Vieux 10/04/2008, 01h07   #1
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Icon3 Casque : Types, Lois, Normes

Voici un petit topo très instructif sur les casques et leurs secrets.Vous découvrirez comment déchiffrer les codes et rèf barbares inscrits sur la calotte, la jugulaire et ce qui se cache derrière son numéro d'homologation.

Sécurité quand tu nous tiens...




Les types

Les casques :
Porter un casque n'est pas seulement une question de bon sens (des études médicales disent que le crâne humain ne peut résister à un choc au-delà de 17 km/h sans préjudices sérieux), mais c'est aussi une pratique régie par la loi, dont les termes d'application se sont durcis récemment.
S'il doit être léger, et dûment homologué en fonction de certaines normes.

Il y a 4 catégories principales de casques :

Le casque intégral

C'est le modèle de casque le plus classique, puisqu'il recouvre intégralement la tête du pilote, d'où son nom. Il est apprécié pour sa protection optimale, son confort et son isolation acoustique. C'est le modèle qu'il faut impérativement conseiller aux utilisateurs de motos sportives (pour la protection) ainsi qu'a ceux qui font des longs trajets (pour son confort).

Le casque jet

C'est là que le casque jet affirme ses atouts : il laisse le visage à découvert, ce qui peut être un plus pour certaines professions.
La sensation de liberté est plus grande mais, par définition, la protection faciale, et notamment maxillaire, est moindre que sur un intégral.


Le casque modulable

Le casque modulable cumule les avantages théoriques des deux autres, sa modularité permettant d'en faire presque un jet, ou presque un intégral, à volonté.

Le casque tout-terrain

Comme son nom l'indique, il est réservé à un usage spécifique : enduro ; randonnées, compétitions de moto-cross...
Il ne dispose pas d'écran de protection et il est donc nécessaire de porter des lunettes épaisses, dont le joint isolera les yeux de la poussière. Nouveau venu, le supermotard met le casque tout-terrain à la mode dans la cité...



La loi

L'article L. 431-1 du Code de la Route impose au pilote et au passager de tout engin motorisé de porter un casque homologué. Cet article a été modifié le 15 janvier 2006 dans le Journal Officiel (Décret numéro 2006-46 du 13 janvier 2006), et précise que désormais le casque devra être attaché convenablement.

La loi précise également qu'un conducteur contrevenant à ces dispositions se voit retirer de plein droit trois points sur son permis de conduire, et que son véhicule peut être immobilisé, conformément aux dispositions L 325-1 a L 325-3 du même Code de la Route, en plus de l'amende de 4e classe d'un montant de 135 Euros.

Les normes

L' Union Européenne
Tout casque vendu à l'intérieur de l'Union Européenne doit porter une étiquette sur laquelle figure la lettre E (pour Europe), puis un numéro correspondant au pays dans lequel a été reçue l'homologation ; deux normes européennes différentes sont autorisées dans notre pays, la 22-04 et la 22-05, la dernière étant plus contraignante ; pour savoir quelle série de tests a subi votre casque, il suffit simplement de se référer à une série de chiffres qui doit figurer à côté de la norme E, et qui commence par 04 (norme 22-04) ou 05 (norme 22-05).

L'apport de la norme 22-05
En supplément des tests déjà prévus par la norme 22-04, la 22-05 prend en compte la protection maxillaire. Un test d'impact est donc réalisé sur la mentonnière pour évaluer la protection de la mâchoire en cas de choc.

La lettre "P" indique que le casque répond au niveau de protection requis ; dans le cas contraire figure le sigle NP, qui n'empêche toutefois pas le casque d'être homologué.

En France, le casque peut aussi répondre indépendamment aux normes françaises. Dans ce cas, il doit disposer d'une étiquette verte sur laquelle est imprimée : norme NF S 72.305. Tout casque vendu en France doit également posséder quatre bandes réfléchissantes, apposées de chaque côté du casque. Notez que la France a refusé l'homologation numéro 3 en provenance d'Italie ; la vente d'un casque homologue E3 est donc illégale dans notre pays.

Les codes pays pour l’homologation européenne
# 1: Allemagne
# 2: France
# 3: Italies
# 4: Pays-Bas
# 5: Suède
# 6: Belgique
# 7: Hongrie
# 8: R. Techèque
# 9: Espagne
# 10: Yougoslavie
# 12: Autriche
# 13: Luxemburg
# 14: Suisse
# 16: Norvège
# 17: Finlande
# 18: Danemark

La taille

La taille du casque est exprimée en centimètres, au niveau de la circonférence la plus longue qui s'obtient en traçant un trait horizontal au-dessus des oreilles.
L'offre va généralement de 53 à 59 mais de rares fabricants (Arai, Schuberth) proposent des casques allant jusque la taille 65. Certains fabricants proposent différentes tailles de calottes et de mousses, afin de s'adapter au mieux à la morphologie de chacun. Et si cela ne vous convient toujours pas, il reste encore des solutions... Des produits plus spécifiques destinés aux femmes et aux enfants sont de plus en plus présents sur le marché.

Les casques pour les femmes
Pendant longtemps, les femmes pratiquant la moto n'avaient pas d'autres choix pour s'équiper que de prendre des produits destinés aux hommes, éventuellement dans des petites tailles. Elles constituent pourtant un marché non négligeable, puisque de 20 à 25 % des candidats aux permis de conduire moto sont en fait des candidates. Ainsi, quelques marques commencent à viser cette clientèle particulière, soit par des coloris spécifiques (les pastels chez Lazer ou les décos « Papillon » chez Shark) soit par un design inédit (projet chez Uvex).

Les fermetures

Les deux lanières qui permettent d'attacher le casque s'appellent des jugulaires. Tous les casques sont équipés de ces jugulaires, à l'exception du GPA SJ des années 1980 qui comportait deux demi-coquilles qui venaient entourer le cou.

Les fermetures mécaniques, ou il s'agit globalement d'insérer un ergot dans un petit boîtier, un clic venant certifier la bonne fermeture. À ce système s'oppose la boucle classique en « double D ». Cela vous paraîtra un peu plus fastidieux à installer, mais l'avantage est de toujours avoir un serrage optimal ; c'est d'ailleurs le seul système autorisé en compétition.

Le prix

De 50 Euros à 1 500 Euros !. Plus cher, c'est forcément mieux ?
Le prix d'un casque est très variable, pouvant aller de 50 euros pour un produit en plastique injecté vendu en grande surface, à 1500 euros pour le BMW SportIntegral Carbone, qui doit être le plus cher du marché. Le prix d'un casque est-il le reflet de sa qualité ? Vaste débat : le moins cher des casques, s'il a reçu une homologation, doit assurer un niveau de protection décent. Mais son confort acoustique, ses équipements, sa finition, sa tenue dans le temps ne pourront pas tenir la comparaison face à des produits plus aboutis.

Le nettoyage

Nettoyer son casque est essentiel pour sa longévité. Soumis aux éléments extérieurs, aux insectes et à la pollution (c'est encore plus sensible pour ceux qui circulent beaucoup dans les grandes agglomérations), le casque se salit très vite. Sur l'extérieur, on veillera à appliquer des savons doux avec des chiffons non abrasifs pour épargner la peinture et le vernis, ainsi que l'écran... Et à l'intérieur, il n'est pas inutile de laver régulièrement les mousses, qui sont souvent détachables, car elles sont mises a rude épreuve, entre la transpiration, le contact avec les cheveux et la pollution extérieure. Il existe également des produits en spray qui redonnent un peu de jeunesse aux tissus intérieurs du casque, ainsi qu'un nouveau parfum de fraîcheur.

Le nettoyage de l’écran :
Pour conserver à l'écran toutes ses qualités optiques, on aura insert à le nettoyer avec des produits non agressifs. De l'eau tiède, un chiffon doux et un nettoyant gras genre liquide vaisselle feront très bien l'affaire. De l'essuie-tout humidifié, apposé quelques minutes sur l'écran suffisent à retirer les moustiques. À noter que pour conserver l'étanchéité de l'écran, il est souhaitable de lubrifier régulièrement les joints avec un peu de silicone, pour éviter qu'ils ne sèchent.

Le poids
Le poids d’un casque varie du simple au double… mais la vérité est peut-être à chercher au milieu !

Le poids d'un casque varie dans des proportions allant d'un kilo (casque type « racing » en carbone ou jet minimaliste) à 1800 grammes (modulable), la moyenne se situant aux environs de 1300 / 1400 grammes pour un intégral. Sur un long trajet autoroutier, un casque lourd peut devenir pénible pour les cervicales, mais paradoxalement un casque très léger n'est pas forcément la garantie d'un confort accru ; il a pu en effet faire l'impasse sur les éléments d'isolation phonique et sur la qualité des mousses pour gagner du poids.


(source ELFmoto france)

Dernière modification par piero ; 10/04/2008 à 02h06..
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Vieux 10/04/2008, 02h33   #2
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Ca me parait bizarre ton histoire de Norme E3 non homologuée en France. Les Italiens sont pourtant les "Best Performers" en terme d'injection plastique...

Si cela vaut d'être vérifier (exit les news internet, trop peu officielles), cela voudrait dire que j'ai 2 casques CABERG "pour faire joli"

Le news de "Gang des Motards" date de l'année dernière (ICI). D'ailleurs un gars a posté ceci :
Citation:
A propos des casques : comment un casque E3 illégal en France mais répondant aux normes européenne les plus contraignantes comme la norme 22-05 peut-il être à la fois aux normes et hors-normes ? La France est-elle en droit de ne pas appliquer la norme 22-05 en provenance d'Italie ? Bizarre....
et sur CE SITE, on trouve nulle trace de cette info :
Citation:
L'homologation

N'achetez que le casque homologué qui porte l'estampille NF, ou conforme à la norme européenne (marquage E...). En dehors du fait qu'un casque non homologué peut se révéler dangereux et peu protecteur, les assurances ne joueront pas en cas d'accident. Tout casque conforme à un type homologué doit posséder un marquage nettement lisible et indélébile ainsi que la marque de fabrique et l'indication de la taille.
Deux types d'homologation sont maintenant reconnus en France. La conformité à la norme française (NF S 72.305) (étiquette NF verte) et la conformité à la nouvelle réglementation européenne (le Réglement n°22, Amendement 04, ou Amendement 05), dont la marque d'homologation est composée d'un cercle à l'intérieur duquel se trouve la lettre E, suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation, et du numéro d'homologation. L'étiquette doit être cousue sur le système de rétention du casque.

Exemple :
La marque d'homologation ci-contre indique que le type de ce casque a été homologué conformément au règlement Européen en France (E2) sous le numéro 042439.

Les deux premiers chiffres de ce numéro indiquent que l'homologation a été accordée conformément aux prescriptions du règlement contenant la série 04 d'amendements et que le numéro de série de production est 31628. Il suit, après un tiret, le numéro d'homologation.


Les modèles de casque les plus récents répondent à la norme 22-05.

L'ancienne norme NF est toujours valable.
Apparue avec le règlement 22-05, une lettre indique ensuite le niveau de protection offert par la mentonnière. Le J (comme ci-contre) concerne les jets ou demi-jets, dépourvus de protection maxillaire.
Le P assure d'un seuil minimal de protection de la mâchoire.
À l'opposé, NP (protection maxillaire non intégrale) précise que la mentonnière n'a pas répondu au test spécifié.
Quant à la dernière série de chiffres, elle désigne le numéro de série de production.


Ces casques peuvent bien entendu avoir été homologués conformément au règlement n° 22-04 ou 22-05 par les autres pays européens signataires, à savoir :

E1 - Allemagne
E2 - France
E3 - Italie
E4 - Pays-Bas
E5 - Suède
E6 - Belgique
E7 - Hongrie
E8 - Tchécoslovaquie
E9 - Espagne E10 - Yougoslavie
E12 - Autriche
E13 - Luxembourg
E14 - Suisse
E16 - Norvège
E17 - Finlande
E18 - Danemark
...
Sans doute que le rédacteur de Gang des Motards n'a pas réussi à se faire offrir le casque de ses rêves par un fournisseur en écrivant cet article ...
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Vieux 10/04/2008, 02h45   #3
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Je crois qu'il s'agit d'un problème relatif aux stikers réfléchissants non apposés en italie. Mais je peux me tromper.Ainsi le casque aura bien l'estampille E, validant l'homologation Européenne Italie E3 mais n' aura pas d'étiquette verte NF.
"Tout casque vendu en France doit également posséder quatre bandes réfléchissantes, apposées de chaque côté du casque."

Mais à vérifier effectivement.Confirme moi que si tes Caberg sont en E3, ils n'ont pas l'étiquette NF et si les stickers sont en planches séparées(à coller sois même) .Nous auront alors confirmation.

Dernière modification par piero ; 10/04/2008 à 15h20..
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Vieux 10/04/2008, 02h49   #4
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Je crois qu'il s'agit d'un problème relatif aux stikers réfléchissants non apposés en italie. Mais je peux me tromper.
"Tout casque vendu en France doit également posséder quatre bandes réfléchissantes, apposées de chaque côté du casque."

Mais à vérifier effectivement.
Intéressant cette piste. Mes Caberg était effectivement vendus avec les stickers non collés (en planche donc).
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Vieux 10/04/2008, 11h08   #5
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Question: tous les combien doit-on changer de casque ? J'ai cru entendre qu'un casque devait être changé tous les 5 ans ?
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Vieux 10/04/2008, 11h12   #6
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oui c'est le maximum conseiller sauf evidement en cas de choc il faut le changer de suite
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Vieux 10/04/2008, 11h20   #7
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Citation:
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Intéressant cette piste. Mes Caberg était effectivement vendus avec les stickers non collés (en planche donc).
airoh aussi...
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Vieux 11/04/2008, 16h32   #8
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Mon Caberg Justissimo GT est homologué E3 et le vendeur m'a donné
les stickers en planche.
En me disant s'est obligatoir mais fait comme tu veux
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Vieux 17/04/2008, 03h56   #9
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Envoyé par Albrex Voir le message
...
En me disant s'est obligatoir mais fait comme tu veux
Deux parties de phrases qui sonnent pas bien ensemble en cas de contrôle !
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Vieux 17/04/2008, 16h39   #10
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Citation:
Envoyé par calou77 Voir le message
oui c'est le maximum conseiller sauf evidement en cas de choc il faut le changer de suite
Les coups de boule ça compte ? ...

Les stickers réfléchissants sont obligatoires il me semble , mais ça casse tellement le look des casques ,surtout à la vente , qu'ils les virent ou te les refile une fois la transaction faite ... quand ils n'oublient pas !
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Vieux 17/04/2008, 16h45   #11
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tout depend de la force du coup de boule en cas d'eclat de la coque la oui je te conseille fortement le changement du casque
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j'avais acheté un scuberth intégral sur le net sans bandes réfléchissantes.
j'ai eu deux contrôles de papiers et un accident avec intervention de la police et de la gendarmerie (les deux en motos)
aucun commentaire à ce sujet, ni même par mon assurance et surtout son expert qui mon remboursé le casque.

dans un magasin specialisé à nantes j'ai acheté un arai chaser uni et c'est le vendeur lui meme qui m'a dit que sans bandes il etait plus jolie et que lui meme ne les metrais pas.
donc maintenant la loi ...???.
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j'avais acheté un scuberth intégral sur le net sans bandes réfléchissantes.
j'ai eu deux contrôles de papiers et un accident avec intervention de la police et de la gendarmerie (les deux en motos)
aucun commentaire à ce sujet, ni même par mon assurance et surtout son expert qui mon remboursé le casque.

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Vieux 19/04/2008, 00h49   #14
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j'ai cité des marques et en suis desolé.
le premier acheté sur la toile m'a coûté mois cher et avait l'atout du casque le plus silencieux et le second m'a lancé sur la sécurité(après l'accident) boucle 2d et pin lock.
je ne suis pas à 100 euros près (même si c'est pas le cas) pour mon confort et ma sécurité....mais cela reste évidemment mon avis personnel ,sachant que tout les casques répondent à la sécurité imposé en Europe. ou bien je l'espère.
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Vieux 26/04/2008, 15h02   #15
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Je connais un peu la marque allemande, vu que je roule avec un S1...
EN fait, ils ne fournissent pas de bandes réflichissantes à coller car elle sont intégrées (élégamment) dans le casque : 2 cellules au dessus de la visière à gauche et à droite, logo Schub' réfléchissant à l'arrière ainsi qu' un tissu traité réfléchissant à l'arrière juste sous la coque...
Voila l'explication...


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j'avais acheté un scuberth intégral sur le net sans bandes réfléchissantes.
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Vieux 28/04/2008, 20h45   #16
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Schuberth S1 Pro Schwarz - FC-Moto.de

je t'assure jutaieb rien de réfléchissant!

c'est ce modèle et le site du lien.

profite en pour viser le prix.
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Vieux 30/04/2008, 20h51   #17
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Babouc,
il s'agit du S1 pro. Le S1 "standart" est un peu différent. Il y a bien des zones réfléchissantes intégrées ... TU veux des photos ?
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Vieux 30/04/2008, 20h53   #18
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VOila, moi, j'ai ca...
Schuberth S1 Schwarz - FC-Moto.de

J't'avoue que je l'ai payé un peu plus cher
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Vieux 28/08/2008, 09h14   #19
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j'ai retouvé les stickers fluo qui sont en effet sur une planche. Si on doit les mettre - A quel endroits doivent ils etre positionnés?
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Vieux 13/09/2008, 00h51   #20
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piero est au sommet de son art !piero est au sommet de son art !piero est au sommet de son art !piero est au sommet de son art !piero est au sommet de son art !piero est au sommet de son art !piero est au sommet de son art !piero est au sommet de son art !piero est au sommet de son art !piero est au sommet de son art !piero est au sommet de son art !
Et ben à priori sur les cotés et derrière. Enfin je crois.
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Vario Malo(8gr) + ressorts embrayage Malo + Contrepoussée jaune + Poulie usinée + Injection(+10) + Filtre KS + résistance 820ohms + Leds+ Xénon + Devil Runner

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