HONDA SW 400 Révision des 24.000: la faire soi-même? - Club-ScooterGT.com
Vieux 20/06/2012, 08h35   #1
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Révision des 24.000: la faire soi-même?

Bonjour,

J'arrive à la révision des 24.000 Km sur mon SW 400 (old) de 2006.

Comme la dernière fois, au 18000, mon concess m'a déjà soutiré autour des 200 euro, je suis assez motivé pour faire les révisions moi-même, même s'il faut dépenser un peu dans de l'outillage (il faut voir sur la durée après tout).

Cependant je n'ai jamais vraiment pratiqué la mécanique et je ne connais pas spécialement non plus mon scooter. Mais il faut bien commencer un jour ! Et puis j'ai un amis bien calé en mécanique si besoin d'aide.

Je cherche donc des tutos à ce sujet (j'ai cherché un peu sur le forum mais je n'ai pas trouvé, j'ai surement mal cherché je sais ! ^^), de préférence avec des images.
Je cherches des infos sur quoi faire pour les 24.000, et la façon de le faire (démontage/remontage des éléments nécessaire, réglage éventuel, huile à prendre, etc... bref la totale).

Dans la liste des choses à faire, j'ai noté :
- changement de la courroie (au moins à controller)
- vérifier l'état des galets
- changement bougie
- filtre & vidange


Si vous pouviez me rediriger vers des tutos, sujet du forum, ou m'expliquer tout ça ici, je vous en serai très reconnaissant

Merci à vous !
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Vieux 20/06/2012, 09h11   #2
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En voilà une bonne idée

Certains membres un peu plus mécanos pourront je pense te conseiller mais en cherchant un peu tu trouveras la plupart des infos dans Le Topic du Silver Wing (400/600)...

Sinon :
- changement de la courroie (au moins à controller) <----il me semble qu'à 24000 c'est un peu plus que conseiller, je dirais même à changer d'office
- vérifier l'état des galets <---- idem que la courroie, à changer d'office.
- changement bougie <---- je ne pense pas que ça soit hyper compliqué à faire, je pense meme que le livret d'entretien t'explique comment faire...
- filtre & vidange <---- idem que pour les bougies...


Bon courage, tiens nous au courant
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Vieux 20/06/2012, 10h10   #3
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Merci

Le topic du silverwing je connais effectivement, mais pour chercher les infos parmis les 210 pages c'est un peu galère !
Mais je vais essayer d'aller fouiller un peu !


Un regroupement des infos dans un topic "technique" serait souhaitable non ?

Je ne manquerai pas d'indiquer ici toutes les infos dont je disposerai, voir à faire moi-même un tuto photo.

--

Edit : bon, je ne peux éditer que mon dernier message, dommage.

J'ai trouvé ce lien concernant les silverwing 400/600, qui me semble très complet !
Pour le coup je pense que ça va répondre à la plupart de mes questions.

Je le partage également ici : Entretien du Silverwing 400 / 600

Dernière modification par gargantua ; 20/06/2012 à 10h23..
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Vieux 20/06/2012, 12h32   #4
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Tu devras quand même passer chez le concess pour vérifier le jeu aux soupapes... à moins que tu ne décides de faire l'impasse sur ce contrôle.

La procédure de vidange moteur + changement de filtre est indiquée dans le manuel utilisateur.
Je mets de la 10w40 moto semi-synthèse Leclerc + filtre d'origine Honda

Idem pour le démontage du carénage arrière droit pour changement du filtre à air. Perso je démonte en plus, et en 1er, l'ensemble poignées passager/support top case : 4 gros boulons). Ca rend le reste plus facile.
Filtre à air Honda ou Hiflo Filtro.

Procédure de changement des bougies également indiquée dans le manuel utilisateur. L'outillage de la trousse à outils Honda est suffisant. Si tu as une rallonge pour clé à bougie, ça peut être utile. A partir du moment où on sens une résistance en vissant la bougie, serrer d'un 1/8 de tour supplémentaire.
Bougies NGK

Pour le changement de courroie, le site que tu as trouvé explique très bien comment démonter le carter.
Ensuite il faut démonter la poulie fixe du variateur (boulon de 19mm de mémoire...). Perso j'ai investi dans une petite clé à choc 12V... uniquement pour le desserrage.
Une fois la poulie enlevée, on peut retirer la courroie et mettre la neuve.
Le plus difficile est de reboulonner la poulie fixe sans pincer la courroie. J'utilise la méthode très pratique visible sur cette vidéo (à 2:08 mn) : on presse la courroie et on resserre un peu à chaque fois.
SWCI - Rimontaggio trasmissione + cinghia - YouTube

Je termine par un serrage à la clé dynamométrique (10.3 mkg... toujours de mémoire), en utilisant un bloque poulie de fabrication maison (clé en Y avec un boulon de 6mm à chaque extrémité qui entrent dans les 2 trous prévus pour sur la poulie fixe)

Tes galets seront à changer s'il présentent un plat.

Rien de bien compliqué, tout est accessible pour un bricoleur moyen. Faut juste prendre son temps.
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Vieux 20/06/2012, 13h03   #5
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Le jeu aux soupapes n'est pas plus difficile que le reste. Pas nécessaire d'aller chez un conces.

V
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Le rêve de toute une vie ... partir de sa plus belle mort. N'attendez pas mon départ pour me dire "je t'aime".
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Vieux 20/06/2012, 13h40   #6
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Cle à choc maison.

Je me servais de çà avant d'investir dans une cle à choc pneumatique.

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Vieux 20/06/2012, 14h12   #7
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Merci de vos retours !


Si je dois m'outiller un peu (dans la mesure où ça peut me resservir, et dans un budget qui resterai relativement contenu, pourquoi pas), que me conseillez-vous ?

Une clé dynamométrique ?
Une clé à chocs (électrique ou pneumatique ? Premier prix ou non?) ?
Eventuellement une rallonge pour la clé à bougie (je ferai le test avec la clé de la trousse à outils d'origine).
J'ai vu sur le site indiqué plus haut, un clé serre filtre ?
Autre outils utile ?

---
Comment régler le jeu des soupapes ?
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Vieux 20/06/2012, 14h13   #8
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Citation:
Envoyé par xelos33 Voir le message
Le jeu aux soupapes n'est pas plus difficile que le reste. Pas nécessaire d'aller chez un conces.

V
@xelos33
Tu l'as déjà fait sur silverwing ?
Faut quand même démonter pas mal de choses... sans compter les pastilles à mettre dans le cas où le jeu n'est pas bon.
Je ne pense pas que ça soit une opération conseillée pour un novice.

@cesel45
C'est exactement le genre d'outil que je me suis fabriqué
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Vieux 20/06/2012, 14h25   #9
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- Un aimant monté sur tige souple pour récupérer les bougies.

- Des clefs en T très pratiques et rapides vu le nombre de vis à enlever..

- Un serre filtre.
Miniatures attachées
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Vieux 20/06/2012, 14h26   #10
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Voilà les outils dans lesquels j'ai investi :

Clé à choc électrique 12V avec 4 douilles 1/2" - Achat / Vente CLÉS Clé à choc électrique 12V - Cdiscount.com, Bientôt les soldes
Clé dynamométrique
Clé dynamométrique courte
Clé à griffe pour filtre à huile

Petite remarque concernant cette clé à griffe. Elle ne permet que le déserrage, et je dois entourer le filtre d'un chiffon avant... sinon son diamètre est un poil inférieur au diamètre mini de la clé et ca glisse...

La clé dynamo courte me sert pour les serrages délicats : tout ce qui se trouve sur le guidon notamment.
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Vieux 20/06/2012, 14h31   #11
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Un lien pour te donner une vue d'ensemble de la transmission.


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Vieux 20/06/2012, 14h42   #12
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Merci.

J'avais repéré ce genre de chose :

- clé à sangle (pour filtre) ou une clé à sangle métal
- clé à choc (1er prix)
- clé dynamométrique 28-210nm


Autre question : où me fournir pour la courroie, galet, etc.. Vous avez une boutique en ligne à recommander ?
Par exemple j'ai trouvée cette courroie renforcée
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Vieux 20/06/2012, 15h00   #13
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Voilà la majorité des infos nécessaires pour ton entretien.
Concernant le démontage du vario, j'ai pour ma part une clé à vario achetée 20 balles dans ce style là:
Outil de blocage embrayage MotoForce réglable de MotoForce | MAXISCOOT.com


Citation:
Envoyé par cotelettte Voir le message
Salut à tous, comme indiqué quelques pages auparavant, j'ai décidé de faire l'entretien des 12000 tout seul comme un grand, voici donc ce qui a été fait:

- vidange + filtre à huile
- filtre à air
- bougies
- vario malossi multivar (ca c'était le cadeau bonus )

rappel des pièces nécessaires:



Je ne vais pas refaire un tuto complet car tout a certainement été dit, je m'attarderai simplement sur 2 ou 3 points.

La vidange :
le filtre à huile est relativement peu accessible (il se trouve côté transmission), j'ai donc utilisé une clé à filtre comme celle-ci:


Ensuite, le bouchon de vidange, il y a un ressort dedans qui fait que dès que le dernier filet du pas de vis sort, le bouchon est expulsé et que l'huile gicle d'un seul coup, attention à bien positionner sa bassine !


Il faut 2.2l d'huile ( /!\ vérifier le niveau sans visser la jauge /!\ ).
Pour info, mon niveau n'avait absolument pas bougé depuis la dernière vidange.


Les bougies:
La procédure pour accéder aux bougies est présente dans le manuel d'utilisateur, je ne la détaillerai pas (2vis et un cache )

La clé à bougies présente dans la trousse d'origine est un peu courte, je l'ai donc prolongée avec une douille et une rallonge de cliquet:


Rien de particulier à ajouter si ce n'est qu'il ne faut pas serrer comme un sourd au remontage sous peine de casser la bougie dans le puits (et là c'est le drame ).
Bien vérifier l'écartement et suivre la préconisation du manuel !

Différence entre une bougie neuve et une de 12 500km:

Elle ne nécessitait pas forcément un changement, mais pour 12€ pièce on ne va pas chiner...


Le filtre à air:
Il s'agit là du plat de résistance, ce coquin est dissimulé sous le carénage situé au dessus du silencieux, il est donc nécessaire de tout démonter pour y accéder.
On commence par retirer les 3 vis qui tiennent le dit carénage
Une derrière


et deux le long de la selle



J'ai ensuite retiré la trappe située dans le coffre pour pousser les 3 clips situés à l'intérieur du carénage:


Il faut ensuite s'armer de minutie pour déclipser le carénage de partout, la partie la plus difficile étant celle qui longe la selle

NB: inutile de démonter la poignée passager, en revanche j'ai démonté le cale pied pour plus de facilité.

Pour finir, un dernier cache maintenu par 12 vis permet d'accéder au filtre.



Voilà, en prenant mon temps et en étant relativement bien outillé, j'en ai eu pour 1h30 environ, c'est vraiment à la portée du plus grand nombre.
bon courage
Et si tu as un doute ou un problème, je serai pas très loin de chez toi à Pornic du 14 au 21 juillet, je suis rémunérable en bière
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Vieux 20/06/2012, 15h06   #14
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Environ 18 €

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Et pour les pièces nécessaires:

R046384 HUILE 5100 10W40 1 litre
R033514 HUILE 5100 10W40 2 litres
R116978 FILTRE A HUILE HIFLO CHROME HF204C
R117042 FILTRE A AIR HIFLOFILTRO HFA1617
R009852 Bougie NGK CR8EH-9

J'avais pour ma part tout acheté sur Cardy - N°1 de l'accessoire moto (livré très rapidement) mais je me suis rendu compte peu après que le site SilverPerformance : SilverPerformance.fr était un poil moins cher, à toi de voir
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Vieux 20/06/2012, 15h20   #16
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Faire attention avec les clés à sangle... certaines ont un encombrement trop important, ou le levier est parfois gêné par une tubulure.

Si tu l'utilises aussi pour le resserrage, le couple de la clé à choc que tu proposes doit pouvoir être réglé... 320 Nm, c'est 3 fois le couple préconisé par Honda.

J'ai commandé ma courroie chez silverperformance parce qu'il vendait la marque d'origine pour le 600 : Mitsuboshi
Ici c'est du Gates... je ne sais pas si c'est la monte d'origine du 400.
En tous cas le site est sérieux.
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Vieux 20/06/2012, 16h49   #17
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Outil de blocage embrayage MotoForce réglable de MotoForce | MAXISCOOT.com


bon courage
Et si tu as un doute ou un problème, je serai pas très loin de chez toi à Pornic du 14 au 21 juillet, je suis rémunérable en bière
je note pour les dates
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Vieux 21/06/2012, 08h05   #18
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J'ajoute ce lien vers un tuto pour changement du variateur et/ou courroie.

Tuto montage vario sur SW 600
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Vieux 21/06/2012, 10h42   #19
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Citation:
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- Un aimant monté sur tige souple pour récupérer les bougies.
SebC m'avait conseillé un vieux morceau de durite pour récupérer une bougie au fond d'un puis de bougie...

N'aillant pas de vielle durite l'autre jour, alors que je remplaçais mes bougies, j'ai eu un flash ... mais oui, pourquoi n'y avais-je pas pensé plus tôt...
Donc une fois la bougie complètement dévissé, je l'ai récupéré avec l'antiparasite que tu rempouches vite fait sur celle-ci, tout simplement

Ça marche très bien... et ça au moins, j'en avais 4 à disposition...
__________________

heureux qui comme Marius, a vu un beau phall..
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Vieux 18/07/2012, 17h16   #20
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J'ai reçu ma clé dynamométrique achété sur Amazon, et elle est énorme
Je ne m'attendais pas à ça ^^

Reste à commander le reste et a m'y mettre !

Quelqu'un aurait les diamètres utiles pour les douilles sur les SW400 ?
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