Essai de l’Aprilia 850 Mana

trebila · 12/03/08, 23h20

Motivé par l’envie de découvrir à nouveau des sensations fortes en 2 roues, mais toujours avec une transmission automatique, j’ai essayé la 850 Mana, équipée du même moteur que le Gilera GP800.

Tout d’abord, une petite présentation de la bête :

Me voilà donc parti, avec très peu d’info sur le maniement de cette moto (surtout concernant la gestion des différents modes de transmission).

Démarrage, premières impressions : le bruit n’est vraiment pas beau.

Certes, c’est un pot d’origine, mais ils auraient pu soigner un peu plus la sonorité.

Autre constatation : ça vibre pas mal. Etant habitué à une confortable absence de vibration sur le Tmax, là au moins, on sait que le moteur est en marche.

Une petite vidéo du démarrage, pour essayer de retranscrire le bruit du moteur…

Video MOV01053 - mana, 850 - Dailymotion Share Your Videos

Autre point négatif pour mon 1m90, les repose-pieds sont placés trop haut, obligeant à se positionner comme une grenouille, les genoux venant taper sur une arête du réservoir.

J’imagine que c’est commun à tous les roadsters et aux sportives : ce n’est pas fait pour les grands.

Les rétroviseurs sont symboliques : on ne voit vraiment pas grand-chose derrière.

trebila · 12/03/08, 23h22

Me voilà parti pour 2 heures d’essai. Bon, c’est clair, ça pousse fort.

Le début de mon essai est fait en mode automatique « sport », et le 0-100km/h est abattu plus vite qu’avec le Tmax, mais là aussi, le mode automatique et la poussée linéaire qui en résulte gomme un peu les sensations, comme en scooter. Néanmoins, le compteur témoigne de la fougue des 75cv, on monte à 120 comme qui rigole.

Etant sur une 4 vois bien dégagée, je décide de pousser la Mana à fond, histoire de voir ce qu’elle a dans le ventre.

Immédiatement, au-delà de 130 km/h, la pression du vent devient très très gênante

: c’est un roadster, sans aucune protection. Et quand je dis aucune protection, c’est peu dire : les pieds, les jambes, le torse, les épaules les bras et la tête sont très (trop pour moi) exposés au vent.

Sur la 4 voies, c’est un supplice, au-delà des 130 km/h : le casque commence à partir en arrière, et je force de plus en plus sur les bras pour rester en place. Les moucherons viennent s’écraser sur ma visière, ce qui ne m’était jamais arrivé depuis des années…

Je reste plusieurs minutes à bloc, et le compteur ne va pas au-delà des 180 km/h compteur…

décevant et surprenant pour une moto annoncée pour 220 km/h compteur. J’imagine qu’il faut mesurer 1m50, peser 40 kg et se coucher en limande sur le réservoir pour y arriver.

Pour preuve : la Vmax enregistrée au compteur digital :

Bizarre, pourtant le moteur a 1300 kms, il n’est pas totalement rodé, mais 40 km/h de moins que celle annoncée, ça fait beaucoup.

Après 15-20 minutes, je lâche la 4 voies pour continuer l’essai sur petites routes viroleuses, globalement en bon état. J’en profite pour m’arrêter un instant, pour modifier le mode de transmission. Apparemment, on peut le faire en roulant.

Je mets le mode « gear », me permettant de modifier les « rapports » de transmission soit au pied par le sélecteur, soit au comodo gauche par les gâchettes.

Au bout de 3 minutes, je lâche l’affaire

, c’est plus un gadget qu’autre chose et n’apporte pas grand-chose de plus que le mode auto « sport ».

En effet, en mode tout automatique sportif, le frein moteur est vraiment très présent, agissant constamment comme si on avait une boite de vitesse lors des décélérations. Impressionnant d’efficacité.

Au bout d’un moment en auto « sport », le rythme est un peu saccadé, je ne suis plus habitué. Les accélérations sont excellentes, le frein moteur efficace pour ralentir en entrée de courbe, il permet même de carrément se passer de toucher aux freins.

Je décide alors de passer en mode auto « touring », censé apporter une réponse plus linéaire, feutrée et progressive du moteur à l’accélération comme au frein moteur. Finalement, pour les ballades ou pour la ville, ce mode touring est le plus opportun : tout est douceur et volupté.

L’accélération est un peu moins « violente » qu’en mode sport, mais tout de même bien présente, en tous cas toujours bien supérieure à un Tmax, et permet de doubler les voitures en un rien de temps. Sécurisant.

De plus, ce mode touring diminue de façon notoire le frein moteur à la décélération. Je retrouve la douceur de fonctionnement à laquelle je suis habitué en scoot, mais ça oblige à freiner un peu plus souvent.

trebila · 12/03/08, 23h22

J’ai testé quelques instants le mode « rain », censé apporter un peu de frein moteur pour diminuer les risques de blocages de roues au freinage, et limiter le couple au démarrage et éviter la dérobade de la roue arrière à l’accélération.
On sent une différence par rapport aux 2 autres modes, mais ayant roulé sur le sec, je n’ai pas pu juger de l’efficacité de cette nouvelle gestion moteur-variateur.

Au final, c’est avec le mode touring que j’ai pris le plus de plaisir au guidon de cette Mana.

En effet, les secousses engendrées par le moteur à l’accélération ou quand je relâche les gaz deviennent assez vite fatigante en mode « sport ».

De plus, le confort n’est pas amélioré par la selle. Celle-ci est trop fine et rapidement, on sent les arêtes dures du socle de selle.

Un rembourrage par un sellier, associé au montage d’une bulle sera très bénéfique pour le confort à bord.

Pourtant, les suspensions sont excellentes, à la fois souple pour le confort et efficaces à l’attaque. J’ai eu chaud à un moment, une voiture pile devant moi. Je tire de partout, ça freine fort et très bien (étriers radiaux),

mais la fourche s’enfonce beaucoup à cette occasion.
Heureusement, la roue avant ne s’est pas bloquée, je me suis arrêté à 20 cm de la caisse. Pas d’ABS pour l’instant, mais c’est prévu en option pour cette année ou la prochaine.

La partie cycle est très bonne. Ça angle relativement facilement, mais n’étant pas trop habitué à la machine, je n’ai pas voulu trop lui en mettre. La machine a un poids identique au Tmax : 205 kg. Elle garde le cap en virage, le freinage est excellent. La position de conduite n’est pas trop en appui sur les poignets, c’est un bon point pour le confort sur les longs trajets.

Coté pratique : le frein à main est placé à gauche sous le filtre à air (emplacement un peu bizarre

) :

La béquille latérale est mal placée, car elle nécessite de placer le pied entre la pédale et le sélecteur pour la replier : pas pratique

:

Coté rangement : le coffre situé dans le réservoir est annoncé comme acceptant un intégral. J’ai testé, ça rentre, mais ça ferme pas

:

Par contre, l’ouverture du coffre se fait électriquement (sympa) par une pression sur un bouton au comodo gauche, c’est même possible de l’ouvrir en roulant.

En ville, petit soucis : le diamètre de braquage est excessif. En voulant m’extirper de bouchons en changeant de file, je me suis surpris à devoir faire 2 manœuvres, là où le Tmax passe sans sourciller. Mauvais point au quotidien pour la ville.

Bref, en sortant de cet essai, j’ai mal aux jambes, au cul, aux épaules, au cou à cause du manque flagrant de protection, de la selle, et de la position de conduite.

C’est un roadster, pas un scooter.

Mais coté moteur et surtout transmission automatique, c’est un vrai régal, une pure réussite.

En remontant sur le maxou, plusieurs choses me sautent de suite à l’esprit :
-c’est nettement plus confortable : jambes allongées, pieds, buste, épaules protégés, selle douillette, pas de turbulence de 0 km/h jusqu’à la Vmax, un bonheur.

-Strictement aucune vibration du moteur.
-L’habitude fait que j’arrive à prendre bien plus d’angle avec le scoot.
-Les performances sont nettement moins bonnes (30cv de moins, il ne peut pas lutter).

Pour le prix, il faut compter 9180 euros. En négociant 30 secondes, le concessionnaire baisse de 8% direct, pour établir le prix à 8445 euros TTC. La Mana que j’ai essayé peut être vendu d’occasion pour 8200 euros (1300 kms).

Dommage que le GP800 soit si gros, moche et lourd, sinon, j’aurais craqué…

Boblespeed · 12/03/08, 23h24

J'en connais un qui sera content de cet essai!

Esquiaou_06 · 13/03/08, 03h04

excellent CR, explicite et très bien illustré par des photos de qualités.

Merci à Trebila.

ray69 · 13/03/08, 07h45

Super cr

Merci treb réput

bib34000 · 13/03/08, 08h44

Super CR Treb !!

Réput !

calou77 · 13/03/08, 09h44

excellent cr mon trebi

le truc qui me choque c'est la vision immonde du filtre à huile ils auraient pu mettre un bas de carenage pour cacher ce truc

bobb · 13/03/08, 10h45

Excellent !! comme d'ab.!! bravo treb !!

BOBB

PS. réput évidement!!!

touba !!! le bouton de réput de treb est bloqué on peu pas "réputer" !!

y@nn · 13/03/08, 12h03

I LOVE MANA 850

Super ton CR, Merci Trebila

GaletDeNice · 13/03/08, 13h44

Bravo pour ce partage d'impressions Treb.

Donc, mécanique et performance c'est du tout bon, mais protection, esthétique et rangement, doit mieux faire.
C'est quand même étonnant qu'un intégral ne rentre pas dans le coffre.

MetallicRiffer · 13/03/08, 14h22

Ca dépend peut-être de la forme du casque, un Arai ou Shoei plus "ronds" rentrent plus facilement ?

Sinon super CR, mais ils ont misé sur le sport les Italiens, à quand un gros GT avec ce moteur et cette transmission auto (style BB650) ?

groove · 13/03/08, 14h28

Il est horrible le pot, et le son n'est pas flatteur...
Sinon, ben c'est un roadster... Une transmission auto aurait été plus cohérente sur une GT.

Esquiaou_06 · 13/03/08, 14h35

Citation:

Envoyé par GaletDeNice

Bravo pour ce partage d'impressions Treb.

Donc, mécanique et performance c'est du tout bon, mais protection, esthétique et rangement, doit mieux faire.
C'est quand même étonnant qu'un intégral ne rentre pas dans le coffre.

question protection c'est une moto, donc...quant à l'esthétique, les goûts et les couleurs, je trouve que le pot à un air de famille avec celui de la "nénette"

, pour le rangement cela doit dépendre du casque, mais il est vrai qu'à quelques cm près.

et toi tu le mets où ton casque dans ta nénette?

trebila · 13/03/08, 17h43

bon, le moteur de l'aprilia m'ayant quand même bien plu, je vais aller essayer le GP800.

jusqu'à aujourd'hui (heureux hasard), c'était impossible d'en trouver un à l'essai sur Montpellier et environ.

j'ai rencontré un mec qui partait avec son GP800 rouge en ville, et il m'a donné le bon tuyau pour en essayer un, pas trop loin de chez moi.

en vrai, il n'est pas si gros que ça, vraiment pas beaucoup plus que le Tmax.
par contre, il m'a confirmé que son point faible, c'est le poids à l'arrêt et en manœuvre..

je vais essayer le GP800 mardi prochain, je vous ferez un petit CR sauce trebila.

vince34 · 13/03/08, 18h44

tu m"as fait un super boulot, Loulou,

tu es vraiment bon

mais je te sens pas encore a craquer

c'est vrai que même si le moteur est sympa quoique impeu court en vmax

, le point surtout negatif c'est le longement des jambes comme sur beaucoup de roadster , si tu n'as pas le standart tu passes à la trappe

j'ai hate de connaitre tes impressions sur la GP, qui ne m'a pas du tout convaincu

trebila · 13/03/08, 19h27

tu l'as essayé le GP800, Vince ???

vince34 · 13/03/08, 19h37

j'aurai bien voulu mais les concs sur Montpellier sont des petits joueurs

en plus je t'en aurai parlé

le seul qui en mettait à ma disposition et a venir me chercher à la gare c'est un conc de Lyon

, vu au salon de la moto