NecOne

Alors !!!

- Mon carbu actuelle est un carbu de X9 125 (non evo) avec un gileur de 100
- L'autre carbu comme dis plus haut est celui d'un 250 ... en revanche je ne connais pas la taille du gicleur. Visuellement en tout cas, ils sont similaires et utilises les mêmes conduit d'admission

Le truc c'est qu'au prix ou je le touche ça le fait carrément dans le sens ou le starter de mon carbu actuelle est HS et qu'il coute plus chère que le carbu de l'evo 250 qui lui n'a que 1500 kilomètres. De même j'ai de gros doutes concernant l'état de la membrane du mien. Bref plutôt que de refaire le mien autant en changer par un neuf. Pour info la membrane chez piaggio coute dans les 60 euros et le starter 150 euros ( http://www.easyparts.nl/showdrawing....87-s957-d10148)

Alors que le carbu va me couter 50 euros ... donc c'est tout vu .. le soucis est de savoir si ça va marcher avec .. et d'après toi faut juste vérifier la taille des gicleurs .. donc ça va passer !!!!

- Que va m'apporter l'ACC ??? Je sais que ça permet de changer la gestion du remplissage du cylindre avec des temps d'ouverture différents pour les soupapes mais sur un moteur d'origine, de 125 cm3 vais-je avoir vraiment un gain ???

- La conso va augmenter : m'en fou vais chercher un réservoire de 250 comme ça ça sera pareil



Merci pour tes réponse

quarantined

1/-Petite chose importante a savoir les gicleurs la valeur des deux est importante ! en effet le gicleur de ralenti continu de fonctionner lorsque le gicleur de marche normal alimente le moteur
2/-Si c'est un Keihin a menbrane essaye de voir si les deux sont des 30 ! ca aidera toujours
3/-L;aiguille est assister par la menbrane, si je me souviens bien cette menbrane pilote le tiroir mais je suis a peut pret certain que celle du 250 est differente de celle d'on tu as besoin sur ton 125cc, je suis pas sur mais il me semble pas que l'aiguille ce remplace sur la menbrane
(je suis pas a 100%) demain je jetterais un oeil au mien il est sur l'etabli, mais il reste que le tien n'est peut etre pas un Keihin de 30 comme moi !
Normalement ton gicleur du 125 devrais etre 35/100
donne les valeurs !

pour l'arbre a came:
les constructeur en ce momment cherche surtout le meilleur rendement, donc la consommation minimun pour la puissance la plus importante, sur un 125cc a 17cv y a plus beaucoup a gagner, mais en mettant un carbu plus gros on accelere la vitesse de passage de l'air donc il faut plus d'essence donc on a plus de couple, L'AC te permettra donc d'augmenter ta vitesse de passage d'air entr'autre
en clair avec un plus gros carbu sur un 125 tu va gagner en couple, la puissance peut etre mais c'est moins perceptible

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quarantined qui a posté le 50000ième vrai message !

NecOne

Salut, salut et merci pour tes réponses

Alors pour ce qui est de l'aiguille : cette dernière est bien démontable mais non réglable (il me semble)

NecOne

Salut à tous !!!!!


Bon bha voilà c'est fait !!!! Malossisation partielle de mon X9

Alors tout d'abord avant de faire mon tout petit CR, je tiens à m'excuser pour l'absence de photos mais petite tête comme je suis et surtout impatient comme je l'étais d'attaquer les modifs, j'ai tout simplement oublié de le prendre .

Bref alors quoi qu'on a fait ce weekend :

- Phase 1 :

Dépose moteur.

- Phase 2 :

Changement des roulements de bras oscillant : alors là Messieurs les piaggistes et les autres d'ailleurs. Je vous conseille vivement de contrôler le jeu de votre bras oscillant. Je m'explique, après une visite chez mon cons ce dernier m'a signalé que mon bras était HS ... donc bha donne ce qu'il faut pour réparer . Et en effet ce dernier avait raison dans le sens où les roulements de ce dernier étaient complètement détruits. Quand je dis détruit, je pèse mes mots puisque je n'ais retiré que de la poussière des cages de roulement.
Donc on change tout ça par de beaux roulements tout neufs avec 1 kilo de graisse à roulements. On remonte le bras .. hummmm miammm miammm pu de jeu .

- Phase 3 :

Changement du moteur : mon moteur totalisant 50 000 kilomètres et ayant subit deux amorces de serrage je n'ais pas voulu prendre le risque de le garder. j'ai donc acheté sur Ebay un moteur d'occasion pour la somme de 350 euros. C'est pas chère et j'aurais du me douter que quelque chose clochait pour que le prix soit si bas. En effet lors de la transaction j'ai regardé ce dernier sous tout les angles sans faire attention à un détail ... la sortie d'échapement sur la culasse. Une chance que j'ai été aidé d'un VRAI mécanicien pour le montage du moteur car ce dernier avait un goujon de cassé au niveau de la bride du pot. Grosse déception et grosse douche froide .. me suis fait niqué . Et c'est là que mon assistant à montré tout son talent . On chope une perceuse ... on perce plus gros (là j'étais pas fière) ... on taraude et hop miracle on bricole des goujons de courses et c'est bon ... sauvés ... on peut continuer.
Le moteur prend place dans le cadre, tout va bien. Là on attaque la partie la plus sympas le tunning de la transmission. Nous procédons au montage du vario malossi avec les galets fournis dans la tite boite. Puis on s'attaque à l'embrayage neuf qui se retrouve de suite avec des ressorts jaunes (pas osé mettre les rouges de peur que ça gueulle de trop) et un ressort de poussé blanc (fourni avec le vario). On en profite aussi pour installer une courroie neuve et reposer la cloche d'embrayage polini de mon ancien moteur. Voilà pour la transmission c'est fait ... on peut refermer le carter de transmission.

Phase 4 :

- Changement des huiles du moteur : vidange moteur + filtre + crépine + vidange du pont de transmission.
- Remplissage du liquide de refroidissement (pas le choix on a du vider pour le changement de moteur).
- Changement de la bougie par une neuve.
- Changement du cable de bougie et de l'anti-parasites.

Phase 5 :

Premier demarrage du moteur : alors là j'ai carrément préférer quiter le garage pour pas assister à ça ... non pas que j'avais peur de le prendre dans la tronche mais disons qu'avec le coup des goujons de la bride d'échappement j'avais de gros doutes sur l'état de fonctionnement du moteur. Donc je tend quand même l'oreille pour suivre ce qui se passe et après deux ou trois coups de démarreur afin de remplir le carbu .. le "miracle" intervient .. j'entend le beau bruit de mon 4road ... peuf peuf peuf peuf. Miam miam je reviens un grand sourir aux lèvres le moteur tourne super bien, le starter fait correctement son boulot (sur mon ancien carbu ce dernier était HS) le moteur ne cale pas et on l'entend réguler son régime moteur. On laisse tourner le moteur sans accélerer pour aider la purge du systéme de refroidissement ... on surveille et complète au fur et à mesure. Voilà la purge est ok .. on va pouvoir aller tester tout ça. ... Je regarde dans mon carton où étaient rangées toutes mes pièces neuves pour m'assurer de n'avoir rien oublié et là je vois au fond de la boite un ti boitié CDI malossi tout triste qui ne demandais qu'à rejoindre le reste des pièces . Allé on fait sauter les rétros, un partie du carénage avant, le pare-brise, le compteur et enfin on peut accéder au boitier. Hop hop hop on démonte, on débranche, on rebranche et on revisse. C'est bon on va pouvoir tester la bête.

Phase 6 :

Mes impressions : et bha alors là c'est la claque .. ça tire sur les bras c'est top .. alors soit le changement de vario est vraiment radicale, soit mon ancien moteur était vraiment HS de chez HS. Bref on pousse pas trop au début histoire d'éviter les surprises. Hummm c'est bon tout semble OK .. retour au garage on vérifie durites de refroidissement, les éventuelles fuite d'huile ou autre galéres ... nan tout va bien rien à signaler ... bon on remonte tout les carnages .. rhoooo comme il est beau et on va vraiment le tester.

Alors au niveau de son comportement et par rapport à l'ancien, l'embrayage entre en action au alentours des 3500 t/m contre 3000 pour l'ancien (grrrrr j'aurais peut être du monter les ressorts rouges) sans aucun temps de latence par rapport à l'ouverture des gazs. Je n'est pas senti de patinage excessif non plus de la part de ce dernier en revanche avant le moteur montait à 8000 T/M et là c'est 8500-9000 t/m pendant la phase d'accélération. Et c'est cette phase qui est complètement changée .. on sent bien tout le couple du moteur arrivé vers 10 km/h pour emmener la machine jusqu'à 100 km/h ... ensuite ça continu a monter jusqu'à 120 tout ça avec un régime moteur très "bas" à mon gout .. en effet à 120 km/h le moteur ne tourne qu'à 9500 t/m .. bref il branle en comparaison d'avant où le moulin tournait à 10 500 t/m pour la même vitesse. je me demande s'il ne va pas falloir jouer avec les galets ... mais là je vais attendre les pros pour avoir leurs avis sur cette histoire de régime moteur.

Au niveau des cotes et autres bha là ou je passais à 80 avec l'ancien moteur suis à 110 sans forcer .. bref du tout bon .

Au niveau du vmax pour le moment j'ai atteint les 125 km/h .. pas put et pas osé aller plus loins ... je préfère roder tranquilement l'ensemble



Voilà, voilà mon petit CR ... brouillon ... mais écrit avec beaucoup de plaisir dans le sens ou je redécouvre ma machine aussi bien au niveau moteur que tenue de route (un bras oscillant fatigué c'est pas bien ... nan ... nan ... nan) .



Sinon au niveau de ce que je voulais faire et pour lequel nous n'avons pas eut le temps, il reste à faire :

- Remplacement et purge du liquide de frein + plaquettes.
- Changement des roulements de direction.


++++ les filles

NaWa$h

Félicitations, tu vas être opérationnel pour la prochaine ballade

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NecOne

Yes Yes Yes

fred34

joli boulot
avec le Multivar 2000 (c'est celui-là ?) tu as mis quel grammage de galet : 9,5 grs ?
et pour le ressort de poussée blanc, tu as remis le support en plastic noir ? un torsion controler ? rien ?

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NecOne

Merci, merci mais les remerciements doivent aller en direction de mon beau-frère qui a vraiment fait un boulot de dingue .

- Pour les galets, ce sont ceux fournis avec le vario donc de mémoire c'est du 9,5 ... vais les garder pour roder le vario et après on verra ce qu'on peut faire avec des grammages différents.

- Pour le ressort de poussé, il est blanc et j'ai remis juste le support plastic noir. Je commanderais peut être le torsion controler avec les galets plus légers histoire de pas ouvrir tout le temps le carter .

trebila

bravo pour la renaissance de ton X9, un vrai boulot de professionnel...

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branquignol dans une équipe de baltringues, mais je les aime bien...

NecOne

De pro ... je vous le dirais dans 1000 Km ... disons qu'au vu du prix demandé par mon cons juste pour le changement des bagues de bras oscillant (+ 400 euros pièces et main d'oeuvre) je n'avais pas trop le choix de me transformer en mécano.

fred34

à propos du "ti boitier CDI Malossi", tu peux nous en dire plus ... kézako ?
ça sert à quoi et qu'est-ce que ça apporte ?

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NecOne

Alors voilà ce que dis la doc à ce sujet :

Voilà en gros ça change la gestion de l'allumage du moteur ... pour ma part sur mon ancien moteur (je l'avais testé) je prennais 500 t/m de plus .. voilà l'effet que j'ai remarqué. Dans mon montage actuel ... comme j'ai tout changé bha je ne peut dire ce que tel ou tel élément apporte comme gain

trebila

ce boitier sert à modifier la courbe d'avance à l'allumage et à placer le rupteur encore un peu plus haut...

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branquignol dans une équipe de baltringues, mais je les aime bien...

kiki7892

ca existe pas pour majesty car moi et l erupteur on est en froid en ce moment

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trebila

oui oui:

http://www.scootpieces.com/shop/maxi.../yamaha_p1.php

à 240 euros, tout de même...

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branquignol dans une équipe de baltringues, mais je les aime bien...

kiki7892

comme tu dis arfffffffffffffffffffouuuuuuuuuuuufffff

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NecOne

Hélas vi ça vaut la peau du cul ... le mien je l'ai touché d'occas sur ebay pour 80 euros

ZIPPO75

Salut tout le monde. Ca existe aussi pour XMAX?

NecOne

Salut, salut !!!!

Je vais relance mon topic avec une tite question à destination des proprios de vario malo sur moteur piaggio.

Alors voilà la question à deux balles du jour ...

Je compte commander des galets plus légers histoire d'optimiser ma transmission ... actuellement j'ai un trou au demarrage jusqu'à 10-15 km/h et après ça se met à tirer sur les bras jusqu'à environ 100 km/h pour ensuite grimper tranquilou. La question est donc la suivante :

Sur la doc fournie avec le vario (http://www.malossi.com/Archivio_File...IO/7311323.pdf) si je regarde à la page 12, il est dis que ce sont des galets de 11.5g et partout ailleur il est dis que ce sont des 9.5g bref qui croire .

Deuxiéme question : je connais plus ou moins la réponse mais pour ceux qui possédent la même config .. quels grammages me conseillez vous de tester histoire de pas acheter toute la gamme des galets de chez malo (18 euros le jeu ... grrrr)

Voili voilou

PS: le moteur débouche sur un 4road ... dois-je en tenir compte pour les galets (il est livré avec des galets plus légers que l'origine) ???

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X9 - Vario Multivar 2000 + galets malossi 8.5 g + ressorts d'embrayage jaunes + Cloche d'embrayage polini + boitier CDI malossi + Pot 4Road