09/01/2007, 11h09
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#1 |
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Incontournable
 
inscrit le 04/09/2006
de Montpellier
Gilera GP800
Messages: 6286   |
Essai de l’Aprilia Atlantic 500 Sprint
Ca faisait un moment que je cherchais à essayer cet Aprilia 500 Sprint
 :1) parcque c’est un 500 sportivo-GT, et que je suis sorti déçu des 400 purs GT que j’ai pu essayer (question de goûts…) 2) parcqu’il est pas cher (5650 euros) dans la catégorie des 500. 3) Parcqu’esthétiquement, il n’est pas désagréable à l’œil. 4) Il est de conception plus sportivo-GT que pur GT, et ça, j’aime. 5) Et enfin parcqu’il est équipé du même bloc 500 Master qui équipe le Nexus (mais légèrement remanié). Donc quand j’ai vu une annonce pour un Sprint 500 à vendre dans Montpellier, 4000 euros pour 9000 kms et 1.5 an, je n’ai pas hésité, me voyant déjà comme son futur propriétaire…   Me voici parti pour un essai routier bien varié, pour un poil plus d’une heure, suffisant pour se faire une idée du potentiel de la machine et cerner ses qualités et défauts. Quelques précisions sur ce scoot avant de prendre la route : Chassis : C’est du classique : simple disque à l’avant et à l’arriére, freinage couplé, jantes de 14 pouces à l’av et à l’arr…   200 kgs à sec, dans la moyenne des 500 cm3. Moteur :  Le bloc master qui équipe notamment les X9 et les Nexus, a ici été légèrement remanié : la boite à air et l’échappement ont été modifié par Aprilia afin de privilégier le couple, certes un poil au détriment de la puissance (37.5cv au lieu de 40cv). Les 400 ne sont pas beaucoup moins puissants.  Présentation :         C’est un maxi scooter ,ok , mais son gabarit n’est vraiment pas très éloigné de l’Atlantic 125 .C’est à priori un bon point pour se faufiler en ville, mais à voir pour la protection sur grands axes. Alors ce n’est peut être pas un gabarit valorisant pour sa cylindrée, mais perso, je préfère l’efficacité en ville d’un 500 relativement fin et bas, que la galère de rester derrière les voitures embouteillées sur un SilverWing 400 beaucoup plus large et haut.    notez comme il est globalement plus bas, et pas beaucoup plus large que le 125... |
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branquignol dans une équipe de baltringues, mais je les aime bien...   
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09/01/2007, 11h09
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#2 |
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Incontournable
inscrit le 04/09/2006
de Montpellier
Gilera GP800
Messages: 6286 |
La prise en main est simple, sympa les échancrures dans le plancher pour que les plus petits puissent poser plus facilement les pieds par terre. Attention toutefois, au démarrage, à ne pas laisser trainer les pieds au sol, sinon, coup de plancher dans les chevilles, à cause des échancrures….
La position de conduite est possible droite ou jambes en avant, mais mes 1m90 sont quand même un peu à l’étroit. Le tableau de bord fait veillot, mais les commandes, strictement identiques à celles du Xmax, ne me dépayse pas.Enfin, la selle est confortable.    Seul défaut , le coffre de selle n’est vraiment pas grand, j’arrive tout juste à loger mon intégral, 2 gants et la chaine antivol (avec difficulté) . Mais pour compenser un peu, le coffre est éclairée et est muni d’une prise 12V . Malheureusement, la selle n’est pas maintenue par un vérin, et le coffre n’est pas moqueté  . On sens qu’Aprilia a fait des économies pour tirer le prix de vente au Maxi.    Encore une particularité concernant la selle : son ouverture. Elle s’effectue sur le coté et non pas au neiman (ou électrique), comme sur la plupart des scoots actuels . Alors, certes, ça évite d’avoir un pb un jour de tringle d’ouverture de coffre, mais ça oblige à couper le moteur et enlever les clefs du neiman, si on a oublié les gants dans le coffre, pendant que le moteur chauffe.  Très bon point, l’alarme Technoglobe autoalimenté de série, un vrai plus sur le segment scooter, surtout vu le prix de vente. Dernière modification par trebila ; 09/01/2007 à 14h07. |
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09/01/2007, 11h09
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#3 |
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Incontournable
inscrit le 04/09/2006
de Montpellier
Gilera GP800
Messages: 6286 |
Essai sur route viroleuses :
1er feux, il passe au vert, j’accélère, et là le moteur cale…. Bon, je mets ça sur le compte du moteur froid, qu’il ne tourne plus régulièrement depuis 1-2 mois, je redémarre et repart. Le problème, c’est que pour quitter la ville, j’ai bien dû caler 6 ou 7 fois, à chaque fois lors d’un vissage de poignée rapide au démarrage…. Bien entendu, il ne s’agit que d’un problème propre à la machine, mais caler à répétition même à chaud, alors qu’on a l’injection, c’est pas très bon signe . De plus, le ralenti était trop bas, il faisait limite Harley….  Le même bloc, monté sur le Nexus 500, ne m’avait pas du tout fait la même chose. Bref, je profite de quitter la ville pour effectivement constater qu’il se manie assez aisément en urbain, sa relative finesse lui permet de passer là où pas mal de 400 ou de 500 ou plus ne passeraient pas ou taperaient dans les rétros des voitures.  Les rétros du Sprint sont bien placés, à la bonne hauteur et offre une vision suffisante (quoiqu'un peu plus de surface n'aurait pas été superflue). Très bon point (pour moi), quand il ne cale pas, il démarre très promptement et permet d’atteindre très rapidement des vitesses en villes capables de vous faire sauter le permis en une seule fois. Gaffe !! Certes, c’est un monocylindre, il broute au démarrage  (idem pour le Nexus 500, Le majesty 400 et le Burg 400, j’ai hâte d’essayer un bicylindre ) et vibre allégrement au ralenti , mais son couple est vraiment appréciable en ville. Une fois sur la nationale, au nord de Montpellier, j’emprunte LA route des tests, à savoir celle qui fait le tour du pic St Loup. Au menu, bonne route, virages dans les forêts de pins, route au revêtement pourries, en montée puis en descente, virages en épingle à cheveux, et pour finir, bon revêtement, et qq lignes droites. miam!! Le bilan est plutôt pas mal : je ne suis pas dépaysé de mon Xmax : il prend pas mal d’angle (pneus taille basse), tient bien l’angle, n’élargit pas ses trajectoires (le majesty 400 m’avait paru limite sur ce plan). Le seul gros désagrément (pour moi) provient du freinage : 1 seul disque à l’avant, et un freinage couplé bof-bof, je me suis surpris à ne pas pouvoir freiner aussi fort qu’avec mon 125 (freinage non couplé et plus léger de 50 kgs). Bref, le freinage ne m’a vraiment pas emballé. Autre gros point critiquable, le confort de suspension : les amortisseurs arrières sont de vrais bout de bois. Tant que le bitume est en bon état, ils contribuent au comportement dynamique et agile du scoot. Sur mauvais revêtement, au passage de trous, de bosses ou de ralentisseurs, c’est un vrai supplice pour le dos, amplifié par le petit dosseret de selle assez dur qui vient taper dans les reins….(on dirait mon Xmax...) Pour revenir sur Montpellier, je termine par des voies plus dégagées et roulantes. Dernière modification par trebila ; 09/01/2007 à 14h08. |
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09/01/2007, 11h10
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#4 |
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Incontournable
inscrit le 04/09/2006
de Montpellier
Gilera GP800
Messages: 6286 |
Essai sur 4 voies :
Cette portion ne sert qu’à tester comment le moteur fonctionne à hauts régimes, comment se comporte le scoot à ces vitesses et si la protection du buste et de la tête est suffisante. Malheureusement, le modèle que j’ai essayé m’a gratifié, dés les 140 km/h compteur, d’énormes vibrations dans tout le train avant . Sur le coup, je me dis qu’il y a un balourd sur la roue avant. Renseignement pris par la suite avec le proprio, il a changé les pneus qq semaines auparavant, et le garage qui lui a monté les pneus n’a pas pû lui équilibrer la roue avant… je ne cherche pas plus loin l’origine des vibrations. Bref, en action, ces vibrations m’ont tout bonnement empêché de dépasser les 150 compteurs à fond, bien handicapé en cela par une protection de la bulle vraiment mauvaise pour suffisamment protéger mes 1m90.  Question confort et protection, le burg 400 est pour l’instant inégalé parmi les scoots que j’ai pu essayer. Là encore, un défaut propre au scoot essayé, mais je me pose de plus en plus la question : est ce que ce scoot d'occase est une bonne affaire ???  Bilan global : Si on met de coté son problème d’injection et de roue avant non équilibrée, le 500 Sprint semble être une très bonne machine. Son prix est plus que compétitif, la présence de l’alarme compense largement le tableau de bord vraiment dépassé. Pour la ville, c’est actuellement pour moi le maxi scoot 500 le plus adapté (j’attends d’essayer le Xmax 250 et le Nexus 250), grâce à son gabarit rikiki pour un maxi de 500 cm3 et son rayon de braquage vraiment petit. En revanche, pour l’autoroute, il faut absolument monter une bulle plus haute, même pour ceux qui ne mesurent qu’1m75. Je n’ai pas pu vérifier sa conso, mais le bloc master consomme en général autour des 5.5l /100kms. A 5700 euros neuf, ça serait celui là que je m’achèterais (moins exclusif que le Nexus 500, plus de couple que les GT 400, bien adapté à la ville et au péri urbain, et surtout bien moins chère que tout ce petit monde).Dernière modification par trebila ; 09/01/2007 à 11h22. |
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09/01/2007, 13h49
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#5 |
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Membre addict
 
inscrit le 31/08/2006
de France
Baleine bleue
Messages: 1102 |
Tres bon CR trébila pour cette essai. Tes impressions semblent en gros confirmer les différents tests que j'ai pu lire sur ce scoot. En somme un bon 500 à vocation semi urbaine.
Bon et pour le prochain, tu t'attaques à un bi ? |
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09/01/2007, 13h58
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#6 |
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Incontournable
inscrit le 27/08/2006
de nantes
nexus 125
Messages: 4539 |
super cr mon trebi
il est vrai que l atlantic peu deconcerter un peu . pour le freinage couple je sais qu au debut j aimais pas du tous et bien maintenant je trouve ca pas trop mal c est juste une habitude a prendre la bulle de l atlantic effectivement est soit trop courte soit trop haute tous depend de la taille du pilote en faite la mienne est trop haute elle devie le flux d air sur la visiere de mon casque et sa engendre un bruit aeroynamique tres desagreable la suspension arriere est reglable normalement perso je l ai regler en intermediaire cela me permet de conserver une bonne tenu de route et avoir aussi du confort demande a cali72 il l asseayer fabdink et boble aussi je pense que l atlantic meme si effectivement date un peu est un bon compromis entre un pur gt et un pur sportif et niveau prix il est tres bien placer |
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  *j ai le permis poussette 
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09/01/2007, 14h00
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#7 | ||
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Incontournable
inscrit le 04/09/2006
de Montpellier
Gilera GP800
Messages: 6286 |
Citation:
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 je sais, je sais, fô aussi que j'essaye le BB650 , mais je n'accroche pas question look et prix....peut être courant février! |
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09/01/2007, 14h18
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#8 | |
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Membre addict
inscrit le 31/08/2006
de France
Baleine bleue
Messages: 1102 |
Citation:
Pour le look du BB, je comprends..par contre le prix n'est plus un soucis, sachant en prime que Suz' a remis le modele Genuine du BB au catalogue à 7500 euros. Je pense qu'apres avoir essayé le Tmax...tu auras du mal à envisager un mono pour ta future monture. |
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09/01/2007, 14h24
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#9 | |||
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Incontournable
inscrit le 04/09/2006
de Montpellier
Gilera GP800
Messages: 6286 |
Citation:
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il a quoi de moins le Genuine par rapport au modéle à 9500 euros?? Citation:
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09/01/2007, 14h40
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#10 | ||
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Membre addict
inscrit le 31/08/2006
de France
Baleine bleue
Messages: 1102 |
Citation:
- ABS - Rétros electriques - Pare brise electrique - Kit Chrome (embouts de poignées + cache silencieux) - Revetement de selle différent. - Sissibar (dosseret passager) Le reste est strictement identique. Citation:
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09/01/2007, 14h47
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#11 | |
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Incontournable
inscrit le 04/09/2006
de Montpellier
Gilera GP800
Messages: 6286 |
Citation:
moyen pour un scoot sportif, limite déplacé pour un scoot GT. d'ailleurs, le honda SW 400 est le seul scooter 400 bicylindre, non?? |
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09/01/2007, 14h52
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#12 | |
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Membre addict
inscrit le 31/08/2006
de France
Baleine bleue
Messages: 1102 |
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09/01/2007, 15h08
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#13 |
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Pilier de Club
 
inscrit le 09/10/2006
de Montpellier
le X9 "Bord de Mer"
Messages: 2927 |
Merci, super CR Treb
même si, pour les photos, tu aurais pu te passer de nous remettre ton Xmax quand même mais pour illustrer la comparaison au niveau gabarit, je parie que tu n'avais rien d'autre sous la main désolé, mais je ne peux toujours pas te filer de la bonne réputation (touba y veut toujours pas ) |
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S'il y en a qui veulent essayer de me suivre, ben ...... qu'ils essayent
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09/01/2007, 15h11
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#14 | |
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Incontournable
inscrit le 04/09/2006
de Montpellier
Gilera GP800
Messages: 6286 |
Citation:
 mais bon, bref, revenons au sujet initial: le sprint 500. c'est effectivement une machine plus à vocation urbaine et périurbaine que réellement GT. ce qui m'a le plus déplu, c'est le freinage couplé (et pourtant, ça ne m'avait pas géné sur le burg 400 ou le nexus 500), sûrement une question de dosage, mais quand je ne tirais que sur le frein av, ça freinait vraiment pas beaucoup. Il me semble avoir lu qq part que la répartition du freinage couplée était la suivante: quand on tire sur le levier de gauche, ça actionne 2 (au lieu de 1 classiquement) des 3 pistons à l'av et tout l'arr. le levier de droite n'actionnerait qu'un seul piston, au lieu de 2 habituellement.  à confirmer cependant. d'autre part, les suspensions arr, pourtant réglées au plus mou sont vraiment raides... pas top pour les longues distances ou les routes en mauvais état. et la protection, pas beaucoup mieux que le >Nexus (le pire que j'ai essayé )comme point positif, bien évidemment son prix, son équipement à ce prix, sa tenue de route, son look pas démodé et sa facilité en ville, pour un 500. |
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09/01/2007, 15h15
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#15 | ||
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Incontournable
inscrit le 04/09/2006
de Montpellier
Gilera GP800
Messages: 6286 |
Citation:
Citation:
si tu veux m'en filer, il faut d'abord que t'en file à d'autres, par ex, un des trés efficaces modos de l'équipe |
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