Vieux 20/11/2015, 16h30   #61
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Début 70, Suzuki cassa sa tirelire pour acquérir la licence Wankel, précurseur du piston rotatif. L’usine se fixa pour objectif d’éliminer les tares rédhibitoires de ces moteurs si capricieux. Une tâche considérable. Pourtant, après l’opération d’une douzaine de moteurs différents, sur lesquels plus de 200 modifications furent pratiquées, naquit la Rotary RX-5, présentée en grande pompe au Tokyo Motor Show en novembre 1973…

Suzuky Rotary RE-5

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Vieux 14/12/2015, 12h33   #62
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YAMAHA 500 RDLC


Et dire qu’au début Yamaha ne voulait pas la produire ! Vu que la 350 avait déjà une réputation sulfureuse ….il a fallu pas mal d'audace au board de Yamaha pour oser sortir une 500 ! Il a donc fallu travailler sur un habile compromis entre caractère et performances, docilité et usage quotidien. La fiabilité, l’esthétique, …..un bone casse tête quand on veut faire la moto de Roberts sans souhaiter effrayer les propriétaires ni décevoir leurs attentes. Ni fade, ni ingérable...

lamotoclassic.com | YAMAHA 500 RDLC 1984 | Faites des Grand Prix !

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Vieux 20/12/2015, 17h59   #63
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Benelli 750 Sei

Six pots… Tout est dit. Oui, une demi-douzaine de tubulures fièrement dressées vers le ciel. Rien que pour cette unique vision dans l’histoire de la production commerciale, la Benelli épate. Ses formes partagent les courbes des 70’s et l’esthétique « tout en angles » des années 80… Entre son réservoir débutant en rondeur pour finir rectangulaire, ses compteurs taillés au carré, les ailettes d’un bloc moteur taillées à la serpe, une selle posée comme une virgule et chacun de ses garde-boue à pans brisés, on finit même par se demander si les Italiens n’ont pas pensé un instant à équiper la Sei… de roues rectangulaires ! Avec un tel dessin, il est sûr que la Benelli reste (et restera), une moto originale, mais aussi le reflet d’une époque de transition et d’exploration esthétique…


Benelli 750 Sei


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Vieux 23/12/2015, 13h22   #64
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YAMAHA V Max | En mode Dragster

Dans les années 80, on est encore en pleine furia des Réplicas. La puissance est en hausse à chaque nouveauté, et la performance ne rime qu’avec sportivité ! L’évolution des motos se fait sur la technologie et la quète de la puissance . Personne n’est préparé à ce qui va débarquer …..

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Vieux 29/12/2015, 08h08   #65
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HONDA NXR 750

A l'heure ou Honda réinvestit la catégorie des Rallyes Raids, il est instructif de se pencher à nouveau sur l'un des plus fameux prototypes de cette catégorie de machines : la Honda NXR . Dans les années 80, le Paris-Dakar attire à lui tous les projecteurs. D’une épreuve héroïque animée par des amateurs, les retombées grandissantes ont tôt fait d‘attirer l’appétit des constructeurs. Côté marché, les trails sont en haut de l’affiche, et l’image Dakar se décline dans la rue avec force gros (énormes) réservoirs et look de plus en plus Racing . Après avoir bataillé sur les pistes Africaines avec ses 550 puis 600 XLR issus de modèles de série, Honda a décidé de mettre tout son savoir-faire technologique dans une machine spécifiquement développée pour cette épreuve.

lamotoclassic.com | HONDA NXR 750 : Veni, vidi, vici

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Vieux 29/12/2015, 08h15   #66
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YAMAHA V Max | En mode Dragster

Dans les années 80, on est encore en pleine furia des Réplicas. La puissance est en hausse à chaque nouveauté, et la performance ne rime qu’avec sportivité ! L’évolution des motos se fait sur la technologie et la quète de la puissance . Personne n’est préparé à ce qui va débarquer …..

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ahhh la V MAX, je pense qu'on est nombreux à avoir " bavé" devant ..... et comme " aspirateur à gonzesse", on a pas trouvé mieux ...
__________________
juste avant de mourir, j'avalerai un sac de maïs en grain, histoire de mettre l'ambiance au crématorium !!!
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Vieux 04/01/2016, 08h15   #67
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HONDA XLV 750 R

Si la lignée des gros trails semble être le royaume des BMW GS, il ne faut pas oublier la gamme Honda ! Et dès le départ de cette gamme, un modèle très spectaculaire, présenté au salon de la moto en Octobre 82 : la XLV 750 R ! Est-ce parce-qu’elle fut présentée en France, mais sa décoration bleu blanc rouge,et surtout son moteur intégralement rouge comme les moyeux de roues, ont saisi tout les spectateurs ! Au-delà de cette surprise visuelle, le concept présenté par Honda était diablement novateur, même précurseur de ce que sont les gros trails aujourd’hui ! La XLV, l’initiatrice injustement oubliée !

lamotoclassic.com | TEST / HONDA XLV 750 R : Le trail des pompiers

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Vieux 12/01/2016, 08h48   #68
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Honda VF 500 F2


Présentée en 1984, la Honda 500 VF arrive au début de la vague qui a vu Honda tout miser, ou presque, sur cette motorisation V4 noble et coûteuse. Un modèle très intéressant, mais peu diffusé, qui est resté dans l’ombre des VFR et de ses concurrentes 2 temps. Essai d'une ancienne qui le vaut bien...

Essai Honda VF 500 F2

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Vieux 31/01/2016, 09h33   #69
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Honda Pacific Coast

Dans les années 80, Honda, premier constructeur mondial fait feu de tout bois. Les nouvelles technologies (suspension Pro Link, freins In Board, motorisations en V , etc …) mais aussi les nouveaux concepts affluent ! Née à cette prolifique période, la Pacific Coast est déjà devenue une classique, mieux, c'est un cas d'école !

lamotoclassic.com | TEST : Honda Pacific Coast : avoir raison trop tôt ....

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Vieux 08/02/2016, 08h58   #70
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Triumph 900 Scrambler

Avec un passé quasi centenaire, Triumph est une marque dont le patrimoine recèle tous les types de motos possibles ! Nul doute qu’avec sa gamme de twin classic, la marque Anglaise peut aisément ressortir des modèles à la forte identité comme cette Scrambler.

lamotoclassic.com | TEST / Triumph 900 Scrambler : la douceur de la nostalgie

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Vieux 14/03/2016, 08h53   #71
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Honda 1000 CBX

Connaissez vous Soichiro Irimajiri ? En fait, oui, vous le connaissez. Ce brillant ingénieur est le père (entre autres) de la 250 Honda RC 166 de Mike Hailwood, et de sa grande sœur, la 1000 CBX, commercialisée au Printemps 78, il y a juste 35 ans ! Deux monstres sacrés qui auront chacun dominé leur époque en termes de sophistication et de puissance ! Deux pierres blanches de l’histoire de la moto et du patrimoine culturel de Honda.

lamotoclassic.com | TEST Honda 1000 CBX : Symphonie en 6 majeur !

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Vieux 01/04/2016, 07h59   #72
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Kawasaki 750 H2

Oubliez ce qu’on vous a dit, ce que les uns racontent, ce que les autres inventent . Allez plutôt essayer vous-même, la 750 H2 est une moto docile, facile et sublimement disponible ! Vous ne le croyez pas ? Suivez-nous ! Relevez le repose-pied, sortez le kick, un rien d’enrichisseur, descendez votre mollet droit, et écoutez. Oui la H2 vous parle, oui elle s’exprime, mais c’est devenu si rare ! Embrayage ferme, première en haut, et le monde s’ouvre sur une découverte. Non elle n’est pas brutale, elle est bourrée de couple, non elle n’est pas caractérielle et si, elle est bien réglée, elle se révèle même onctueuse et dosable !

lamotoclassic.com | TEST Kawasaki 750 H2 La mauvaise réputation

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Vieux 09/04/2016, 08h02   #73
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Suzuki VanVan


Ses 2 énormes pneus auront signé définitivement son empreinte dans l’univers motorisé ! Et dire que si le Van Van a fini sur la plage, il était né pour les fermes ! Fin des années 60, l’industrie Japonaise regarde avec intérêt tous les besoins potentiels des Américains. Un grand territoire, des millions d’utilisateurs et presque autant d’usages différents. Un usage utilitaire à contenter celui des fermiers qui font le tour de leurs exploitations ! Un engin pour les cowboys ! Cahier des charges simple : engin stable, bas, facile à prendre à mains ….le RV va être la réponse de Suzuki à ce monde…..mais l’engin va dévier de sa cible !

lamotoclassic.com | TEST | Suzuki VanVan | Le Cowboy devenu Plagiste*!

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Vieux 09/04/2016, 08h46   #74
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d'esmonts est en orbite autour de la terre...d'esmonts est en orbite autour de la terre...d'esmonts est en orbite autour de la terre...d'esmonts est en orbite autour de la terre...d'esmonts est en orbite autour de la terre...d'esmonts est en orbite autour de la terre...d'esmonts est en orbite autour de la terre...d'esmonts est en orbite autour de la terre...d'esmonts est en orbite autour de la terre...d'esmonts est en orbite autour de la terre...d'esmonts est en orbite autour de la terre...
Il existait aussi en 125 dans les années 70/75.
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Vieux 17/04/2016, 08h25   #75
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Honda CX 500 Turbo

Le turbo, c'est un peu comme la potion magique ! Un truc qui vous rend fort et puissant, irrésistible et souverain. Il y a une part de mysticisme dans cet afflux de puissance brute, qui arrive soudainement et qui, d'après la légende, n'est pas maîtrisable par tous. Violent, imprévisible, inconduisible sur le mouillé : le turbo a la réputation des mauvais garçons.

Essai Honda CX 500 Turbo

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Vieux 03/05/2016, 07h59   #76
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Kawasaki W800 SE

Pour certains le courant néo-rétro n’est qu’une pâle copie pour bobos branchés. Pour d’autres, c’est une manière de rouler stylé, différent, avec des engins dans l’esprit de l’authentique… Nous rajouterons, en étant libre des contraintes mécaniques liées aux vraies anciennes ! Élégante. Un mot rarement employé pour une machine actuelle que l’on appelle plutôt racée, agressive, ou bêtement pratique ! La W 800 n’est pas vraiment actuelle, et pourtant elle l’est franchement. La preuve ? Injection électronique d’un côté, mais grip-genoux en caoutchouc sur le réservoir de l’autre ! Encore ? Gros compteurs à aiguilles, mais totalisateur kilométrique digital ! Est-elle à la croisée des mondes en
mélangeant subtilement 2 époques ?

lamotoclassic.com | TEST | Kawasaki W800 SE | Le meilleur des 2 mondes

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Vieux 09/05/2016, 08h21   #77
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Triumph Trident T 150

Elle devait sauver l’industrie mécanique de la moto… elle en est l’un des plus jolis souvenirs. La Triumph Trident T150 est la dernière de l’époque « historique » de la grande production de motos Anglaises qui remontait au début du siècle, pour prendre fin avec elle en 1976 Le vertical twin Anglais a ravi des générations entières, mais, durant les années 60, le continent US, grand consommateur de 2 roues, cherchait plus de puissance pour arpenter des contrées gigantesques. Les twins sont à bout de développement. D’un autre côté, les Japonais arrivaient avec des machines, certes plus petites en cylindrée mais, surtout, hautement plus techniques, et principalement bien plus « pratiques ». Forte de cette analyse, la direction de Triumph aurait pu rapidement se mettre au pli, si la décision avait été prise assez tôt ……

lamotoclassic.com | Triumph Trident T 150 | le chant du cygne ...

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Vieux 17/05/2016, 17h30   #78
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Suzuki TS 400

Ils ont vécu peu de temps mais ils ont marqué les esprits à jamais : les gros trails 2 temps des seventies ont disparu, mais on en parle encore ! Une tout petite décennie pour laisser une trace dans la mémoire ! De 72 à 79 les grosses gamelles 2 temps font rêver, Peut-être plus aujourd’hui encore qu’à l’époque d’ailleurs ! Avec une connotation US extrêmement puissante, elles représentent un vent de liberté, les premières vraies échappées dans les grands espaces. La dynastie des trails démarre en 69 avec la Yamaha DT1. Ayant vu l’évolution de la société US vers les loisirs et le succès des Scramblers, Yamaha se lance le premier avec un véhicule d’un genre nouveau. Derrière, les autres Japonais vont emboîter le pas. Honda avec des 4 temps (XL 250 Motorsport grise) Suzuki avec les TS 250 et Kawasaki, en dernier, avec la Big Horn .

lamotoclassic.com | Suzuki TS 400 | Le temps des dinosaures !

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Vieux 29/05/2016, 08h14   #79
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Kawasaki KH 400

Arrivée quasiment en dernière de toute la généalogie des trois cylindres 2 temps qui ont forgé la réputation sulfureuse de Kawasaki, la 400 est sans doute la plus homogène et la plus équilibrée de toute la famille .

lamotoclassic.com | Kawasaki KH 400 | la meilleure des 3 pattes Kawa ?

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Vieux 01/06/2016, 17h15   #80
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Suzuki GSX-R 750


Une moto de course en pleine rue ? C’était juste cela et rien d’autre que la 750 GSXR proposait lors de sa première apparition au salon de Cologne 1984. Suzuki venait de se retirer du championnat du Monde d’endurance, mais la partie cachée de ce retrait était sous les yeux ébahis des visiteurs : la moto de course du Mondial allait directement descendre dans la rue.

lamotoclassic.com | Suzuki GSX-R 750 | La Replica Fantasme

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