Languedoc-Roussillon baptême tiger - Page 2

calou77 · 11/03/08, 14h34

vince elle n'ont pas la meme categorie

la hornet roadster mi-size
la tiger trail grosse cylindrée routier

il me semble dur de comparer en fait ces deux machines qui ont un emploi bien different au quotidien

je suis en admiration devant ta tiger elle claque un max ce doit etre un vrai regal à son guidon

vince34 · 11/03/08, 16h19

ce sera avec plasir de te la preter

effectivement les deux sont completement differentes, cependant tu retrouves le même moteur sur la speed triple,avec une carthographie modifiée qui est un roadster

Fabdink · 11/03/08, 16h28

Citation:

Envoyé par vince34

question moteur c'est autre chose
pour ta hornet
96 ch à 12 000 tr/mn ;
6,4 mkg à 9 500 tr/mn ;
pour la Tiger
Version libre : 115 ch à 9 400 tr/min, couple 10 daN.m à 6 250 tr/min
peut etre que tu prendrais encore d'avantage de plaisir avec une machine coupleuse

le couple ça doit être sympa ...
Mais une bécane ne se résume pas à son couple et sa puissance
il y a tout le reste : poids, partie cycle, agilité, freinage etc

Il y a aussi le prix ....

vince34 · 11/03/08, 16h41

le choix de la Tiger c'est fait en fonctions de mes exigences, ce n'est pas la meilleur mais celle qui se rapproche le plus de mes attentes, en prenant en compte de ce que tu viens de citer

( meme si il faut redevenir primaire pour passer les vitesses

)

Fabdink · 11/03/08, 16h46

Citation:

Envoyé par vince34

le choix de la Tiger c'est fait en fonctions de mes exigences, ce n'est pas la meilleur mais celle qui se rapproche le plus de mes attentes, en prenant en compte de ce que tu viens de citer

)

Pareil pour moi
Il me fallait une bécane légére et vive pour éviter les mamies sur les trottoirs

Citation:

Envoyé par vince34

( meme si il faut redevenir primaire à repasser les vitesses

)

j'ai un peu galéré au départ mais j'y trouve maintenant du plaisir

Surtout qu'avec le couple que tu as, tu dois pas avoir à changer souvent de rapport (pour relancer)

Il monte à combien de tours le moulin de la Tiger ?
Et le bruit, il est comment le bruit ?

tof · 11/03/08, 16h58

Citation:

Envoyé par vince34

( meme si il faut redevenir primaire pour passer les vitesses

)

Tu peut préciser sur ce point ? La boite de la tiger est dure ?, rapports difficiles à passer ?
C'était le cas aussi sur ma baleine (toujours un peu d'actualité quand elle est froide), mais une fois le rodage bien finit, la boite s'est franchement adoucie.
Je ne sais pas chez Triumph, mais la dureté des boites BM est une vraie légende (embrayage à sec).

calou77 · 11/03/08, 17h04

tof je pense plutot qu'il parle de se remettre à passer les vitesses

vince34 · 11/03/08, 17h12

Citation:

Envoyé par Fabdink

Surtout qu'avec le couple que tu as, tu dois pas avoir à changer souvent de rapport (pour relancer)

c'est l'avantage du 3 pattes , en 6 je peux descendre à 45/50 sans que ça claque et je reparts sur un filet de gaz, lors de mes differents essai le mono et le bi m'obligaient à jouer du selecteur

Il monte à combien de tours le moulin de la Tiger ?
Et le bruit, il est comment le bruit ?

aucune idée, je suis en rodage donc je ne depasse pas les 5000tr, la p max est à 9400tr aucune idée avant le rupteur

vince34 · 11/03/08, 17h16

tu as raison Calou,

, la boite est ferme mais c'est simplement le fait que justement il y a une boite

, je trouve l'utilisation d'une boite de vitesse mecanique en auto comme en moto, trés primaire , vive les automatiques

tof · 11/03/08, 17h18

Citation:

Envoyé par vince34

tu as raison Calou,

, la boite est ferme mais c'est simplement le fait que justement il y a une boite

, je trouve l'utilisation d'une boite de vitesse mecanique en auto comme en moto, trés primaire , vive les automatiques

C'est une question d'habitude, une fois que ce sera revenu, tu n'y penseras meme plus et au contraire je trouve parfois agreable de ne pas avoir besoin de toucher aux freins pour juste descendre un rapport pour récupérer plus de frein moteur, impossible à faire sur un systeme automatique

calou77 · 11/03/08, 17h20

c'est un choix c'est sur

perso je ne fait meme pas attention c'est un automatisme je ne cherche jamais sur quel rapport je suis j'ecoute le moteur

vince34 · 11/03/08, 17h32

vous avez raison, mais je pense quand même que les constructeurs ne nous laisse pas le choix aussi, il pourrait faire une commande de boite indexé ,comme sur la fjr

certains ont bien sortis des cmd de vario piloté à l'index, mana, bb, forza,

calou77 · 11/03/08, 17h38

vince il y a un truc pas mal c'est l'indicateur de rapport engager

c'est pas cher et cela te permet de ne plus te prendre la tete à savoir sur quel rapport tu te trouve

une petite recherche google je revient de suite

voila

Les indicateurs de rapport engagé - Accessoires - ICA security - Caradisiac Moto - Caradisiac.com

vince34 · 11/03/08, 17h47

bien vu Calou

le plus amusant est que sur des modeles comme la speed,daytona, tu l'as mais pas sur la Tiger,

, à l'occasion je poserai la question chez Triumph si il est possible de le programmer

trebila · 11/03/08, 17h55

Citation:

Envoyé par tof

C'est une question d'habitude, une fois que ce sera revenu, tu n'y penseras meme plus et au contraire je trouve parfois agreable de ne pas avoir besoin de toucher aux freins pour juste descendre un rapport pour récupérer plus de frein moteur, impossible à faire sur un systeme automatique

tu as tord, tof

je viens d'essayer la 850 mana, et je peux te dire qu'en mode automatique "sport", elle a du frein moteur à revendre...

calou77 · 11/03/08, 17h59

oula oula mon trebi ça sent l'achat prochain la

vince34 · 11/03/08, 17h59

genial , j'attends ton cr avec impatience

trebila · 11/03/08, 18h01

laissez moi juste le temps de me décontracturer le cou, les épaules, le dos....

tof · 11/03/08, 18h08

Citation:

Envoyé par trebila

tu as tord, tof

je viens d'essayer la 850 mana, et je peux te dire qu'en mode automatique "sport", elle a du frein moteur à revendre...

Bien vu trebi...un peu comme ce que j'avait sur le BB650...en mode "Power".
Régime moteur supérieur d'environ 1000 trs/mns et un frein moteur permettant notamment de descendre un col de montagne sans toucher aux freins.