Purge freins - circuit hydraulique - Page 3

keke · 18/08/2008, 11h09

réponse à mister Light
Bien d'accord avec toi. suis sans rancune pour le cons.
Et toujours sur la route Prudence.

sovejagsprint · 23/08/2008, 17h58

Une autre technique que j'applique est la purge par gravité. Il faut laisser le couvercle du réservoir ouvert et toujours plein et ouvrir la purge (en mettant un tuyau pour récupérer le liquide dans un bocal). C'est un peu long mais efficace. Il suffit de remplir au fur et à mesure.

Marc

Mister Light · 23/08/2008, 18h44

Oui très bien aussi comme technique.....

thelegende · 23/08/2008, 19h28

Citation:

Envoyé par Mister Light

Quand on change des plaquettes, on est obligé de repousser les pistons d'étrier pour insérer les nouvelles plaquettes plus épaisses.
Alors on repousse complètement les pistons dans leur logement, plus que l'épaisseur des plaquettes donc il reste de chaque côté un léger espace libre car les pistons ne sont pas encore collés contre les plaquettes.

C'est le 1er pompage sur les poignées qui comble cet espace libre en poussant les pistons contre les plaquettes.
Le LDF est remonté dans son bocal avant, lorsque l'on repousse les pistons d'étrier dans leur logement.

Je signale que si le circuit ne présentait aucune fuite particulière de LDF, il n'y avait donc aucune présence de bulle d'air dans celui-ci.
En repoussant les pistons dans leur logement, aucune bulle d'air ne remonte dans le bocal.
C'est du LDF qui remonte dans le bocal.

Je me permet quand même de faire un commentaire : il est extrêmement grave (je dirai même c'est une faute professionnelle) que ce soit le client lui-même qui pompe ses poignées de frein après un remplacement de plaquettes ??!!

C'est au mécano de la concession de faire cette manip (et même faire un petit tour de vérif) pour rendre le scoot en parfait état de fonctionnement comme freiner dès la sortie de la concession sans faire prendre des risques inconsidérés au client. Là Yam.....

Et voilà pourquoi mes véhicules n'ont jamais été "souillées par des soi-disant pro!!
Le problème des cons ,c'est qu'il y a le chef d'atelier qui connait à peu près son job et ses arpettes qui sortent de l'école quand parfois ils ne sont pas stagiaires qui n'y connaissent rien ,font des conneries sur ton engin

tirsense01 · 03/12/2008, 07h11

bonjour,
je me permet de relancer le debat car mon levier de frein gauche (arriere) etait spongieux. Je me suis donc dit que je n'avait rien a perdre a essayer la technique qui consiste a laisser le levier compressé toute la nuit et le resultat est que ca marche.
hier soir j'ai mis un petit sert joint pour maintenir le levier compressé et ce matin quelle bonne surprise de constater que mon levier avait retrouver la meme dureté que le levier droit.
conclusion ca marche vraiment !!!

thelegende · 03/12/2008, 07h58

Citation:

Envoyé par tirsense01

bonjour,
je me permet de relancer le debat car mon levier de frein gauche (arriere) etait spongieux. Je me suis donc dit que je n'avait rien a perdre a essayer la technique qui consiste a laisser le levier compressé toute la nuit et le resultat est que ca marche.
hier soir j'ai mis un petit sert joint pour maintenir le levier compressé et ce matin quelle bonne surprise de constater que mon levier avait retrouver la meme dureté que le levier droit.
conclusion ca marche vraiment !!!

Putain génial!!!! heu! pardon excusez le langage ,mais on s'est tellement fichu de moi lorsque j'en ai parlé !!N'est pas môôôsieur titou

et TidJi06:
"Quand je dis que c'est une manoeuvre dangereuse, c'est que le quidam-bricoleur du dimanche qui se lance dans cette méthode n'obtiendra pas forcement le résultat identique... sans le savoir. Et que des freins spongieux, vaut mieux pas les avoir au mauvais moment."

En attendant ça fait une année depassée et no problêmes,par contre je continue de préconiser l'élastique qui est plus pratique,titou n'objectera pas un seul instant que tirer sur l'élastique........

thelegende · 03/12/2008, 20h30

juste histoire de relancer le débat!!!