Île-de-France CR Salon moto légende PARIS 2009

Gilles77 · 23/11/2009, 09h57

BJR à tous
Voici quelques clichés pris samedi dernier en compagnie de M. Mandrahck et Lemag pères et fils :

Pour commencer, un petit

à Esquiaou

Quelques motos françaises anciennes :

La Terrot

Fondée en 1887 par Charles Terrot à Dijon, cette entreprise de construction d’engins mécaniques est surtout connue pour ses motocyclettes et ses bicyclettes. Après avoir absorbé la société Magnat -Debon en 1921, Terrot produit motos et scooters sous les deux noms jusqu’en 1959, date à laquelle l’entreprise dijonnaise est elle-même rachetée par Peugeot. En 1961, la marque arrête la fabrication de motocyclettes et vélomoteurs. Certains modèles portent le sigle Terrot jusqu'en 1964-65. Des cycles de la marque Terrot seront commercialisés jusqu'au début des années 1970.
Terrot reste le plus gros constructeur historique français de deux-roues
motorisés de moyenne et grosse cylindrée

Motos Dollar

Les origines de la marque Dollar remonte à 1850 : Les Ets Foucher et Delachanal sont alors spécialisés dans la serrurerie et la mécanique de précision.En 1890 l'entreprise se lance dans la construction de cycles sous la marque "Omnium Spencer". Parallèlement à la construction des bicyclettes "Omnium" sont lancés les cycles "Dollar", nom étrange pour une marque française, qui se justifie par la vogue que connaissent alors "les Amériques". Pour pousser un peu plus loin la ressemblance, Dollar ira jusqu'à adopter comme symbole une tête d'indien. La première moto "Dollar" est une 125cm3 présentée au salon d'octobre 1923.En 1928, l'usine déménagera dans une nouvelle usine à Joinville-Le-Pont.

Mandrahck et Lemag en grande discussion avec un passionné devant une Ratier : "Non môssieu, non ! Une Ratier n'est pas faite avec des pièces de BM"
Et pourtant :à l’origine, Ratier était une entreprise d'ébénisterie. Au moment de la guerre14-18, elle se spécialise dans la fabrication d’hélices d’avions pour l’aviation française puis pour l’Aéropostale et tous les grands raids des années 30.Après la guerre, l’usine récupère des pièces de motos BMW, et conçoit sa propre moto, très proche de la BMW.L' activité s’arrêtera en 1962.

Une CEMEC
Créé en 1947, le Centre d'Études de Moteurs à Explosion et à Combustion prend la suite du Centre de Montage et de Réparation (CMR fondé en 1944) qui avait pour mission de réparer les motos BMW prises aux Allemands.
La CEMEC finit par fabriquer des modèles spécifiques dérivés des BMW destinés aux administrations françaises, ce qui en fera un véritable constructeurs de motos. En 1954, la CEMEC est rachetée par Ratier.

Un rappel nostalgique du PARIS DAKAR

En 1976, Thiery SABINE; concurrent du rallye ABIDJAN NICE, se perd dans le désert et erre pendant 3 jours après avoir abandonné sa moto. 10 ans après, l'année de sa mort, sa moto est retrouvée dans l'état dans lequel elle est aujourd'hui.

Voilà un premier envoi. La suite dans la journée, d'autres motos anciennes, et quelques bécanes du Paris Dakar, au fur et à mesure car j'ai des problèmes de déconnections avec Hostingspics

*

parsifal · 23/11/2009, 10h11

Merci pour ce sympathique CR

skyllneverdie · 23/11/2009, 13h01

sympa

mandhrack · 23/11/2009, 16h58

HostingPics - Hébergement d'images et photos gratuit Upload

Dolce vita · 23/11/2009, 17h06

Super le CR merci.

Mandhrack, ta photo de la vespa.. j'

.

mandhrack · 23/11/2009, 18h22

oui...nous avons pensés a toi avec Maxime

Gilles77 · 23/11/2009, 18h50

Citation:

Envoyé par mandhrack

oui...nous avons pensés a toi avec Maxime

Moi aussi

C'est l'envers du décor

Dolce vita · 23/11/2009, 19h19

Merci Gilles

Gilles77 · 23/11/2009, 19h42

Quelques italiennes :

MV AGUSTA 125 COMPE CLIENT 1954

MOTO GUZZI préparée par Charles KRAJKA
Charles KRAJKA était un concessionnaire parisien de MOTO GUZZI dans les années 50. Mécanicien hors pair, il n'avait de cesse que de promouvoir sa marque et de faire avancer la technique moto. C'est ainsi que dans les années 70 -80 il fabriqua une boite moto guzzi pour un proto d'endurance conçu par Gérard CUREY avec un moteur de GS. Charles KRAJKA s'engagea aussi au Bol d'Or 1976 avec une Guzzi Matic (boite automatique de sa fabrication). La machine termina l'épreuve sans incident notable

BIMOTA TESI 1D au premier plan
Derrière une BIMOTA YB4

BIMOTA TESI 1D

Bimota est crée en 1965 par trois passionnés , Bianchi , Morri et Tamburini (Prenez les deux premières lettres de chacun des noms et vous avez Bimota) . C'est en 1973 que naît la première Bimota , la HB1 ( H pour Honda , B pour Bimota et 1 pour première ; depuis 20 ans , pratiquement toutes les Bimota sont dénommées selon ce principe ) Très vite Bimota se fait un nom en tant que constructeur de parties-cycle toutes dues à Tamburini qui rejoindra Cagiva à la fin des années 80 .
En 1987 , Bimota commercialise l'YB4 dont le cadre en aluminium à structure latérale s'apparente au Deltabox des Yamaha FZR proposées la même année . Le plus de la Bimota est l'utilisation de l'injection sur le moteur Génésis . En 1990 avec la Tesi 1D, Bimota commercialise la première moto sans fourche et à cadre Oméga et motorisé avec 2versions au choix du Twin 851 DUCATI

Et on ne présente plus les BENELLI

mandhrack · 23/11/2009, 20h47

La Kawasaki 1400 Turbo de 1978-205 cv et 290 Km/h

Gilles77 · 23/11/2009, 21h03

Deux motos de Cyril NEVEU : au premier plan la 500 XT n°12 celle de son premier PARIS DAKAR en 1978 - Derrière la numéro 95 la 500XR de 1982

La BMW de Hubert AURIOL

Idem Derrière se trouve la YAMAHA de JC OLIVIER patron de chez SONAUTO

On ne le présente plus........

P@scal · 23/11/2009, 21h05

Merci pour ce CR.

Pitelis · 23/11/2009, 21h46

merci pour le CR

superbes motos ...

calou77 · 23/11/2009, 22h01

super CR merci gilloux

Gilles77 · 23/11/2009, 22h22

Une curiosité : la 350 MOTOBECANE usine du raid ABIDJAN NICE de 1976 avec le cadre en alu soudé

Le side car BMW Arceuil Motos de 1986

-----Et pour finir quelques bécanes en vrac :

La NOUGIER "Tournevis"

Des années 30 aux années 70 les frères NOUGIER, Jean (l’ainé et le mécano) et Henri (le pilote) se constituent un étonnant palmarès avec des motos de leur création.
Jean Nougier, génie de la mécanique, dans l’atelier familial à St Andiol dans les Bouches du Rhône, construisit de ses mains, sur des bases existantes ou à partir du métal brut, toutes ses motos de course, de 1937 à sa dernière moto championne de France en 1972
La tournevis : c'est la plus emblématique de ses réalisations.
Dessinée en 1939-40, la Tournevis fut une grande réussite, elle a gagné au moins quarante courses dont le GP d'Avignon en 1946.La Tournevis doit son nom à son système d' entraînement des ACT par arbre vertical dont l'accouplement, par tournevis, est en haut. La culasse est surmonté d'imposants ressorts de soupapes en épingle, pour la seul raison qu'ils étaient facilement remplaçables sans démontage au contraire des classiques ressorts hélicoïdaux

Side car GNOME et RHONE

Cette société est le fruit de la fusion en 1905 de deux sociétés : Gnome, fondée en 1905 par les frères Louis et Laurent Seguin et Le Rhône, créée en 1897. A ses débuts, la spécialité de Gnôme et Rhône était la fabrication de moteurs d'avions.
Désireuse de se lancer dans l'aventure motocycliste, Gnôme et Rhône acquiert pour la France la licence de la firme britannique ABC Motors Ltd qui produit une moto à moteur flat twin de 398 cm3 à soupapes en tête ABC.
A partir de 1923, la marque conçoit ses propres modèles, des monocylindres à soupapes latérales dans un premier temps, puis culbutées par la suite. Elles évolueront progressivement jusqu'à devenir des modèles sportifs. A partir de 1930, et parallèlement aux monocylindres, commence la série des "flat-twin".
A l'approche de la seconde guerre mondiale les études se tournèrent vers des motos à destination militaire. Après la seconde guerre mondiale, la production se concentre sur les petites cylindrées (100, 125 et 175 cm3). La marque disparaitra lors de son rachat par la SNECMA.

On reconnaitra une belle brochette de 3 pots Suzuki dont la première 750 à refroidissement liquide

Une Indian

That's all, Folks !!!