Pidm75

Bonjour à tous !

je suis tout nouveau sur ce forum, mais lors de mes recherches sur la fiabilité des pièces Malossi, je suis tombé assez souvent sur ce forum, je l'ai survoler, les membres ont l'air tres sympathiques , et surtout connaissent bien leur sujet . Donc je viens vous poser mes questions....
J'ai un Tricycle, un Piaggio MP3. C'est une tres grosse machine, et je l'avais acheté avant de passer mon permis moto. La cylindrée de 125cc est à peine suffisante pour lancer l'engin, mais jusqu'ici, je ne m'étais jamais posé la question de lui changer des pièces pour améliorer son accélération.
Ayant un Usage essentiellement urbain et parfois extre urbain (pour aller à la campagne), j'ai besoin d'un peu plus d'accélération lors des demmarages arrêtés et d'une meilleure reprise en sortie de virage. Bien sur, ce n'est pas avec une 125cc qu'on atteint des sommets , mais je me questionnais sur l'impact réel de certains changement de pièces sur ma machine.
Est-il intéressant d'acheter et de monter le MULTIVAR 2000 à la place du variateur d'origine ? Quelles autres modifications dois-je tout de suite effectuer pour ne pas tout bousiller, comment effectue ton un réglage optimum ? Si un garagiste s'en occupe, fera t-il un réglage parfait ou presque ?
Est-il intéressant d'installer le MAXI DELTA CLUTCH ? Un changement d'embrayage permettera au moteur de se jouer un peu du poids ?
Quels sont les avantages et les inconvénients de l'installation de ses pièces, ( a part l'assurance et la garantie constructeur )

Est ce que certaines personne ont changé le bloc d'origine pour passer à du 200cc ? Est-ce fiable, la durée de vie de ces blocs est d'à peu près combien ? Quelles autres modifications doivent s'en suivre apres le changement de cylindrée ?

Voilà, j'aimerai que mon Gros tricycle soit un peu plus vif, j'ai pour ça un budget de 800e.

Que me conseillez vous d'autre ?


Merci d'avance à tous pour vos réponses !

Miamivince

slt !!
Si t'as le permis A !! pourquoi tu te prend la tete !! revend ton tricycle !
et passe à un 250 direct !
Parceque vu le poid de l'engin j'ai des doutes meme "Malosié" que tu trouve ton bonheur ????


moi je dit ça !!! je dit rien ...

looser44

alors pour le vario malo , ca va te faire gagner en peche et en reprise .

l embrayage delta cluch a mon avis c est pas obligatoire .

par contre ressort d embrayage rouge .

les reglages c est surtout le poid des galets .

plus tu alleges plus tu as de peche mais mon de vmax.

vu le poid de ton mp3 je mettrais des 8.5g voir 9gr maxi

tous cela reste bonne enfant .

pour le kit 200cc

tu as le choix entre le malo (209cc) 265€ ou le piaggio (198cc) 150€

l arbre a came malo 180€ ou le piaggio 80€

la trans longue malo 70€ de memoire .

la c est plus du tous legale .

pour la fiabilite , j ai tester les kit piaggio et j ai fait 12 000km avec sans aucuns soucies . et le nouveau proprio en est tres content .

je pense passer en kit malossi sur mon futur nouveau nexus .

*
j ai le permis poussette

Pidm75

Miamivince ====> Le 250 coute 1000e de plus que le miens, je n'ai pas les moyens pour l'instant.... sans compter l'assurance....

Merci pour vos réponses !

Bon alors, je résume, Multivar avec galet de 8,5grammes
Ressort rouge sur l'embrayage d'origine
et éventuellement kit piaggio 198cc avec son arbre à came.
Le kit piaggio, je le trouve ou ?
si c'est un bloc piaggio, il s'adapte au LEADER ?
Si c'est un piaggio, il est donc aussi solide que le bloc d'origine ou pas ?

tout cela reste bon enfant ?
la différence sera imperceptible si je change les ressorts et installe le multivar ?

merci d'avance !

looser44

avec le vario tu va gagner mais ce sera moin flagrant qu avec le kit 200 piaggio.

tu trouve le kit piaggio chez piaggio

en faite c est le cylindre piston du x8/x9 200cc

et oui il va sur le bloc leader vu que le leader est fait pour tourne en 200cc et non en 125cc .
pour la soliditer c est une piece d origine donc pas de probleme

*
j ai le permis poussette

Pidm75

A !!!!

c'est génial ça que le Leader était au départ conçu pour du 200cc
donc, une fois disposé, il y a quoi d'autre comme modifications à effectuer à part arbre à came et transmission (ça ressemble à quoi ce truc) ?

je suis un novice en mécanique (je ferai tout installer par mon garagiste)...

Pidm75

De plus, j'ai remarqué de sur des x9, des gallets de 14g avaient été installés

donc, je me disais, avec mon tricycle et des gallets de 8,5gr, ma vitesse maxi, va être considérablement diminuée non ?

twicky

14gr sur un 125 , non tu dois te tromper, c'est le poids des galets du 200cc

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Gro$-Tourist€

7.2g 19x17 sur le mp3 d origine

Teamsamracing

C'est pas tout à fait vrai de dire que quand tu mets des galets plus légers tu gagne en accèl et quand tu mets des plus lourds tu gagne en Vmax...
en fait il n'y a grosso-modo qu'un seul poids de galet qui fai tourner correctemen le scoot et ce poids fai que l'engin a de la pêche et de la pointe, même si c'est vrai qu'avec des poids plus légers la courroie utilise des "rapports" un peu plus courts et vice-versa ce qui génère les phénomènes que l'on connaît.
Pour en revenir à ton sujet, déjà demande à ton garagiste s'il serai ok pour te passer en 200cc et en plus il fau bien que tu aies à l'esprit que (sans vouloir faire le moralisateur et tout et tout, moi je sui le 1er à faire ce genre de modifs...) tu ne seras plu couvert par l'assurance en cas de pépin et je te parle même pas de la garantie...
Si tu montes un multivar, tu vas gagner un peu, sans pour autant risquer quoi que ce soit (en général les conss sont pa tro regardant sur un accessoire comme ça...)

Gilera Nexus 500 EVO variateur, embrayage, courroie Malossi, échappement MIvv
Derbi Atlantis 100cc (d'origine... jusqu'à quand???)

Pidm75

OUI !!!

en effet, je me suis trompé, les 14gr, c'était sur un 200cc

Bon, et bien, merci de votre, aide, je vais commencer par installer le variateur et les ressorts rouges, pour un peu plus tard mettre un bloc 200.

au fait, si je passe en 200cc, et que je trouve le pot 4road de Leovince tres beau, comment je fait, car il est fait soit pour un 250, soit pour un 125.

si je l'achète avant de mettre un kit 200, quels réglages devrais-je effectuer sur le reste de la machine pour éviter les trous à l'accélération ?

arnoparigo

Au risque de répéter une question qui t'a déjà été posée, pourquoi tu te prend la tête avec ton MP3 alors que tu as le A ??????????

Esquiaou_06

exact

Fais bien tes calculs, combien va te coûter ta transformation par rapport à la revente du 125 pour un 250?

En ce qui concerne l'assurance si tu passes en 200cc et si tu as le A, , pas de soucis, tu n'as qu'à en informer ton assurance.

PS. à Bruxelles, il y a un scootard sous le pseudo de Bruxelles35, propriétaire d'un MP3 125 qui était membre d'un forum voisin et qui a fait la transformation vers le 200cc et qui semblait en être très content, je ne sais pas ce qu'il est devenu. En cherchant un peu...

- "A" en 1960 - Ancien motard - Happy MPTricyclomotoriste - MP3 250ie -Smart FT Cabrio -

twicky

heu... bin si, y a souci. la carte grise ne correspond pas a la puissance déclarée, donc il est inassurable en l'état.
seule solution pour pouvoir l'assurer après le passage en 200cc: le passage a la DRIRE pour avoir une carte grise en rapport avec le scoot

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Gro$-Tourist€

sans oublier l autorisation du constructeur et donc passage obligé dans leur concession pour la transformation

prévoir quand même deux bonnes années de paperasses...

un pote a équiper une voiture de société d une banquette arrière plus les ceintures , 2h a la casse et une centaine d euros , il a jamais pu obtenir la modification de la CG en 5 places ...

twicky

pour la transformation d'une commerciale en 5 places il faut un "certificat d'agrément de prototype" que seul le constructeur peut établir.
c'est un papelard qui dit si oui ou non le véhicule est transformable en 5 places.

le gagos, c'est que si ce certificat est positif, seul le constructeur est habilité a effectuer la transformation et délivrer le certificat de conformité. dans ce cas, pas besoin de repasser a la DRIRE, c'est le constructeur qui effectue les modifs et établit le certificat. après, hop préfecture direct pour avoir la nouvelle CG. mais çà coute bonbon .

si le certificat est négatif, alors il est quand même possible de la passer en 5 places en faisant la modif soit même avec des pièces correspondant exactement au modèle/année de la voiture. ensuite repasser a la DRIRE pour vérification que le véhicule est en règle et c'est eux qui donneront le certificat de conformité. çà coute beaucoup moins cher

ton pote s'est peut-être fait jeter parce que les pièces ne correspondaient pas exactement a son véhicule ?

pour la DRIRE, tout dépend des régions, çà peut être très rapide

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Gro$-Tourist€

les pièces avait été récupérés dans une casse sur un modèles identiques , mais pour la traçabilité on fait mieux que les casses pour les documents c est pas gagné

il fallait impérativement passer par le conc , bien trop cher , mais même comme ça c est pas évident , ca traine en longueur ...
ca aime pas trop qu on modifie ses produits un constructeur surtout si ca ne lui rapporte pas

problème réglé depuis il a changé de charrette ...

Esquiaou_06

bien évidemment

- "A" en 1960 - Ancien motard - Happy MPTricyclomotoriste - MP3 250ie -Smart FT Cabrio -

arnoparigo

De toute façon le pb n'est pas là, quand on a le A, bordel de m**** on se fais plaisir, on prend un truc qu'en a lol

Nan mais sérieux, quel est l'intérêt de se faire chier à passer le A si c'est pour conduire un 125, qui plus est le veau des veaux, un mp3 !!!

twicky

même avec le A on peut se faire plaisir en 125

tout le monde n'est pas un adepte de l'arsouille

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