Vieux 12/07/2010, 17h14   #41
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Merci pour la réponse GT, mais toit meme tu sait que quand sa pete on est toujours étoné car parfois on sert pas fort et sa pete quand meme, c'est la vis qui en a mare!

La clé dynamo a part facom a 300€ ya personne qui fait de petite clé dynamo, elle sont toutes de la tail de ma jambe et tu peut rien faire avec moteur sur le chasis.

Revenon au problème, vis extraite sans problème, pour une fois je dit j'adore tout ce bain d'huile, elle est sortie comme du beur.

Je croie que le problème a était repéré aussi, en levant la culasse vers le ciel j'ai un jolie rond de lumière d'1mm coté echappement.

kiki bonne pensé que tu a eu, comme quoi parfois l'aac malossi demande un reglage de soupapes.

Je ne voie rien d'autre, la culasse et en pièces, coté allumage en pièces et coté vario chaine en pièces.

Me reste plus qu'a regler remonté tout sa et fermé les yeux avant de démarrer.
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Vieux 12/07/2010, 17h26   #42
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Vieux 12/07/2010, 18h01   #43
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C'est quoi ce truc !!! alors la tu ma appris quelques chose.

En 10ans de garage autos allemande et française c'est la première fois que je vois cette clef, elle a une forme bizard elle fonctionne avec le soleil? lol

Demain je vais allé chez nauroto voir cette clef.

Controle soupape: admission j'ai 5, echappement j'ai 10, soupape echappement reste ouverte a 10, c'est pour sa que le aac malossi ne voulé pas rentré, il rentré avec un peut de force ce qui ouvré l'echappement ;-)

Je suis entrain de perdre du temps a chercher 2 vis pour le support aac, j'ai trouvé 2 vis acier inoxy mais legèrement plus grande va falloire sortir la dremel "vive la perte de temps"
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Vieux 12/07/2010, 18h02   #44
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Merci pour la réponse GT, mais toit meme tu sait que quand sa pete on est toujours étoné car parfois on sert pas fort et sa pete quand meme, c'est la vis qui en a mare!
Le couple de serrage est fonction de la force exercée sur la clé mais aussi du bras de levier et de l'angle d'application de la force !!
Le couple est max pour une force perpendiculaire au point d'application.

Concrètement pour serrer ou desserrer efficacement faut un bras de levier le plus long possible et exercer une force perpendiculairement, et là on au couple max.
Pour les intéressés, on exerce "un moment" quand c'est statique et ça devient un couple en dynamique.

Ça peut expliquer pourquoi ça te donne l'impression de pas trop forcer avant que ça pète.
Pareil pour les vis de culasse, si tu les serres au feeling, faut toujours être au même angle d'application pour être sûr d'appliquer un couple identique au 4 écrous.

Citation:
Revenon au problème, vis extraite sans problème, pour une fois je dit j'adore tout ce bain d'huile, elle est sortie comme du beur.
Tant mieux pour toi

Citation:
Je croie que le problème a était repéré aussi, en levant la culasse vers le ciel j'ai un jolie rond de lumière d'1mm coté echappement.

kiki bonne pensé que tu a eu, comme quoi parfois l'aac malossi demande un reglage de soupapes.
Espérons que ce soit ça.

Sinon aac malossi ou d'origine, il faut toujours contrôler car les pièces ne sont jamais identiques, et un poil de cul par-ci par-là en plus ou en moins et t'es hors côte. Toujours vérifier, en plus ça coûte rien.
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Vieux 12/07/2010, 18h04   #45
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c est serré , de mémoire c est 0.10 adm et 0.15 ech
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Vieux 12/07/2010, 20h33   #46
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vroom..! vroom!

Sayé au quart de tours, enfain tout et bien qui fini bien.

Conclusion, l'aac et sortie tellement rapidement que je me suis dit c'est du gateaux, je s'avait pas ce qui m'attendai au remontage, donc pour 0.5mm/1mm sur les soupapes le scoot ne démarre pas.

Merci pour tout ceux qui mon fait partager leurs idée.

Question bete, rodage l'aac? combien?
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Vieux 12/07/2010, 20h44   #47
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y en a pas
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Vieux 12/07/2010, 22h26   #48
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Oula.. avec l'arbre a cames c'est autre chose, c'est du sérieux la!J'ai pas bien testé encore mais j'ai du alourdir les galets tellement il monte vite, le 0 a 110km en un clin d'oeuil, en vera maintenant en vmax, je vous tienderai au courant.
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Vieux 13/07/2010, 16h46   #49
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Teste réalisé sur le plat avec comme relou "le vent"

145km/h sans difficulté 10000trs avec 61,5g ( 6 x 7,5 et 3 x 5,5 ) moins de reprise et moins de patate au demarrage pas de patinage.

140km/h avec difficulté avec 55,5g ( 6 x 5,5 et 3 x 7,5 ) plus de reprise et plus de patate au demarrage, patine un peut.

Pour l'instant j'ai gardé 55,5g.

C'est l'aac qui fait pété l'echappement a chaque fois que je lache les gaz?
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Vieux 13/07/2010, 18h03   #50
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Citation:
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Teste réalisé sur le plat avec comme relou "le vent"

145km/h sans difficulté 10000trs avec 61,5g ( 6 x 7,5 et 3 x 5,5 ) moins de reprise et moins de patate au demarrage pas de patinage.

140km/h avec difficulté avec 55,5g ( 6 x 5,5 et 3 x 7,5 ) plus de reprise et plus de patate au demarrage, patine un peut.

Pour l'instant j'ai gardé 55,5g.

C'est l'aac qui fait pété l'echappement a chaque fois que je lache les gaz?

avec un vario polo a 6 galets on tourne avec environ 66/69g de poids idéal ,
avec mon nouveau nex vario malossi même grammage a 10.000trm je suis a 150
c est juste pour info , ne prends pas en compte ce poids vu que ce n est pas le même vario 6vs9


si tu pétarades a la décélération c est a cause de la valve s.a.s ,

système antipollution qui envoie de l air frais dans l échapement pour faire vivre la flamme plus longtemps et ainsi bruler plus de polluants

bouches le tube vissé par deux vis de 8mm sur la culasse sous la sortie d échappement et ce sera réglé
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Vieux 13/07/2010, 18h34   #51
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Non non j'aime bien, sa reste raisonable c'est pas un ktm ou husqvarna!

Mon avis sur les vario, sa n'engage que moi, chaqu'un peut avoir un avis different et chaque scoot et different.

Pour le Polini 6 galets c'est une "daube" marche bien pour les 50cm pour les maxiscoot marche bien a froid puis une merguez a chaud.

Moi c'est autre chose, c'est le Super Speed Control entièrement revu par Polini plus de courbe des galets, dessin different, autolubrifié, 9 galets 20x12 plus petit, livré avec 9x5,5 et 9x7.5 annoncé comme le vario le plus performant et le plus resistant.

Après avoir testé le Malossi multivar, le J-costa, je confirme qu'il est plus performant et plus resistant.

Le Malossi performant mais moins de 1000km démontage les galets était grave plat, trace de surchauffe et perd sa patate quand il est grave solicité sur le periph parisien avec acceleration freinage a chaque fois entre 60km/80km.

Le J-costa fait beaucoup de bruit en vmax et patine grave avec ces galets, 500km déja plat.

Le Polini "9 galets" et non le 6 galets, toujours la meme performance il ne perd pas sa patate malgré qu'il est grave solicité beaucoup de reprise, après 300km démontage galets comme neuf meme pas 1 poil en moins, le vario et l'axe aucune trace comme neuf, le seul souci et qu'il est très difficile a regler la misère! je galère grave au point ou parfois je me dit vive le multivar.

Il parait que c'est encore pire avec le tmax car Polini la fait avec 12 galets mais si on arrive a bien le regler on obtient les meilleurs performance tout variateur confondu pinasco athena malo j-costa....

Dernière modification par tom93 ; 13/07/2010 à 18h52..
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Vieux 14/07/2010, 16h57   #52
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Récap de la configuration actuel x9 125cc vmax 145km/h +/- 9500tr

Kit Malossi 210cc
Variateur Polini super speed controle 9 galets
Embrayage Polini
Ressort d'embrayage Polini Bleu
Ressort de pousée Polini Bleu
Transmission longue Malossi 15/41
Boitier CDI Malossi
Faiseaux allumage NGK
Bougie NGK Iridium
Rotor stator X8 avec 1 bloc aimant
Filtre a huile Malossi + huile Malossi
Poulie usinée avec refroidissement
Arbre a cames Malossi
Pot leovinci 4road

Prochaine étap et pièces a venir:

Torsion controler Malossi
Corresteur de couple Malossi
Mousse filtre a aire Polini bleu (non malossi rouge)

Modification de la boite a aire.
Modification carosserie et réduction de poid, pour l'instant estimation de la reduction +/- 10kg ( pot, certain plastique remplacé par des grilles, suppression de la bequille latéral +/- 4kg....)
Modification des réglages galets...
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Vieux 14/07/2010, 17h11   #53
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ca ressemble a la mienne , va falloir qu on se confronte un de ces 4 !!!!
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Vieux 14/07/2010, 19h01   #54
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Me confronté a GT ? ok
Mais va falloir viré toutes la carrosserie et tout ce qui n'est pas indispensable, en gros je vient avec le chassie et le moteur! lol

Non mais je suis très loin encore, pour moi le plus difficile n'est pas de monté les pièces, mais comme dans la music il faut accordé tout sa pour que sa soit en rythme.

Le carbu x9 200cc je vais le viré! je voie pas la différence avec le carbu 125cc si ce n'est une légère consommation en plus
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Vieux 15/07/2010, 19h54   #55
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Modification du réglage vario,

J'ai pris un peut plus de 150km/h autoroute A1 sur le plat l'aiguille légèrement au dessus du trait et légèrement au dessus des 10000tr/mn.

J'ai mis la sauce a un majesty 400cc, impossible de me doublé, une fois sortie de l'autoroute il me dit qu'il était a fond 150/160km 7500tr/mn

Je pense que ce n'est pas dut juste au réglage galets mais l'arbre a cames et entrain de ce rodé.

Départ arrêter il reste toujours derrière, il me rattrape a 80km sur mon compteur sans me passé trop devant, a 110/120km on est presque cote a cote puis je repasse devant entre 130 et 150km/h

Me manque le correcteur de couple je croie pour compensé le leger troue entre 80 et 120km
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Vieux 15/07/2010, 20h20   #56
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ah les compteurs yam !!! c est entre 15 et 20 kmh qu il faut retirer pour s approcher de la réalité




Citation:
Je pense que ce n'est pas dut juste au réglage galets mais l'arbre a cames et entrain de ce rodé.


non en fait c est ton cdi faut entre 50 et 100 bornes a chaque grosses modifs pour qu il se cale idéalement !!
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Vieux 15/07/2010, 23h25   #57
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mais la je suis entrain de dépassé les 10000tr/m !

Je vais changé la poulie usinée pour une autre meilleur plus légère mieux usinée et mieux refroidi, le torsion controller, le correcteur de couple, et la réduction de poid.

Je vais etre a 11000/12000tr ou quoi? il va clacké le moteur.

Tu est a combien toi GT ?
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Vieux 16/07/2010, 05h47   #58
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Le cdi qui se cale ... lol


C'est quoi le torsion controller ? Le roulemnt à foutre sous le ressort de poussée ?
Si c'est ça, c'est du gadget.
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Vieux 16/07/2010, 11h50   #59
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Je sait pas si c'est un gadget mais 7€ sa mange pas de pain! lol

La bougie NGK Iridium a 10€/15€ beaucoup dise que c'est un gadget mais une fois monté la difference et flagrante.

Le CDI se cale jy croie, enfin je trouve que c'est logique car il doit calculé la puissance le régime et tout le tralala, et a chaque fois le scoot et remodifié, donc si tu ne touche plus a la configuration pendant un moment logique "il se cale"
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Vieux 16/07/2010, 12h34   #60
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Quelqu'un a un tuto ou une photo de la modification de la boite a aire?

j'ai pas envi de la bouzillé ou de crée des turbulances.

Merci a vous.
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