gros probleme xénon sur GP800 - Page 4

Ouarese · 16/06/2008, 14h24

Salut à tous,

et bien moi, un peu comme Trebila, j'ai un soucis avec mon xenon H7. Il fonctionne normalement moteur au ralenti, mais dès que je suis à haut régime, coupure du xenon. Il ne se rallume que si j'arrête le moteur et que je le redémarre.

Donc ce soir je vais tester la solution de tirer une ligne jusqu'au - de la batterie, et on verra ce que ça donne.

olivier78 · 17/06/2008, 10h52

t'y connais rien en méca
c'est pas ta faute mdr

Stefane · 06/11/2008, 18h21

Citation:

Envoyé par mobyLette

bonjour, pose et fonctionnement impeccable sur peugeot satelis. en revanche, sur le dernier modèle suzuki burgman 125, le feu de croisement s'allumant dès le contact au neiman et le kit HID tirant plus que le H7 hallogène d'origine, le compteur journalier et l'horloge se remettent parfois à zéro (le matin au premier démarrage). problème certainement résolu par la pose d'un faisceau sp moto (shéma joint). encore faut-il avoir le courage d'aller jusqu'à la batterie... quelle barbe !

Merci pour l'info Mobylette !!!

Je viens d'installer le kit VVME en H7 sur mon bb125 et pour ma part ca plante si le moteur n'est pas démarré. En gros le feu de croisement essai de s'allumer mais finalement reste éteint. Dès que je demarre, le xenon s'allume enfin !!! Donc, ce qui semble prouver en effet que le kit tire plus que l'halogène.
Donc plutot que de risquer d'avoir mon compteur + horloge a zéro régulièrement je vais sans doute tenter la pose du fameux faisceau sp moto.

Big question, où trouver ce faisceau ? sur le net en particulier (ebay ?)... ?

Merci de vos réponses

+++

Stef.

vince34 · 06/11/2008, 23h11

si tu veux pas trop te prendre la tête, tire un plus de la batterie pour faire un essai sinon tu mets un relais temporisé à 30" , ce qui te laissera le temps de demmarer sans soucis

Stefane · 06/11/2008, 23h22

Ah yes bien vu Vince !!!

Thx pour l'info.

+++ et buona sera a tutti

Stef.

micm · 10/11/2008, 18h27

J'ai tiré un fil de masse direct de la batterie au moins du ballast - PArfait - je n'est plus de scintillement ou coupure du xénon sur le Geopolis.

merci a vous.

edit : A SURTOUT EVITER - voir plus bas image

Lunaviga · 10/11/2008, 19h26

Tu fiches des ballasts en l'air alors qu'y en a qui triment pour s'en acheter un !
Et la bougie, t'as pas testé une bougie anti-tabac dans le phare ?

micm · 10/11/2008, 19h31

il me reste encore "du blonde"

Alors imagines pour la bougie et le phare si j'ai pas la photo - "sien pas arriva"

totolemecano28 · 10/11/2008, 20h54

Citation:

Envoyé par micm

A SURTOUT EVITER - ne surtout pas mettre le fil de masse au moins de l'entrée du balast au risque de le bruler - evidemment ce que j'ai fait

.

je n'ai pas bien compris?
de quelle fils sur le ballast parle tu?

sur le ballast tu as la sortie (haute tension) ampoule (qui va sur l'ampoule xenon

), et l'entrée basse tension avec un + et une masse.

pour cabler cette entrée basse tension, ou on utilise le fasceau d'origine, qui se pique sur l'ancien connecteur de l'ampoule (mais cela peut causer les pbs decrit avant, a savoir scintillement),
ou tu montes un système de relais, avec la masse bat sur la masse ballast, et le plus qui est relayer par le relais.

quelle est donc le pb qui a griller ton ballast?

trebila · 10/11/2008, 20h57

moi non plus je ne comprends pas ...

micm · 10/11/2008, 21h29

totolemecano28 et trebila - vous avez raison de ne pas comprendre, je me suis pris les pieds dans le tapis.

En fait il ne faut pas mettre la masse à la sortie du ballast mais comme indiqué sur l'Image suivante.

trebila · 10/11/2008, 22h36

ha ben oui, forcément: c'est le fil de masse du ballast qu'il faut relier au - de la batterie, pas le fil de masse de l'ampoule....

c'est balot...

jeff gordon · 10/11/2008, 22h39

élémentaire , mr Trébila

trebila · 10/11/2008, 22h42

sinon, si ça scintille encore un peu malgré le fait d'avoir mis la masse du ballast directement au (-) de la batterie, je pense qu'il faut aussi tirer un cable du (+) de la batterie jusqu'au (+) du relais des phares, pour utiliser l'aspect capacitif de la batterie à fond.

le scintillement est, je pense, dû au fait que le régulateur fait mal son boulot, et envois malgré tout des pics de surtension et des amorces de sinusoïdes (alors qu'il sert à transformer le courant alternatif en continu)

ces pics provoquent des mises en sécurités du ballast.
ces pics ne provoquent rien sur des ampoules halogènes d'origine, mais sur les ballasts des xénons, ça joue..

en fait, c'est pas un pb de xénon, c'est un pb de régulateur défectueux, assez courant quand les constructeurs cherchent à faire des économies...

micm · 11/11/2008, 05h27

Citation:

Envoyé par trebila

ha ben oui, forcément: c'est le fil de masse du ballast qu'il faut relier au - de la batterie, pas le fil de masse de l'ampoule....

c'est balot...

ah oui c'est balot - comme je disais plus haut - c'est blondesque.

Bref - mais bon je n'ai plus de scintillement et ça c'est top

Lunaviga · 11/11/2008, 11h50

Je suis pas encore passé au xénon, mais je m'y prépare (psycho-financièrement) alors puisqu'on parle technique je suis curieux.
Est ce que le rendement de ces ballasts bas de gamme ne serait pas faible ? Quand on parle de 35 ou 55 watts, c'est l'ampoule. Si c'est comme les fluos, les fabricants se gardent bien de nous dire que la conso du ballast s'ajoute à celle de l'ampoule.
Or, si le faisceau du scoot est dimensionné au plus juste, il ne prend pas en compte cette consommation du ballast.
En redimensionnant les conducteurs, et en les rendant plus courts, on améliore les conditions. L'idéal étant de refaire tout le circuit, y compris le relais qui peut être être remplacé par un relais de voiture en 10 Ampères pour diminuer la résistivité des contacts.
Les phénomènes d'harmoniques (alternatif qui passe dans le continu) sont modérés sur les véhicules car la batterie est un excellent filtre. Et depuis que l'électronique est multiplexée les constructeurs soignent d'avantage les redresseurs / régulateurs. Mais ça doit pouvoir se mesurer en mettant un multimètre calé sur "alternatif" aux bornes du connecteur de phare.
Si quelqu'un teste je serais curieux de savoir ...

trebila · 11/11/2008, 13h50

ben, les 35W, c'est écris sur le ballast, pas sur l'ampoule, donc j'imagine que c'est 35w au total.

de plus, 35w, c'est moins que les 60W montés d'origine en halogéne, donc il y a de la marge.

quand j'avais mesuré le courant au cul de l'ampoule d'origine, j'avais la tension qui faisait n'importe quoi (cf, 1er post de ce topic).

ps: quand j'ai monté un deuxiéme xénon (pour les pleins phares), 1 fois sur 3 appels de phare, ça me faisait caler net le moteur, même si il était à hauts régimes.

du coup, je reste avec un seul xénon suffisant (pour le feu de croisement), ça scintille encore un peu.

faut que je tire un cable du + de la batterie au + du relais du feu de croisement.

Lunaviga · 11/11/2008, 16h11

totolemecano28 · 11/11/2008, 22h53

le pb de calage est différent, et est du à l'interférence que produit le ballast lors de sa mise sous tension, et qui pertube le calculo moteur.

en montant un fils directement de la batteire (+ avec un relis, on evite ce pb, l'interférence est toujours la , mais elle est amorti par la batterie).

attention aussi ou l'on passe les fils ht ballast / ampoule, ces fils rayonnent pas mal (ht tension pulsée).

et avec les made in chine, c'est assez mal filtré (comparer le fils de l'ampoule avec le fil de votre bougie..)

trebila · 11/11/2008, 22h57

y'a pas à dire, faut qu'en plus de la mise à la masse du ballast directement au (-) de la batterie, faut que je tire un cable du + de la batterie au relais, et là, normalement, plus de microcoupures de xénon...

ce qui est bizarre, c'est que je connais d'autres propriétaires de GP qui ont les mêmes xénons que moi (VVME, ils sont de toutes façons tous made in china) et ils n'ont aucun pb, je pense sincérement avoir un régulateur foireux.