Vieux 16/05/2008, 12h26   #21
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Si ce n'était pas le cas, certains pignons ne seraient pas solidaires les uns des autres, donc "perte de puissance".
s il n était pas emboité en force , la roue ne tournerait pas
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Vieux 16/05/2008, 21h00   #22
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C'est bien ce que j'ai dis...

Quand j'entends qu'on les rentre à la main...

Rentrer le tout dans le carter à la main oui, mais mettre les pignons les uns avec les autres à la main non...
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Vieux 16/05/2008, 22h13   #23
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C'est bien ce que j'ai dis...

Quand j'entends qu'on les rentre à la main...

Rentrer le tout dans le carter à la main oui, mais mettre les pignons les uns avec les autres à la main non...
Désolé d être contrariant mais l'implantation des arbres "d'origine" dans le carter se fait à la main ainsi que leur extraction,dixit les revues techniques ,les mécaniciens professionnels et moi même bien entendu pour l'avoir vécu!!
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Vieux 16/05/2008, 22h14   #24
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s il n était pas emboité en force , la roue ne tournerait pas
Et pourquoi la roue ne tournerait elle pas?
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Vieux 16/05/2008, 22h25   #25
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on parle de modifier la trans en longue , pas de refermer le carter
le pignon du milieu est en fait un assemblage de deux pignons , si il n etait pas emboutit , ca tournerais dans le vide ....


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Vieux 16/05/2008, 22h44   #26
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Si ca monte a la main, c'est qu'il y a un soucis.
Sur la transmission origine X9 125 pour désaccoupler les pignons, il faut obligatoirement une presse ou etre un goret (), les ajustages sont serrés, donc pignons rentrés en force.
Si ce n'était pas le cas, certains pignons ne seraient pas solidaires les uns des autres, donc "perte de puissance".
Je signale quand même que dans une boite de vitesse moto les pignons sont montés les uns à coté des autres et coulissent librement sur leur axe pour venir s engrener(faire entrer en contact les dents d une roue entre celle d'une autre pour lui communiquer le mouvement) sur les pignons de l'autre axe!!!
Donc meme un "GORET" n'a pas besoin de forcer (et il y a de l'huile qui circule en plus)
Je me permet de rajouter ce forum ou je pense que le gars ne me parait pas trop GORET

[CR Méca] Démontage d'une boîte de vitesse - Page 2 - Forum Moto-Station.com

Désolé ,Messieurs les spécialistes, mais quand j'avance quelque chose je suis par expérience sur de mon fait ,pour l avoir vécu!!
Effectivement certains axes sortent en force tel le vilebrequin dans le forum sus cité que personnellement je ne chaufferai pas ainsi au chalumeau!!!! un décapeur thermique suffit
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Vieux 16/05/2008, 22h56   #27
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on parle de modifier la trans en longue , pas de refermer le carter
le pignon du milieu est en fait un assemblage de deux pignons , si il n etait pas emboutit , ca tournerais dans le vide ....


Ce que tu me montres je le connais par coeur,pour l avoir démonté plusieurs fois ,je n'ai jamais parlé de refermer le carter mais bien de changer la trans plus courte du LEADER125 pour une trans plus longue du LEADER200
et ils ne sont pas emboutis mais gentiment emboité dans les roulements de carter par leurs axes et miracle ça ne tourne pas dans le vide depuis quand même 42000km avec le X9 don 6000km avec le kit 200
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Vieux 17/05/2008, 09h50   #28
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c est bon t as finis de te la raconter

tu crois parce que tu as un montage 200cc que ca y est tu maitrise ton sujet , et bien tu te goures ....
quand a apprendre la mécanique a coki me fais bien marrer , il passe ses journées dans un ateliers de réparation scoot , c est son job je suis passé les voir il y a 15 jours
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Vieux 17/05/2008, 10h13   #29
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voila une trans longue racing



l arbre est celui de l embrayage et le pignon a coté , explique moi comment tu fais pour le monter ??



toi tu as du acheter cet assemblage deja monté , voila pourquoi tu est sur de toi, cet assemblage pourtant se separe a la presse
si tu pouvais le faire a la main vu que l axe est lisse ba ca tournerait dans le vide

cqfd
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Vieux 17/05/2008, 11h52   #30
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c est bon t as finis de te la raconter

tu crois parce que tu as un montage 200cc que ca y est tu maitrise ton sujet , et bien tu te goures ....
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bon GT
que vous ne soyez pas d'accord, ça peut arriver
mais essayez de rester courtois et debattre dans le respect de l'autre

ça sert a rien de flinguer systematiquement l'autre si ce n'est qu' a entretenir une mauvaise ambiance
on y gagnerait plus a rester dans le calme

on est tous des grands garçons

merci a tous
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Vieux 17/05/2008, 14h30   #31
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c est bon t as finis de te la raconter

tu crois parce que tu as un montage 200cc que ca y est tu maitrise ton sujet , et bien tu te goures ....
quand a apprendre la mécanique a coki me fais bien marrer , il passe ses journées dans un ateliers de réparation scoot , c est son job je suis passé les voir il y a 15 jours
Il est tout de même incroyable aujourd'hui que dès l instant ou l'on est pas d'accord ça engendre de suite de l'agressivité !!!!! je pensais me trouver sur un forum de dialogues entre personnes kool je me suis trompé autant pour moi je voulais juste donner un coup de main!!
Quant à la pièce effectivement je l'ai eu monté sur l'arbre pas séparée maintenant que je vois tes photos,je pensais que l on parlait de l'emboitement des axes dans les cages de roulements
La prochaine fois je fermerai ma g..... et garderai mes lumières pour moi!!!
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Vieux 17/05/2008, 20h26   #32
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The legende, tu parle de mécanicien professionnel, ce n'est pas pour dire que je suis le pro etc, mais c'est mon boulot.
Donc je connais bien le sujet aussi.
Les axes avec la pignonnerie tu les rentre a la main dans les roulements du carter, on est d'accord.
Pour refermer le carter de transmission, pareil, pas besoin de forcer.

En revanche pour les pignons en eux memes, il y en a qui sont par paire.
Un axe avec un pignon (c'est usiné comme ca) sur lequel vient s'emboiter un autre pignon. Ce dernier est emboité a la presse, car c'est un ajustage serré comme je l'ai dit.

Pour votre histoire de transmission Piaggio, j'ai pas fais la modif, mais je pense que vous montez la transmission complète, et ne changez pas certains pignons comme une transmission Malossi. Dans ce cas, on est d'accord pas besoin de presse.

Pour les BV de moto cela n'a rien a voir, il a y a pignons fixes, baladeurs, et fous.

Bref, tu connais bien le moteur Leader, mais moi aussi, et comme toi je n'ai pas l'habitude de raconter des anneries, surtout sur un forum, où certain nombre de personne vont me lire. Et certaines savent meme où je bosse.

Donc parti de la, je ne m'amuse pas a raconter n'importe quoi, je suis juste la pour filer un petit coup de patte.

En espérant avoir éclaircit la situation, et désolé si nous nous sommes mal compris.

Cordialement.

Au fait GT tu es passé nous voir?
Tu aurais du te présenter.
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Vieux 24/05/2008, 08h15   #33
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tof94 est sur le bon chemin...
en ce qui me concerne

sur mon ancien scoot yamaha aerox 100cc j'avais monté un transmission polini.

et le demontage c'etait fait au marteaux et a l'etau.

C'est pas l'ideal mais j'ai fait 20 000 kms comme ca et aucun probleme
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Vieux 24/05/2008, 10h18   #34
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odelpasso est vraiment formidable !!!odelpasso est vraiment formidable !!!odelpasso est vraiment formidable !!!odelpasso est vraiment formidable !!!odelpasso est vraiment formidable !!!odelpasso est vraiment formidable !!!odelpasso est vraiment formidable !!!odelpasso est vraiment formidable !!!odelpasso est vraiment formidable !!!odelpasso est vraiment formidable !!!odelpasso est vraiment formidable !!!
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voila une trans longue racing



l arbre est celui de l embrayage et le pignon a coté , explique moi comment tu fais pour le monter ??



toi tu as du acheter cet assemblage deja monté , voila pourquoi tu est sur de toi, cet assemblage pourtant se separe a la presse
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cqfd
tu a raison, mon sol du garage en porte encore les trace de l'extraction à la sauvage que j'avais fait, OUI il y a bien un parti de la trans d'origine à extraire pour la mettre sur la trans polini ou malossi stop.
j'en est monté une sur un majesty une sur un maxster et une sur un X9, et oui ya extraction et insersion à la presse
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Vieux 03/05/2013, 22h15   #35
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quelle transmission ai je ?

je me permets de deterrer ce topic ;-)
je cherche a connaitre ce que j'ai comme transmission sur mon scoot.

je viens de monter un moteur x9 200cc sur mon atlantic 125. le moteur 200 est a priori full stock, mais sans aucune certitude.

actuellement avec un vario malo et des gallets pulley en 11g je plafonne a 120/125 kmh.

j'ai fais un test pour voir entre ma cloche et ma roue :
1tour de roue = 10 tours de cloche.

à votre avis, j'ai quoi comme transmission :
- origine 125 ?
- origine 200 ?
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Je ne connais pas le rapport de trans de l'atlantic 125, mais une chose est sûr avec ton 200, a tours moteur equivalant tu gagne en couple a la roue mais pas en developpement, il faudrait te trouver une trans un peu plus longue pour exploiter l'augmentation de cylindrée( donc trouver le fameux rapport pour trouver la correspondance chez malo ou polini, ou meme en origine, exemple pour mon injection il n'existe pas d'adaptable,16/51 alors j'utilise l'equivalence d'une trans vespa gt300, 22/45 ).
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bonjour,
moi j ai mis un trans piaggio x9 200
montage en 15 minutes et pas besoin de presse
par contre le prix c est le double de la malossi
vmax 138 km/h
et 7500tr/m pour une vitesse stabilisé a 110km/h

voici la réf chez piaggio:
Arbre de roue AR 8409965
Pignon primaire 8428785
Joint de carter pignon 847930
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Vieux 01/07/2013, 11h24   #39
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Verification faite: j'ai une transmission piaggio 125...c'est pour ca que le moteur mouline beaucouo.

Pour avoir fait un devis des 2 engrenages Piaggio: c'est presque 220€... Soit le triple de la malossi.
Je vais prendre une malossi en 15/41 et devoir faire le montage a la presse...
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Vieux 06/07/2013, 08h25   #40
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Ca sera sans doute deja un peu plus long que celle en place, pour la presse, touve en une costaud + de 10t sinon ca risque de ne pas bouger!
Bien emmanchés les trucs!
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