Vieux 17/01/2014, 10h54   #1
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Icon5 Kit 210cc + AAC Malossi

Bonjour les amies !

J'aurais quelques petites questions concernant le montage du kit 210 cc Malossi.

Est-il possible de monter le kit 210cc + AAC Malossi sans modifier la culasse ?

Doit-on impérativement installer une transmission longue ? Pourquoi ? Uniquement pour l'allonge apportée (en combinaison avec le kit) ou est-ce aussi une question de fiabilité ?

J'ai actuellement installé sur mon Runner 125 :

-Vario Malossi galets 10gr
-Courroie kevlar Malossi
-Ressort d'embrayage jaune Malossi
-Ressort de poussée bleu Polini
-Ligne complète Leovince SBK Carbone
-Filtre à air Malossi double sponge traité à l'huile K&N
-Carbu Keihin CVK 30, gicleur 102

Voili voilou merci d'avance pour vos réponses et à bientôt j'espère.
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Vieux 17/01/2014, 11h45   #2
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Bonjour les amies !

J'aurais quelques petites questions concernant le montage du kit 210 cc Malossi.

Est-il possible de monter le kit 210cc + AAC Malossi sans modifier la culasse ? sans aucun problème

Doit-on impérativement installer une transmission longue ? Pourquoi ? Uniquement pour l'allonge apportée (en combinaison avec le kit) ou est-ce aussi une question de fiabilité ? c est tellement mieux , pour tout te dire le top c est d en mettre deux , mixer la polini avec la malossi



J'ai actuellement installé sur mon Runner 125 :

-Vario Malossi galets 10gr
en 125 c est trop lourd , entre 8 et 9g ce serait mieux encore , en 210 il faudra 11,5 ou 12 g

-Courroie kevlar Malossi
juste tu remets une origine (plus fiable) et tu vas recuperer quasiment 10kmh
-Ressort d'embrayage jaune Malossi
-Ressort de poussée bleu Polini
-Ligne complète Leovince SBK Carbone
-Filtre à air Malossi double sponge traité à l'huile K&N
-Carbu Keihin CVK 30, gicleur 102

Voili voilou merci d'avance pour vos réponses et à bientôt j'espère.

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Vieux 20/01/2014, 22h30   #3
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Merci GT pour ces réponses. Je vais pouvoir monter tout ça !

Par contre pour la courroie d'origine, je l'ai changé car avec ma config actuelle elle claquait contre mon carter. =/
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Vieux 21/01/2014, 08h53   #4
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si tu ne monte pas la trans longue, ton scoot "arrachera" le bitume.
sur mon nexus, je l'avais monter que trop tard.
en effet, kit 210, aac 200, boitier cdi, galets de 8 et trans d'origine = un dragster, très, trop vite en surrégime un vitesse de pointe bof et au final un joint de culasse.
tout à démonter pour refaire le joint et trans longue et galet en 12.
le runner étant bien léger et fonctionnant déjà pas mal en 125, tu sera surpris par la différence avec le 210.
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si tu n'es pas pret à mourir pour ton idéal, soit ton idéal ne vaut rien, soit c'est toi qui ne vaut rien.
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Vieux 29/01/2014, 23h06   #5
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Coucou !

Alors voila le topo :
-210cc Malossi
-AAC Malossi
-Galet 10/14 gr (pas de 12 sous la main)

Résultat :
Couple de ouf ! Je suis toujours en rôdage (110 km) donc j'ai pas encore essayé de pointe, mais déjà la différence est énorme. Par contre je trouve qu'il chauffe beaucoup plus à faible vitesse (rodage oblige).

Reste à ajouter ma transmission longue. Ça réglera peut-être mon problème de chauffe à faible vitesse (70kmh pour 7200 tr/m).

Vous pensez quoi de la transmission du 200 piaggio ? Si ça peut m'empêcher d'aller voir un garage pour la presse, ça serait cool, surtout pour 40€ l'heure de main d'oeuvre.

À bientôt les amis !
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Vieux 31/01/2014, 12h36   #6
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Bonjour,

J'ai une info que j'avais oublié de transmettre, mon pot pétarade grave (avec flamme et tout). À la décélération ou même dans une décente. J'opte pour un mauvais réglage du carbu. Mais j'ai entendu parlé d'un mécanisme de dépollution qui enverrait de l'air dans le pot et c'est ce qui ferrait une "combustion" dans le pot.

Est-ce que vous avez une idée ?

Merci et à bientôt !
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Vieux 31/01/2014, 14h51   #7
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lol oui c est normal , ca vient bien du système de dépollution euro 3 et amplifié par ton pot qui est tellement plus libre et sonore
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Vieux 25/04/2014, 09h09   #8
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si tu ne monte pas la trans longue, ton scoot "arrachera" le bitume.
sur mon nexus, je l'avais monter que trop tard.
en effet, kit 210, aac 200, boitier cdi, galets de 8 et trans d'origine = un dragster, très, trop vite en surrégime un vitesse de pointe bof et au final un joint de culasse.
tout à démonter pour refaire le joint et trans longue et galet en 12.
.
je confirme, j'ai actuellement le meme probleme:
suite montage du 210, en conservant la transmission d'origine : le moteur prends bcp trop de tour en Vmax, resultat : joint de culasse.

ma config actuelle:
cylindre malossi 210.
culasse piaggio 200
AAC piaggio 250
leovince 4Road
CDI malossi.
gicleur principal du carbu en 98
aiguille du piaggio 200.
vario malossi multivar 2000 et galet en 13g.
cloche allégée de 30%
ressorts d'embrayage malo jaunes
ressort de CP polini bleu.

je dois encore monter la trans longue malo qui est actuellement sur un autre moteur.


petite info concernant l'AAC du 250:
la difference et notable par rapport à celui du AAC du 200. le scoot arrache bcp plus. baisser de 2 point le gicleur principal pour que le scoot ne s'engorge pas ( de 100 à 98 )


le gros bémol,
je l'ai monté une premiere fois sur un piaggio 200cc : joint de culasse dans les 400km qui ont suivis.
rebelotte sur un malossi 210 : joint de culasse dans les 1000km.

je vais remonter l'AAC 200cc et passer à la transmission longue pour voir ce que cela donne en terme de fiabilité...a suivre.
__________________
la vitesse de la lumiere etant superieure à celle du son, certaines personnes sont tres brillantes jusqu'à ce qu'elles ouvrent leur gueule...
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Vieux 25/04/2014, 09h31   #9
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J'ai toujours pas installé la trons longue. Ça fait 1500 km maintenant et j'ai pas eu de problème de culasse. Je fais pas souvent de pointe et sur de très courte distance (5 sec pas plus). Mais je compte bien la mettre.
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Vieux 25/04/2014, 09h36   #10
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Envoyé par G-T Voir le message
lol oui c est normal , ca vient bien du système de dépollution euro 3 et amplifié par ton pot qui est tellement plus libre et sonore
J'ai légèrement augmenté ma richesse et je ne pétarade plus une fois le moteur chaud.
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Vieux 25/04/2014, 16h05   #11
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Bonsoir Petite question peut ont monter tout ça sur x 10 125 cc Et combien ça coûte merci Deusty cordialement
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Vieux 25/04/2014, 16h41   #12
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Envoyé par juju9459 Voir le message
je confirme, j'ai actuellement le meme probleme:
suite montage du 210, en conservant la transmission d'origine : le moteur prends bcp trop de tour en Vmax, resultat : joint de culasse.

ma config actuelle:
cylindre malossi 210.
culasse piaggio 200
AAC piaggio 250
leovince 4Road
CDI malossi.
gicleur principal du carbu en 98
aiguille du piaggio 200.
vario malossi multivar 2000 et galet en 13g.
cloche allégée de 30%
ressorts d'embrayage malo jaunes
ressort de CP polini bleu.

je dois encore monter la trans longue malo qui est actuellement sur un autre moteur.


petite info concernant l'AAC du 250:
la difference et notable par rapport à celui du AAC du 200. le scoot arrache bcp plus. baisser de 2 point le gicleur principal pour que le scoot ne s'engorge pas ( de 100 à 98 )


le gros bémol,
je l'ai monté une premiere fois sur un piaggio 200cc : joint de culasse dans les 400km qui ont suivis.
rebelotte sur un malossi 210 : joint de culasse dans les 1000km.

je vais remonter l'AAC 200cc et passer à la transmission longue pour voir ce que cela donne en terme de fiabilité...a suivre.

Salut quel AAC de 250cc a tu monté ?
car il y en a deux differents
moteur carbu ou injection ?
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Vieux 25/04/2014, 16h57   #13
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il faudrait que je verifie car je l ai achete a un membre du fofo...de memoire il l avait monte sur son nexus 125 ie donc je suppose qu'il avait pris un aac pour monter sur un scoot a injection mais j ai aucune certitude.

achile talent... si tu nous lis...

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Dernière modification par juju9459 ; 25/04/2014 à 17h07..
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Vieux 25/04/2014, 20h06   #14
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Bonsoir Petite question peut ont monter tout ça sur x 10 125 cc Et combien ça coûte merci Deusty cordialement
Oui Deusty, tu peux certainement monter tout ça. Bon, peut être pas les même référence mais sinon pas de soucis. Pour le prix je peux pas trop te dire, ça dépend ou tu achète, en occase ou pas, si tu fais le montage toi même. Tu peux t'attaquer facilement à la transmission, tu trouveras plein de tuto, ça te feras économiser un peu. Pour le reste, il faut un peu d'expérience en méca.

Voili voilou, je t'invite à créer ton topic pour poser tes questions. Merci.
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Vieux 25/04/2014, 22h18   #15
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Quand j'étais gamin on trafiquait nos mobs ben en fait c'est sur que tu arrachais grave mais sur les longs trajes ben çà n'allait pas au bout pannes à répét et les engins d'origine n'avaient pas de problèmes
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Pas bien suivi votre discussion,(j'ai encore de la famille a la maison) mais effectivement, le kit 210 sans trans longue...humm!
Faut pas oublier que ca reste un petit cylindre, trop longue ca rame, trop court ca pete!
Pour le mien monté tout en gros, (cylindre, culasse, boitier, trans vespa 300, boite a air, etc...)sauf l'aac du 250 que j'ai demonte, car difficilement compatible avec l'injection, fiabilité sans soucis, le kit doit avoir 8 a 10000 bornes, bouffe pas une goutte d'huile, reste raisonable en conso, 4.5l.
Vmax soutenue (+130/140) sur de longues distances sans soucis meme en duo et chargé!
Je ne suis pas sur du meme reultat sans trans longue.
Pour l'aac du 250, plus de souvenirs, je jette un oeil.
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