Vieux 18/07/2009, 14h18   #61
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Couplage Feu de Croisement et Phare

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Envoyé par baboone65 Voir le message
Stefcar
pour que le code reste allumé quand tu passes en phare il suffit de faire un pont avec un petit bout de fil entre les 2 cosses du milieu sur la prise du contacteur code/phare
j'ai fait ca sur le mp3 125 c'est nickel.
par contre je ne sais pas si cela marche sur les 250 ...
Si je puis me permettre, le mieux, ou du moins le plus économique, est encore de raccorder une simple diode entre le fil alimentant le phare et celui du feux de croisement.

Il suffit d'aller dans un magasin d'électronique et de demander une diode pouvant travailler en 12 volts et capable de supporter l'intensité de la lampe raccordée : (et de la brancher dans le bon sens )

P(W)=U(V) x I(A) soit pour une lampe de 55 Watts -> 5 Ampères environ

P = U x I ; P (puissance en Watt) = U (tension en Volt) x I (intensité en Ampère)



Attention toutefois aux lampes Xénon, car le ballast fait une surconsommation à l'allumage (doubler les valeurs devrait suffire !)

Cette solution est universelle, elle n'a qu'une seule limite, celle du circuit électrique alimentant l'ampoule du phare ; le calibre du fusible en tête et la capacité physique du fil à alimenter les deux ampoules en même temps...



Le simple changement de fusible par un plus gros résoud momentanément le problème, en fait on renforce le point-faible "volontaire" du circuit, mais il risque de se créer ailleurs tout seul, à la longue, par échauffement et dégradation des contacts... avec incendie à la clef... (je l'avais fait du temps de ma jeunesse sur une 205 et j'ai cramé le comodo...)



En clair le mieux c'est encore de tirer un fil depuis celui alimentant l'ampoule de phare en +12v et de le raccorder au + de la bobine d'un petit relais 12 v (du genre utilisé pour les anti-brouillards sur les Bar, l'autre borne de la bobine étant reliée à la masse du véhicule ou au - de la batterie) le relais sera donc sous-tension en passant en phare.


RELAIS AUTOMOBILE 12V 20A sur Conrad : à commander en ligne !

On peut alors tout simplement utiliser le contact associé, enclenché par la mise sous tension du relais, pour mettre du + 12v d'un côté (alim après contact à la clef et surtout avec un fusible adapté avant le raccordement à la batterie) et de l'autre côté venir se raccorder sur le fil +12v de l'ampoule du feu de croisement.


Et voilà, universel, sécure et pas cher !







infos néophytes :

Electronique - Théorie - Relais

http://pagesperso-orange.fr/JSO/78/schema.DOC
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Proverbe Montilien : "Ton Blacksat marche t'as la classe, ou tu t'casses et tu marches..." Vivre ou conduire il faut choisir...
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Vieux 18/07/2009, 15h12   #62
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Envoyé par Burg78 Voir le message
Les ampoules XTREM POWER de PHILIPS sont vraiment tip top, et bien plus puissantes que les Blue vision, j'ai testé les 2, et ya pas photo, les XTREM POWER, sont vraiment meilleurs
J'espère qu'elles sont bien... à 38€ les deux... pour 27€ en Blue-vision et 19€ en sans-marque à gaz xénon (vu hier en H7 chez Feu-Vert).
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Vieux 18/07/2009, 15h49   #63
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P(W)=U(V) x I(A) soit pour une lampe de 55 Watts -> 5 Ampères environ

P = U x I ; P (puissance en Watt) = U (tension en Volt) x I (intensité en Ampère)



Attention toutefois aux lampes Xénon, car le ballast fait une surconsommation à l'allumage (doubler les valeurs devrait suffire !)

Cette solution est universelle, elle n'a qu'une seule limite, celle du circuit électrique alimentant l'ampoule du phare ; le calibre du fusible en tête et la capacité physique du fil à alimenter les deux ampoules en même temps...



Le simple changement de fusible par un plus gros résoud momentanément le problème, en fait on renforce le point-faible "volontaire" du circuit, mais il risque de se créer ailleurs tout seul, à la longue, par échauffement et dégradation des contacts... avec incendie à la clef... (je l'avais fait du temps de ma jeunesse sur une 205 et j'ai cramé le comodo...)



En clair le mieux c'est encore de tirer un fil depuis celui alimentant l'ampoule de phare en +12v et de le raccorder au + de la bobine d'un petit relais 12 v (du genre utilisé pour les anti-brouillards sur les Bar, l'autre borne de la bobine étant reliée à la masse du véhicule ou au - de la batterie) le relais sera donc sous-tension en passant en phare.


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On peut alors tout simplement utiliser le contact associé, enclenché par la mise sous tension du relais, pour mettre du + 12v d'un côté (alim après contact à la clef et surtout avec un fusible adapté avant le raccordement à la batterie) et de l'autre côté venir se raccorder sur le fil +12v de l'ampoule du feu de croisement.


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boiteux mais de nouveau sur ma monture apres 3mois et demi
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Vieux 20/07/2009, 11h44   #64
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Remarque : dans le cas du montage avec la diode , on perd 0,7 Volts sur le filament du code ; donc perte d'un peu de puissance sur le code quand le phare est allumé
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La théorie, c'est quand tout est explicable mais rien ne fonctionne, la pratique c'est lorsque tout fonctionne mais rien n'est explicable.
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Vieux 20/11/2009, 14h43   #65
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Envoyé par Burg78 Voir le message
Malheureusement non, mais c'est bien pour les BAR, toutes mes voitures en ont
Je donne donc le lien, au cas ou...

X-treme Power: Racing performance

Pour tes H1, tu devrais trouver ton bonheur ci dessous.

Power Bulbs Direct dans la boutique eBay ! Achat et vente d'objets.
Hello Burg78,

Je pensais que toutes les lampes type H1 s'adaptaient à un même véhicule. Or, quand on va sur ton lien, il n'y a pas moins de 412 résultats
De fait, peux tu m'aiguiller sur celles qu'il faut prendre si l'on n'est pas équipé en xénon ?
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Vieux 09/04/2010, 16h42   #66
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je viens à l'instant de mettre des xénons h1, et bien c'est dur dur, le filament de l'ampoule xenon est trop gros il passe pas bien dans le trou d'origine, j'ai du l'agrandir au forêt, j'ai fait mon maximum pour pas laisser de merdes dans l'optique, mais bon c'est bof bof, je vais les garder un peu pour si ça me convient niveau éclairage, je les ai baissés au maximum pour pas éblouir les BAR!
merci pour le tuto mais on dirait que certains mp3 ont pas les vis au meme endroit?
ou alors c'est moi, comme d'habitude les vis se multiplient au démontage on en a toujours 1 ou 2 de trop à la fin !
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Vieux 09/04/2010, 16h53   #67
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Dans certains cas il faut effectivement agrandir un peu l'orifice !

Tu recois demain matin ta deuxième commande.
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Vieux 12/04/2010, 11h09   #68
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oui merci c'est bon je te renvoie les gros ballasts demain, merci
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Vieux 23/07/2015, 20h07   #69
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bravo olive superbe boulot est tuto si cest pareil pour le 500 abs je faire pareil merci
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