Vieux 21/12/2016, 09h47   #1
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Royal Enfield Classic

En attendant, la gamme actuelle est composée de la version "sportive" Continental GT 535", tandis que le monocylindre, dans sa version 500, est partagé entre la Bullet Standard déjà essayée sur le Repaire et la Classic, celle-ci se dédoublant dans des versions mat et chrome. Chacun de ces modèles est disponible en trois coloris : cela fait donc 15 versions différentes au sein de la gamme. Pour cet essai, nous avons donc roulé sur une Classic "Santal" et une Classic Chrome "british racing green", cette dernière déclinaison étant apparue récemment au nuancier.

Essai Royal Enfield Classic

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Le courage de la goutte d'eau, c'est qu'elle ose tomber dans le désert.
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Vieux 21/12/2016, 15h35   #2
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Il reste des euros 3 dans les concessions, soldées ou négociables, n' hésitez pas, oui ça rame grave mais c' est sympa, mais avec l' arrivée des euros 4 ça risque de tourner à l' insupportable, faut déjà cravacher dur pour pas se faire larguer par un scoot 125, même si ce n' est pas son but premier, se tirer la bourre , un minimum de dignité néanmoins.

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Vieux 21/12/2016, 15h41   #3
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Je suis tombé amoureux de la Continental GT 535 mais j'aime aussi beaucoup la Triumph Street Cup. Etant un futur A2, la puissance je m'en cogne un peu... Je veux pouvoir enrouler avec ma belle sur des centaines de kilomètres et rentrer au bercail pour le diner D'ailleurs, une Royal Enfield entretenue régulièrement, quelqu'un peut-il m'en parler ?
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Vieux 21/12/2016, 16h10   #4
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Tout ceux qui en ont eu une !
Parce que si elle est pas "entretenue" régulièrement elle est toujours en panne.

Mais c'était surtout valable sur les premières importations qui datent de mémoire des années 90,au compte-goutte ; le concess de l'époque disait qu'il
fallait pour bien faire tout démonter et remonter à réception...

Mais depuis ça a dû changer ,on commence à en voir un peu partout, surtout
en centre ville tendance bobo d'un certain âge.
Pas le genre à mettre les mains dans le cambouis donc la fiabilité s'est modernisée certainement.
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Vieux 21/12/2016, 16h25   #5
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Hmm, si je comprends bien en prenant une Triumph qui coute le oduble j'achète aussi un peu de tranquilité d'esprit
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Vieux 21/12/2016, 17h26   #6
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Euh, pas que la tranquillité. Si tu veux faire des centaines de kilomètres et revenir pour le dîner, la RE sera un poil juste, non? On m'en a prêté une pour un week end et je l'ai trouvée sympa pour des petites balades, mais pour la grande route, bôf. Enfin, y a qqun sur le forum qui a traversé l'Afrique en scoot 50 cc et fait un grand tour d'Europe en 125, alors tout est possible!
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Vieux 21/12/2016, 17h30   #7
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Môme suis allé en Normandie avec un caddy motobèk, 33km/h à fond et fallait le laisser refroidir souvent, j' ai mis la journée, et un peu plus âgé les Côtes d' armor (Côtes du Nord en ce temps) avec un 100cm3, ok j' avais quelques années en moins, mais c' est pour dire ........
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Vieux 21/12/2016, 17h31   #8
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Ouais mais il n'est pas revenu à temps pour le diner quoi... LOL Et puis y'a un argument de poids chez Triumph, c'est la sonorité, cette rondeur à l'échappement... Je passe à la pratique du A2 du 6 au 9 février ('tain j'vais me cailler les .ouilles) mais après je file chez les British me libérer de 12 000 balles tiens !
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Vieux 21/12/2016, 20h34   #9
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double du prix, double de cv
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Vieux 22/12/2016, 08h09   #10
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Au diable l'avarice, pourvu qu'il y ait l'ivresse !


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Vieux 22/12/2016, 12h34   #11
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T'façons ,une 500 qui peut pas tenir le 120/130 à l'occase sur la distance ça reste quand même un os, faut être lucide !
C'est un jouet pour les dimanches de printemps.
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Vieux 22/12/2016, 14h27   #12
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J'suis pas entièrement d'accord car ton argument pourrait être retourné en disant que : une 500 qui se limite à un 120/130 est gage de fiabilité, non ? Dans un élan de lucidité, pourquoi donc la Triumph Thruxton 1200 plafonne à 200 quand une ER6 attrape un bon 220 ? Pcq y'a pas que la taille qui compte tiens ! La mécanique, plus c'est simple plus c'est fiable, non ? LUCIDE DON'T CRYYYY
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Vieux 22/12/2016, 14h55   #13
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Sauf que le longue course de la RE à 130 tu l' exploses vite fait, la bonne vitesse c' est plutôt 90/100, bof donc, c' est ce que j' avais ressenti à l' essai, je m' étais régalé mais demandé aussi si une lassitude due à ces perfs modestes ne survenaient pas rapidement.

Même souci avec la street twin, essayée également hyper sympa à rouler, mais sans doute limitée en usage routier, plus tard bien sûr , 900 oblige.
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Vieux 22/12/2016, 14h59   #14
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Pour moi, une moto n'a rien à faire sur l'autoroute. Je préfère largement les départementales par exemple. Tu te trompes, Gronaze, le permis A2 n'a aucune limite de cylindrée, seule la puissance rentre en compte ainsi que le rapport poids puissance. La street twin est déjà configurable en version A2 sur le site Triumph, tout comme le sera la street cup et la bonneville T100, toujours selon le site officiel ^^
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Vieux 22/12/2016, 15h07   #15
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??????????? Où m' as tu vu parler de permis A 2 ou 3 ou 50000, je suis d' une époque où le permis c' était A tout court, je parle simplement de machines à puissance limitée , que j' aime assez d' ailleurs et envisage peut être, je dis simplement qu' il ne faut pas s' y tromper et bien cibler leur utilisation, il m' arrive de voir des djeuns allumer du mieux qu' ils peuvent sur des "conti", pas sûr qu' ils aient fait le bon choix pour ce faire, c' est tout.
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Vieux 22/12/2016, 15h09   #16
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Quand tu dis "plus tard bien sûr, 900 oblige" tu ne faisais pas allusion à un certain bridage pendant une période probatoire ? J'ai mal compris alors... Sorry
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Vieux 22/12/2016, 16h00   #17
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Non, je voulais dire que la lassitude survenait plus tard avec un 900 de 55 cv qu' avec un 500 de 27, pour les amateurs d' essorage de poignée de gaz bien sûr.
La Triumph ne va pas avoir l' authenticité de l' Enfield, mais nettement plus aboutie, chacun son choix .

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Vieux 22/12/2016, 17h53   #18
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Citation:
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une 500 qui se limite à un 120/130 est gage de fiabilité, non ? Dans un élan de lucidité, pourquoi donc la Triumph Thruxton 1200 plafonne à 200 non ?
Dans le cas de la 500 c'est moins un gage de fiabilité, faut comparer ce qui est comparable...
Sa mécanique générale sera par nature poussée dans ses derniers retranchements si on tente de s'en servir "normalement" faut pas croire...

Alors que celle qui plafonne à 200 ou à 150, aura toujours de la marge et
sera sous exploitée ,qui peut le plus peut le moins.

Du coup perso je trouve que pour une 500 avoir l'usage d'une 125 c'est merdique .
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Vieux 22/12/2016, 20h00   #19
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Citation:
Envoyé par d'esmonts Voir le message
Dans le cas de la 500 c'est moins un gage de fiabilité, faut comparer ce qui est comparable...
Sa mécanique générale sera par nature poussée dans ses derniers retranchements si on tente de s'en servir "normalement" faut pas croire...

Alors que celle qui plafonne à 200 ou à 150, aura toujours de la marge et
sera sous exploitée ,qui peut le plus peut le moins.

Du coup perso je trouve que pour une 500 avoir l'usage d'une 125 c'est merdique .
Pas si simple, l' Enfield malgré ses perfs hors d' âge, offre une plastique, en tôle justement, un fonctionnement et un son de mono longue course, donc le charme d' une conception issue directement d' une moto ancienne modernisée , alors que la street twin est une machine moderne habillée vintage.
Un 900 , même peu poussé reste un 900, c' est aussi valable pour les Harley ou le v7 Guzzi, dont j' ai possédé la première new version, du couple mais un manque de gnak qui finit par laisser sur sa faim, je me suis toujours demandé pourquoi cette machine n' avait pas hérité du 900 Bellagio qui lui est un vrai régal.
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Vieux 22/12/2016, 20h20   #20
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Oui, m'enfin je m'éclatais bien sur ma vieille BM R/50 des années 60, une 500
aussi donc, et si c'est vrai que je la poussais pas à plus de 140 j'aurais pu tenir le 130 en duo éternellement ...

Carrément fonctionnelle au quotidien la mémère ,hiver comme été en toutes circonstances ; c'est pour ça que là, la Royal 500 neuve qui transpire à 90 j'ai
un peu de mal à m'émouvoir dessus
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