Vegt fabrique un cadre treillis en chrome-molybdène (façon Ducati) pour accueillir cette troisième génération du 3-cylindres allemand (65,5 x 78,5 mm d’alésage-course, 794 cm3) tout aluminium, injection directe, « common-rail », vilebrequin calé à 120° sans balancier d’équilibrage, le tout positionné dans l’axe du châssis.

Le moteur pèse 45 kg avec les injecteurs mais sans la transmission CVT. Il est boosté par un turbo Garrett qui délivre 1,25 bar de pression constante (et tourne à 200 000 tr/min). Avec trois injections par rotation, ce bloc a « beaucoup de potentiel » dixit Vegt. « Nous avons dégonflé le moteur pour améliorer la fiabilité. Au final, nous avons 48 ch à 2 750 tr/min (à la roue AR) et 12,2 mkg à 1 800 tr/min de couple sur toute la plage de régimes (soit de 1 800 à 4 250 tr/min). Daimler/Benz a spécifiquement adapté la base moteur de son 3-cylindres à une utilisation moto. Et ça, c’est une première. D’autre part, comme il était turbocompressé nous ne pouvions pas utiliser de boîte mécanique (trop de temps de réponse à l’accélération qui auraient généré trop d’à-coups), nous avons donc opté pour une transmission automatique CVT qui lisse ce phénomène ».

« Avec ce système très léger (entre 4 et 5 kg) qui utilise une courroie en fibre de carbone renforcée (système emprunté aux motoneiges canadiens qui peuvent développer une puissance de 250 ch), il n’y a pas de pics de puissance, c’est très linéaire, surenchérit Arjen Hilbers, son bras droit, Le régime de ralenti est de 850 tr/min et la transmission s’active dès 900 tr/min sans aucuns à-coups. C’est très efficace. » Au final, la Track affiche une vitesse maxi de 175 km/h.

Retrouvez l'essai complet de l'EVA Track T-800 CDI par Alan Cathcart dans le numéro 76 de L'Intégral, actuellement en kiosque.
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Vieux 01/10/2009, 09h11   #29
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nexus250nice est vraiment formidable !!!nexus250nice est vraiment formidable !!!nexus250nice est vraiment formidable !!!nexus250nice est vraiment formidable !!!nexus250nice est vraiment formidable !!!nexus250nice est vraiment formidable !!!nexus250nice est vraiment formidable !!!
Techniquement c'est atypique, et cela demande à être essayé. Le couple constant doit être un régal.
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Vieux 01/10/2009, 09h27   #30
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techniquement c'est enorme mais ca doit se trainer le cul ... et le réservoir ne doit pas faire plus de 5 litres ^^ ca mérite d'être creusé cela dit !
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