Vieux 05/05/2010, 09h24   #41
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Bonjour merci déjà pour vos réponses ,
pour répondre a xevo06 mon ventilo marche impec et enclenche au bon moment , je pense plus a un probleme de joint de culasse qui serait peut etre monté a l envers , car apres réflexion le joint va dans les deux sens ( reto/verso) sauf que tu a un gros troue en bas ( fente)et deux petit troues en haut , c est la merde faut déculassé le bourrin pour faire la verif, apres je pensé aussi a l'ampérage de la sonde sur la culasse qui et pas la même sur le 125 et le 200 , par contre elle se monte pas sur une culasse de 125
pour info la pompe c est ok
le radiateur c est ok
les sonde c est ok ( enfin bon heing )
les durits c est ok
la purge c est ok
a haut régîmes il marche impec coté température meme si tu roule a 50kmh c est impec
le probleme c est vraiment a l arret au feux rouge ,stop, etccccc
tien juste pour info aprilia monte sur le nouveaux model des carters plastique , dessus la culasse avec sur le petit carter pompe, une visse de purge pour la purge du circuit de refroidissement le top
,après en toute logique les pompes et tous le circuit de refroidissement du 125 et du 200 et le même d origine d apres les fiche atelier aprilia
si consommation d eau les petits joints qui s intercale entre le joints dee culasse et le cylindre n on pas ete mis .

si pas de consommation d eau je penche pour une mauvaise purge .
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Vieux 05/05/2010, 16h41   #42
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salut

voila je n ai pas pue revenir depuis le temps j ai monté mon embro malo,avant j avais 6 galets malossi en 6.6g sur embro d origine et maintenant j ai le malo avec 3*9;5 gr et 3*14 gr je vais redemonté pour mettre les 6 *9.5 gr; j ai ossi le ressort blanc avec torsion controller et petit ressort blanc.
avant je prenais 150kms, et la 160 mais moins de patate normal c pour cela ke je vais allégé un peu apres chacun c gout en matiere d acceleration .
apres dudu tu nous pas dis la solution car te signal que l on est beaucoup a avoir le meme bleme que toi.
m enfin mois sa me gene pas et comme je suis encore en rodage je me prend pas la tete pour si peu lol.
j ai lue que pour l embro y avais un ptit rodage apparement c vrai .
bientot remplacement de l huile de fourche par de la 15 de chez ipon et vidange moteur j ai deja le filtre a huile malossi voila bon courage a ceux qui n ont que le scoot pour tous les jours avec ce temps de pluie .


la je prepare un scoot de run mais c ke le debut sa va evolué tchooss
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Vieux 05/05/2010, 16h51   #43
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tof

et voila la petite bete lol c sur base keeway matrix moteur minarelli horizontal
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Vieux 05/05/2010, 16h59   #44
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desolé sa avais pas fonctionné
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Vieux 05/05/2010, 19h59   #45
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et voila la petite bete lol c sur base keeway matrix moteur minarelli horizontal
T'as charcuté ton kit là.

Ça sert à rien d'ouvrir l'embase comme ça, t'augmentes pas le débit et c'est contre productif d'affiner les barrettes de transfert, c'est aérodynamiquement plus mauvais qu'un profil plus arrondi.

Le fût du cylindre, c'est un peu bling bling, ça fait bien sur tof, mais ça donne rien, les watts ne sont pas là.

Le seul truc qui à l'air assez réussi, c'est la lumière d'échappement (de ce qu'on voit), bonne forme et ça a l'air bien dimensionné, combien en diag ?

C'est quoi comme kit ?
Au hasard, je dirais un malossi fonte.
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Vieux 05/05/2010, 23h53   #46
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ouép kiki75 c un malossi fonte diametre 47 bin pour la jupe j ai pas eu le choix en preparant le cylindre il m as echapé et il est tombé sur la jupe a l arriere heuresement donc pour les finitions j ai pas insisté com tu t en ai appercue; la fonte c dur aussi et jpe te dire k il a pas de mal a watté le trast
sinon la j ai environ 196 d ouverture echap mais je vais passé en lc c du petit a petit car j avais laissé tombé le 2 temps depuis une 20n d année et financierement sa coute de monté une machine de run meme avec de l occas,
la je suis sur les modif cadre
u
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Vieux 06/05/2010, 20h51   #47
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P'tain il a l'oeil le kiki, d'ici voir le maloss fonte la classe

Ouais bah je confirme, l'échappement est bien fait, bon par contre point noir, faut chanfreiner tes lumières
Et gros pour le vilo, on veut du masses pleines l'origine est vraiment pourri sur ça, la bielle est 2 fois plus fine que sur piag.


Sinon 196 en échap, ça commence à causer
Un truc pas mal à faire et souvent négligé là-dessus, c'est de faire un squish, genre 0.7 - 0.8, au fait j'espère que t'as la culasse avec


Bonne continuation pour le reste
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Vieux 08/05/2010, 12h37   #48
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voila je n ai pas pue revenir depuis le temps j ai monté mon embro malo,avant j avais 6 galets malossi en 6.6g sur embro d origine et maintenant j ai le malo avec 3*9;5 gr et 3*14 gr je vais redemonté pour mettre les 6 *9.5 gr; j ai ossi le ressort blanc avec torsion controller et petit ressort blanc.
avant je prenais 150kms, et la 160 mais moins de patate normal c pour cela ke je vais allégé un peu apres chacun c gout en matiere d acceleration .
apres dudu tu nous pas dis la solution car te signal que l on est beaucoup a avoir le meme bleme que toi.
m enfin mois sa me gene pas et comme je suis encore en rodage je me prend pas la tete pour si peu lol.
j ai lue que pour l embro y avais un ptit rodage apparement c vrai .
bientot remplacement de l huile de fourche par de la 15 de chez ipon et vidange moteur j ai deja le filtre a huile malossi voila bon courage a ceux qui n ont que le scoot pour tous les jours avec ce temps de pluie .


la je prepare un scoot de run mais c ke le debut sa va evolué tchooss
perso je veux juste pouvoir monter à 120 km/h mais sur un mp3 c'est pas gagner, je viens de commander des galets 12.5gr et courroie neuve malossi.

En même temps je vérifierais la couleur du ressort de l'embryage car le multivar était déjà monté à l'achat du scoot.

Les galets doivent bien être autour des 8 gr aujourd'hui il montent à fond sur la plat qu'à 9200 tr( 94Km/h) alors quand mon x9 monté à 10500 tr ( 120km/h) ; Je suis donc en effet bien trop léger à mon avis.

Par contre je ne comprend pas comment avec une trasmission soit disant identique à l'orgine entre un 125 mp3 et un 125 X9 j'ai de tel différence de vitesse de pointe ???
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Vieux 08/05/2010, 16h29   #49
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C'est une question de poids de machine et de coef de pénétration dans l'air.

Imagine-toi sur un vélo.
Tous les changements de vitesse seraient ta variation de scoot, et la puissance moteur en fait c'est tes cuisses.

Maintenant tu vas à une certaine vitesse avec ton vélo, avec un certain rapport, tu pédaleras moins vite si t'as une grosse prise au vent ou plus de poids.
Et tu peux facilement te rendre compte qu'au dernier rapport le fait de pédaler un petit peu plus vite te fait gagner beaucoup plus de vitesse, le rapport est plus grand.
À l'inverse les petites vitesses, si tu pédales dans le vide, que t'accélères ou pas, t'iras pas plus vite, il faudra passer une vitesse.

Mais attention c'est pas aussi simple, ta puissance dispo est limité, sinon t'aurais qu'à mettre le plus long de chez long et tu battrais des records lol.
Donc la règle c'est d'adapter ton rapport à ton moteur, voire à ta conduite et/ou le type de parcours à faire.
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Vieux 10/01/2011, 16h10   #50
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Pdf indisponible.

bonjour à tous !


nouveau sur ce forum mais atlantiste depuis au moins 10 000km, je venais glanner des infos sur le kit 200cc de chez piaggio.

je vois qu un tuto existe mais impossible de telecharger le Pdf.

quelqu'un pourrait il m'orienter pour recuperer ce tuto ?
je viens d'acquerir le cyindre+pistion de chez piaggio et je soughaite le monter rapidement.

merci a tous.

julien
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Vieux 10/01/2011, 16h21   #51
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http://www.malossistore.be/Archivio/...IO/7313273.pdf

regarde si cela peut aider...
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Vieux 10/01/2011, 16h26   #52
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Bonjour juju9459, on a eu un bug et a perdu pas mal de tuto.... dont.... celui-ci .
En attendant que lulu voit ton message visiteur on t'attend ici Présentez vous, sinon... - Club Scooter GT pour une petite présentation
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Vieux 10/01/2011, 16h37   #53
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merci folimage pour le lien :-)merci aussi dolce vita pour l'info.J'espere que dudu pourra me retrouver ca...En attendant, je commence a avoir un doute sur l'ensemble des pieces necessaires, je m'explique:je viens d'acquerir un cylindre+piston 200cc piaggio + les joints necessaires.par contre, pas de culasse particuliere, ni transmission longue, ni AAC specifiques.=> en parcourant les differents forums, je remarque que certains mettent une transmission longue, d autres gardent celle d'origine... tout depend de ce que l on cherche.... accel ou pointe... ma question : l'AAC... il me faut un AAC racing type malo ou je peux garder celui d'origine?
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Vieux 10/01/2011, 16h42   #54
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Vieux 11/01/2011, 12h02   #55
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merci folimage pour le lien :-)merci aussi dolce vita pour l'info.J'espere que dudu pourra me retrouver ca...En attendant, je commence a avoir un doute sur l'ensemble des pieces necessaires, je m'explique:je viens d'acquerir un cylindre+piston 200cc piaggio + les joints necessaires.par contre, pas de culasse particuliere, ni transmission longue, ni AAC specifiques.=> en parcourant les differents forums, je remarque que certains mettent une transmission longue, d autres gardent celle d'origine... tout depend de ce que l on cherche.... accel ou pointe... ma question : l'AAC... il me faut un AAC racing type malo ou je peux garder celui d'origine?

pour moi la transmission longue il faut biensur la mettre, ainsi que l'aac malossi sinon le resutat risque de ne pas correspondre a tes attentes...
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Vieux 11/01/2011, 15h41   #56
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bon he bien apres quelques disquettes prises au telephone pour voir quel pro' pourrait me monter un kit 200cc sur la RP...me voila dans l'impasse.

"ben c'est pas trop legal" m'a dit un mecano... ha bon...??? mdr...Et c'est le meme gars qui me blinde de conseils pour la preparation : "n'oubliez pas l'AAC malo et la transmission longue..." cherchez l'erreur...

Donc me voila dans la panade ! je cherche donc une ame charitable sur la RP pour le montage de ce kit:
- cylindre + piston piaggio 200cc
- transmission longue (que je dois encore acheter)

A priori, l'AAC malo est pas mal si on monte un kit 210 full malo mais c'est pas mon cas et vu le prix, j'hesite grave avant de l'acheter.

en esperant trouver quelqu'un pour le montage...
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Vieux 11/01/2011, 15h51   #57
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si tu cherches un professionnel pour te monter ,ça, je peux t'en trouver un, sans probleme, tu me contactes par mp
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Vieux 22/11/2011, 05h25   #58
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yani est sur le bon chemin...
Oyé oyé messieurs,

Je viens ici causer parce que je fais comme vous... 125cc c'est léger quoi...

J'ai lu l'ensemble du sujet et merci à l'auteur de ce dernier... Toujours sympa les précisions, même si l'auteur ne viens plus depuis 2008 je crois.... mais merci!

Bon, il y a quelques questions qui ont été posée au fils du sujet et qui n'ont pas eu de réponses.

Avec le 200cc, certains posent la transmission longue et d'autre pas. Moi je ne veux que de la puissance pour circuler et non de la vmax!
La question est; avec le multivar et une transmission courte donc, quel grammage de galet dois-je mettre pour garder mes 125 de vmax?


La deuxième question est beaucoup plus spécifique.
Allant de dessous la sortie d'échappement jusqu'en admission je pense, il y à ce fameux tuyau de dépollution, ou pompe de dépression... Bref, peut-on shinter la chose facilement et quel en serait l'effet???
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Vieux 22/11/2011, 07h58   #59
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Del'origine...

Tout ce travail...Pourquoi ne pas trouver un moteur 200 complet d'origine (en Italie par exemple, où le 200 était courant) et le monter en remplacement du 125?
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Vieux 22/11/2011, 08h48   #60
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yani est sur le bon chemin...
heuuzzzz
piaggio c'est italien ?
Pis un complet ca coute + cher!!

je capte pas le sens de la réflexion mr popoff!!! Parce qu'il y en aurais pour super cher de frais de port

Bon ok en suivant ton idée, si j’achète un bousin complet, et disons venant d’Italie, en 200cc, et ben quoi qu'il arrive, j'éventre ce dernier pour voir son état. Et je préfère un haut neuf qu'un haut poreux!

Dernière modification par yani ; 22/11/2011 à 09h01.. Motif: je parle mal français
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