Voici un petit topo très instructif sur les casques et leurs secrets.Vous découvrirez comment déchiffrer les codes et rèf barbares inscrits sur la calotte, la jugulaire et ce qui se cache derrière son numéro d'homologation.
Sécurité quand tu nous tiens...
Les types
Les casques :
Porter un casque n'est pas seulement une question de bon sens (des études médicales disent que le crâne humain ne peut résister à un choc au-delà de 17 km/h sans préjudices sérieux), mais c'est aussi une pratique régie par la loi, dont les termes d'application se sont durcis récemment.
S'il doit être léger, et dûment homologué en fonction de certaines normes.
Il y a 4 catégories principales de casques :
Le casque intégral
C'est le modèle de casque le plus classique, puisqu'il recouvre intégralement la tête du pilote, d'où son nom. Il est apprécié pour sa protection optimale, son confort et son isolation acoustique. C'est le modèle qu'il faut impérativement conseiller aux utilisateurs de motos sportives (pour la protection) ainsi qu'a ceux qui font des longs trajets (pour son confort).
Le casque jet
C'est là que le casque jet affirme ses atouts : il laisse le visage à découvert, ce qui peut être un plus pour certaines professions.
La sensation de liberté est plus grande mais, par définition, la protection faciale, et notamment maxillaire, est moindre que sur un intégral.
Le casque modulable
Le casque modulable cumule les avantages théoriques des deux autres, sa modularité permettant d'en faire presque un jet, ou presque un intégral, à volonté.
Le casque tout-terrain
Comme son nom l'indique, il est réservé à un usage spécifique : enduro ; randonnées, compétitions de moto-cross...
Il ne dispose pas d'écran de protection et il est donc nécessaire de porter des lunettes épaisses, dont le joint isolera les yeux de la poussière. Nouveau venu, le supermotard met le casque tout-terrain à la mode dans la cité...
La loi
L'article L. 431-1 du Code de la Route impose au pilote et au passager de tout engin motorisé de porter un casque homologué. Cet article a été modifié le 15 janvier 2006 dans le Journal Officiel (Décret numéro 2006-46 du 13 janvier 2006), et précise que désormais le casque devra être attaché convenablement.
La loi précise également qu'un conducteur contrevenant à ces dispositions se voit retirer de plein droit trois points sur son permis de conduire, et que son véhicule peut être immobilisé, conformément aux dispositions L 325-1 a L 325-3 du même Code de la Route, en plus de l'amende de 4e classe d'un montant de 135 Euros.
Les normes
L' Union Européenne
Tout casque vendu à l'intérieur de l'Union Européenne doit porter une étiquette sur laquelle figure la lettre E (pour Europe), puis un numéro correspondant au pays dans lequel a été reçue l'homologation ; deux normes européennes différentes sont autorisées dans notre pays, la 22-04 et la 22-05, la dernière étant plus contraignante ;
pour savoir quelle série de tests a subi votre casque,
il suffit simplement de se référer à une série de chiffres qui doit figurer à côté de la norme E, et qui commence par 04 (norme 22-04) ou 05 (norme 22-05).
L'apport de la norme 22-05
En supplément des tests déjà prévus par la norme 22-04,
la 22-05 prend en compte la protection maxillaire. Un test d'impact est donc réalisé sur la mentonnière pour évaluer la protection de la mâchoire en cas de choc.
La lettre "P" indique que le casque répond au niveau de protection requis ;
dans le cas contraire figure le sigle NP, qui n'empêche toutefois pas le casque d'être homologué.
En France, le casque peut aussi répondre indépendamment aux normes françaises. Dans ce cas, il doit disposer d'une étiquette verte sur laquelle est imprimée : norme NF S 72.305. Tout casque vendu en France doit également posséder quatre bandes réfléchissantes, apposées de chaque côté du casque. Notez que la France a refusé l'homologation numéro 3 en provenance d'Italie ;
la vente d'un casque homologue E3 est donc illégale dans notre pays.
Les codes pays pour l’homologation européenne
# 1: Allemagne
# 2: France
# 3: Italies
# 4: Pays-Bas
# 5: Suède
# 6: Belgique
# 7: Hongrie
# 8: R. Techèque
# 9: Espagne
# 10: Yougoslavie
# 12: Autriche
# 13: Luxemburg
# 14: Suisse
# 16: Norvège
# 17: Finlande
# 18: Danemark
La taille
La taille du casque est exprimée en centimètres, au niveau de la circonférence la plus longue qui s'obtient en traçant un trait horizontal au-dessus des oreilles.
L'offre va généralement de 53 à 59 mais de rares fabricants (Arai, Schuberth) proposent des casques allant jusque la taille 65. Certains fabricants proposent différentes tailles de calottes et de mousses, afin de s'adapter au mieux à la morphologie de chacun. Et si cela ne vous convient toujours pas, il reste encore des solutions... Des produits plus spécifiques destinés aux femmes et aux enfants sont de plus en plus présents sur le marché.
Les casques pour les femmes
Pendant longtemps, les femmes pratiquant la moto n'avaient pas d'autres choix pour s'équiper que de prendre des produits destinés aux hommes, éventuellement dans des petites tailles. Elles constituent pourtant un marché non négligeable, puisque de 20 à 25 % des candidats aux permis de conduire moto sont en fait des candidates. Ainsi, quelques marques commencent à viser cette clientèle particulière, soit par des coloris spécifiques (les pastels chez Lazer ou les décos « Papillon » chez Shark) soit par un design inédit (projet chez Uvex).
Les fermetures
Les deux lanières qui permettent d'attacher le casque s'appellent des jugulaires. Tous les casques sont équipés de ces jugulaires, à l'exception du GPA SJ des années 1980 qui comportait deux demi-coquilles qui venaient entourer le cou.
Les fermetures mécaniques, ou il s'agit globalement d'insérer un ergot dans un petit boîtier, un clic venant certifier la bonne fermeture. À ce système s'oppose la boucle classique en « double D ». Cela vous paraîtra un peu plus fastidieux à installer, mais l'avantage est de toujours avoir un serrage optimal ; c'est d'ailleurs le seul système autorisé en compétition.
Le prix
De 50 Euros à 1 500 Euros !. Plus cher, c'est forcément mieux ?
Le prix d'un casque est très variable, pouvant aller de 50 euros pour un produit en plastique injecté vendu en grande surface, à 1500 euros pour le BMW SportIntegral Carbone, qui doit être le plus cher du marché. Le prix d'un casque est-il le reflet de sa qualité ? Vaste débat : le moins cher des casques, s'il a reçu une homologation, doit assurer un niveau de protection décent. Mais son confort acoustique, ses équipements, sa finition, sa tenue dans le temps ne pourront pas tenir la comparaison face à des produits plus aboutis.
Le nettoyage
Nettoyer son casque est essentiel pour sa longévité. Soumis aux éléments extérieurs, aux insectes et à la pollution (c'est encore plus sensible pour ceux qui circulent beaucoup dans les grandes agglomérations), le casque se salit très vite. Sur l'extérieur, on veillera à appliquer des savons doux avec des chiffons non abrasifs pour épargner la peinture et le vernis, ainsi que l'écran... Et à l'intérieur, il n'est pas inutile de laver régulièrement les mousses, qui sont souvent détachables, car elles sont mises a rude épreuve, entre la transpiration, le contact avec les cheveux et la pollution extérieure. Il existe également des produits en spray qui redonnent un peu de jeunesse aux tissus intérieurs du casque, ainsi qu'un nouveau parfum de fraîcheur.
Le nettoyage de l’écran :
Pour conserver à l'écran toutes ses qualités optiques, on aura insert à le nettoyer avec des produits non agressifs. De l'eau tiède, un chiffon doux et un nettoyant gras genre liquide vaisselle feront très bien l'affaire. De l'essuie-tout humidifié, apposé quelques minutes sur l'écran suffisent à retirer les moustiques. À noter que pour conserver l'étanchéité de l'écran, il est souhaitable de lubrifier régulièrement les joints avec un peu de silicone, pour éviter qu'ils ne sèchent.
Le poids
Le poids d’un casque varie du simple au double… mais la vérité est peut-être à chercher au milieu !
Le poids d'un casque varie dans des proportions allant d'un kilo (casque type « racing » en carbone ou jet minimaliste) à 1800 grammes (modulable), la moyenne se situant aux environs de 1300 / 1400 grammes pour un intégral. Sur un long trajet autoroutier, un casque lourd peut devenir pénible pour les cervicales, mais paradoxalement un casque très léger n'est pas forcément la garantie d'un confort accru ; il a pu en effet faire l'impasse sur les éléments d'isolation phonique et sur la qualité des mousses pour gagner du poids.
(source ELFmoto france)
Casque : Types, Lois, Normes
L'idéal n'a pas plus de pouvoir que le pouvoir n'a d'idéal.
